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fred1302S

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Tout ce qui a été posté par fred1302S

  1. Je regarderai au niveau des carbus de nouveau. Soit nettoyage du circuit de ralenti, soit une fois j'avais une trnglerie dereglée (non synchro car il y avait du jeu dans l'ensemble)
  2. J ai 2 drla. Ma conso est mauvaise. J ai encore beaucoup de choses a regler
  3. J'ai un 1641, aac stock et 40drla, culasses presque stock (Loic peut mieux expliquer). C'est fiable, ça roule tous les jours. D'après mes sensations il doit y avoir 70-80ch environ. Ca ne prend pas 6000rpm mais jusqu'a 4500 c'est super
  4. Chouette la video. Tu as mis un gros carter sup ?
  5. En demarrage run la voiture glissait systematiquement a gauche a l'arriere jusqu'a ce que je raidisse un peu plus les amortos. Peut etre que le pincement est a revoir
  6. Dan ça fait plaisir de te lire. Je dois prendre le temps de la reflexion et du montage car c'est vrai qu'au bout d'un moment la maintenance du moteur atmo finit par etre harassante. Si le turbo permet d'atteindre la meme fiabilité ou plus avec moins d'efforts (temps et finances), ce serait le top. donc a priori je ne dois pas chercher a en faire trop non plus coté puissance. fred
  7. Loic il va vraiment falloir que je passe au turbo un jour si je veux plus de puissance alors. Pour rester dans le topic, tu parlais du chassis vw, il y a donc une limite dans le chassis vw à partir d'un seuil autour de 250ch ? Est valable aussi en turbo ? Faut il commencer à faire des grosses modifs pour poser la voiture a terre ? Genre decoupage, ressoudage ou passer direct a un arceau cage qui fait chassis comme le modele ron lummus ?
  8. En gros 220ch n'est déjà pas raisonnable et 250ch commence a etre fou avec des inconvénients qui augmentent de façon drastique. Ah la la. Steff il faudrait que je repasse par Poitiers un de ces 4. question hors sujet : 300ch turbo est il plus facile que 250ch atmo sur les points précédemment cités ?
  9. A ma decharge, j'ai un 1600 quasi stock en daily et un 2L 110/120ch sur l'établi que j'en fini pas de finir:D En fait je dois dire que j'ai eu toutes les peines du monde à fiabiliser le 2.3L dans son état actuel. Les choses difficiles : - 2 casses de kep1 en 10 (dix) kms chacun - devissage recurrents de la poulie de vilo jusqu'à ce que j'en fabrique une bien serrée sur le vilo - une casse moteur avec des ms230 - casse de culbuteur cb suite à affollement de soupapes (ressorts fatiguées) - bielle coulée suite à un déjeaugeage - rectification de vilo après 2 ans de run (environ 100 passages) Et effectivement je suis conscient de la difficulté de la chose. Le truc c'est une fois fiabilisé le moteur donne envie de faire plus (je dois être maso)... Au vu de la discussion, je devrais me contenter de ma config actuelle ou passer au turbo:p Car je recherche ma future config pour dans 2 saisons car le moteur actuel va forcément me demander une grosse maintenance (carter et ligne d'arbre notamment) d'ici là. Fred
  10. Merci Eddy C'est bien du run only. Typiquement c'est un moteur qui prend combien de rpm ?
  11. Bonjour à tous, Si l'idée est de sortir 250ch ou un poil plus en atmo, comment feriez vous ? Ou qu'aviez vous fait ? Quelle config ? Avez vous un retour d'expérience sur les difficultés techniques d'une telle config ? (Fragilité, fiabilité, maintenance). Est ce qu'on peut y arriver avec des 51.5ida ? Est ce que le chassis de la voiture et la boite nécéssite beaucoup de modifs autre que : arbres de roues renforcés, grosse barre de torsion, triptyque sur le train arrière, fusée décalée à l'avant et cales de chasses (en somme du classique). Merci d'avance pour vos suggestions. fred
  12. Voici la photo du retour d'huile. Embout fileté sur la culasse et sur le carter
  13. J'ai déjà eu le soucis. J'ai mis un gros carter sup et un retour d'huile de la culasse 3/4 vers le carter sup et depuis c'est ok. De manière occasionnelle cela se produit pendant une fraction de seconde quand je mets la 2 et que l'huile est au mini de la jauge et aussi quand l'huile n'est pas assez chaude
  14. bien reçus merci. Si j'y arrive, c'est une super économie à la clé et la possibilité de faire de nouveaux projets et aussi la pérénité du flat4 à Mada. Fred
  15. Ca y est j ai compris comment on centre l'axe. Je vais essayer de fabriquer l outil et m'entrainer sur des vieux blocs
  16. Merci Ttof La précision est en effet indispensable. J'essaie d'imaginer l'outil. C'est donc un axe acier sur lequel on monte un couteau ou des couteaux avec des bagues bronzes et quasi 0 jeu. est ce bien ça ? Sinon comment tu centres l'outil au montage ? Puisqu'en théorie les paliers sont déjà ovalisés si on a besoin de rectifier. Ou je me trompe ? Faut il faire une sorte de cone de centrage sur les paliers externes ?
  17. Oula le prix est effectivement prohibitif. Ceci dit le fret aller retour France plus la douane coute dans les 400 a 500 euros. Ce qui rend le cout de rectification dans les 500 a 600 euros. Quelqu'un a t il les plans de l'outil ?
  18. Bonjour à tous, A Madagascar, nous n'avons plus d'atelier de mécanique qui puisse refaire une ligne d'arbre. Par conséquent, je pense m'acheter l'outil qui va bien et éventuellement en faire profiter d'autres sur place. Est ce que cet outil se vend ? Où? A quel prix ? Ou peut on fabriquer ? Merci d'avance pour vos réponses. Fred
  19. Cool. Le moteur tourne bien rond et les reprises semblent agreables
  20. je suis entièrement d'accord. je rajouterais un point : on peut etre fiable sans avoir une grande longévité. Ce sont deux choses
  21. quand ça m'est arrivé il a fallu que je rachète une nouvelle lampe. depuis je ne me trompe plus
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