fred1302S

dans le registre moteur simple, coupleux, gros et daily, je suis en train de rassembler les pièces pour un 2L (78x90.5) + web218 + 45drla (mes 40 sont montés sur un autre moteur sinon j'aurais mis de plus petits carbus) en buses de 34 + des culasses 40x35.5. C'est selon les pièces que tu as déjà en stock aussi.

Vilebrequin forgé

Il faut revoir la config dans son ensemble. Ensuite tu prends le temps de la realiser.

Pour tes carbus, le mieux est de faire des essais. Je pense que tes buses seront trop grosses par rapport au reste. Tu gagneres plus a monter a 9 de rv et un dh de 1,2mm

Les CB044 c'est lesquelles ? 044 est un nom generique et il y a plusieurs modeles allant de 120ch a 220ch ?

En tout cas tu as eu de la chance d'avoir detecté le pb avant que le piston ne parte en morceaux. La tu aurais cassé la totalité du moteur.

Je trouve simple et intéressant cette idée de mettre des rondelles sur la fixation de la barre stabilisatrice. Si j'ai bien compris, ça tire sur le bras mac pherson et du coup, ça fait avancer la roue vers l'avant et cela crée plus de chasse? Est ce que ça ne penalise pas les mouvements d'articulations divers du bras? Playeur3 >> j'ai bien compris l'idée des platines décalées vers l'arrière mais je n'ai pas bien compris les 3 photos, est ce que en gros, il faut fabriquer une copie de l'original et en profiter pour décentrer les trous de fixation de la platine ou faut il modifier l'original ? En tout cas je suis content car vos modifications et idées vont vraiment dans le sens de ma question. Je vais mesurer la hauteur de ma voiture pour voir car compte tenu de l'état des routes chez moi, j'ai essayé de garder une hauteur la plus proche de l'origine. Frédéric

A titre perso, depuis que j'ai acheté des culasses de pro, j'ai arreté de preparer les culasses moi même. Il reste tellement d'autres choses a faire soi même. Fred

Effectivement, rabaisser la voiture n'est pas tres indiqué pour moi car les routes sont bosselees et parsemees de nids de poule. Je vais proceder point par point : 1. Les jantes et pneus et geometrie 2. Les rotules et silents blocs 3. Tester de raffermir les konis ar 4. Barre anti rapprochement ou barre stab gros diametre (j'hesite entre les deux) Je vous tiens au courant

Merci pour vos réponses. Je me demandais effectivement s'il y avait lieu de mettre une grosse barre stabilisatrice aussi. La 1ère étape que je commence aujourd'hui c'est de monter des jantes neuves afin d'être sûr de l'équilibrage et du "non" voile. Auparavant, j'avais des jantes tôles en entraxe 4x100 qui m'ont obligé à monter des élargisseurs pour s'adapter aux tambours et disques de 4x130. Je vous tiens au courant des avancés. Je suis aussi convaincu qu'une barre anti rapprochement est efficace compte tenu du fait que ça tient mieux les mouvements des amortisseurs. Rabaisser l'avant n'est donc pas recommandé si ça baisse la chasse ?

Bonjour à tous, J'aimerais améliorer la tenue de route de ma 1302S de manière simple et efficace. Le moteur de la voiture est un 1641cc, 40DRLA, aac stock, rampes 1.1:1, culasses 35x32 Loic, merged 1 1/2, vif de 1000rpm à 4000rpm. Bref un moteur quasi stock mais très plaisant à conduire et surtout vif dans la plage d'utilisation que j'ai indiqué. La voiture dans cette configuration rivalise sans peine (dépasse) toutes les modernes d'un rapport poids puissance de 10kg/ch. Dans le but d'en retirer encore plus de satisfaction, je souhaite améliorer la tenue de route pour pouvoir enfiler les courbes plus vites et les lignes droites à max 130kmh (les routes sont petites chez nous et j'ai passé l'âge de vouloir rouler à 160kmh pour du 160kmh). Les reproches que j'ai sont : 1. la tenue de cap est floue à partir de 100kmh 2. je n'arrive pas à régler le carrossage avant de manière à avoir des roues bien verticales ou inclinées de la même manière 2. mon système de freinage est faible Mes questions : 1. une barre anti rapprochement améliore t elle quelque chose? 2. faut il remplacer tous les éléments d'usure du train avant : rotules, silents blocs 3. à l'arrière, j'ai des koni réglables rouges réglées au mini, faut il les durcir ? 4. les pneus seront : 195/60/15 à l'avant et 205/60/15 à l'arrière pour un look german Merci d'avance pour vos réponses. Fred PS : j'aurais aussi bientôt un 2.0L prévu d'être vif entre 1000 et 4500 à mettre dans la voiture avec beaucoup de couple à bas régimes pour les reprises.

Salut Bastouil, As tu déjà passé ta voiture sur un banc de puissance ? Fred

je te suggère d'emmener des gicleurs essence avec 5pts de moins et tu verras sur place.

Pas forcement. Le tout est de ne pas les dechirer au demontage. Il faut proceder delicatement. Des fois le joint de pompe de reprise est collé.

l'accès aus pointeaux est simple, tu dois juste bien prévoir ton chantier, avoir de la place, ne pas perdre et repérer les petites pièces. Qu'entends tu par pompe à essence standard ? origine ou électrique? Car au vu de ta config, je te suggère une origine et tu élimines déjà le souci de la surpression éventuelle.

A chaque fois que j'avais les pointeaux bloques ouverts suite a des detritus, j ai eu ce phenomene sur les drla

Très très impressionnant, que dire de plus, sinon félicitations. J'espère que mon 2.3L sera aussi performant et fiable une fois reconstruit. Je te souhaite de continuer toujours plus loin. Fred PS : est ce qu'on peut demander des vidéos

Salut Steff, Je rentre de vacances et découvre ce post. Je suis à 10.000kms, je paie 4euros du kg en transport et 35% de droits de douanes en sus du prix départ France + fret (CAF dans le jargon douanier). Pour moi la réponse est simple : je choisis le pro avec lequel acheter, je lui demander son avis sur la pièce en fonction de l'usage prévu, je n'ai jamais été déçu par les 2 pros français chez qui j'ai acheté des pièces depuis 8 ans. Tu devineras facilement qui. Je distingue deux catégories de revendeurs : 1- ce que j'appelle pro comme décrit ci-dessus 2- les commerçants Si le pro me propose moins cher, ben je prends moins cher. Si le pro me propose la gamme au dessus, ben je prends la gamme au dessus. En conclusion, pour moi le débat se situe plus sur la qualité (le choix?) du revendeur. Pour le vote, c'est donc l'option : j'ai une autre réponse. Fred

Je confirme que tu peux avoir un ralenti stable et une ou des prises d'air qui perturbent la progression

Cherche sur outlawflatfour. Cette cox est a des années lumieres de ce que tu entreprends comme demarche... C'est un dragster. Fred

Les reglages doivent se faire sur les culasses finales. Imperativement. Tu dois sortir le moteur. La grosse bague dont tu parles doit etre fixee. Tu as une photo ? Ce sera plus simple a expliquer.

pour le fixer, tu dois regler la hauteur des goujons. Tu remarqueras que les plots dont tu parles sont en 10mm côté culasse et 8mm en haut. Tu dois absolument t'assurer que les plots sont immobiles quand la rampe est prête à être serrée sinon tu perdras ton temps avec les rondelles. Comme dis plus haut tu cherches la bonne épaisseur de rondelle avec les rampes serrées et culasses déposées. Les culbuteurs doivent être libres avec un jeu de 0.10 à 0.15. Tu peux avoir 0.20 de temps en temps mais c'est plus bruyant. Typiquement la chose à faire soi même à Mada et à ne pas laisser à la "finesse" des mecanos.

Le travail de reglage est long et fin. Sur mon 1641, j'ai du mettre 1000kms, et des heures de (surtout) a bord de la voiture avant d'arriver a un reglage souple partout. Le comportement est plus souple qu'une moderne que j'ai a la maison je vais maintenant challenger ce reglage avec une sonde afr pour me faire une idee de l'opportunité de ce truc sur nos moteurs compte tenu de l'aspect rustique des elements de reglages bien eloignes d'un calculateur programmable.

Avec toutes ces peripeties, est ce que tu as pu roder ton aac ? 3000rpm pendant 25mn des le 1er demarrage ?

Si tu changes de poussoirs, ne vas tu pas avoir un souci avec l'aac ?