fred1302S

Un beau programme. Tu as les pipes préparées correspondant aux culasses ? Ce serait une bonne idée

Compte tenu de l'usage occasionnel tu peux effectivement sans gros soucis a court terme tenter de depasser les 200ch. Bien que les culasses forment l'essentiel de la puissance. Pour que ce soit performant, il faudra que l'ensemble soit homogène : pipes préparées, carbus, distribution (pour la fiabilité). "Details are everything" à ce stade disait Mark Herbert dans un article ou il parle de moteur de 200ch.

Salut Valentin, plus tes culasses seront grosses, plus tu vas monter dans les tours et moins ton moteur sera fiable, ou plutôt plus tu raccourcis sa durée de vie et les intervalles de maintenance. Sur mon 2276, j'ai des culasses ultra wedge et un aac CB2300, ça envoie du lourd, probablement 200cv à 1500m d'altitude. Quel est ton objectif ? 200ch pour 200ch ? ou un chrono sur 400m ? parce qu'un bon 180ch peut avoir une durée de vie bien plus intéressante. Fred

Merci à tous pour vos réponses. Cela me permet d'alimenter mes réflexions.

merci, je vais prendre le temps de regarder.

tu l'as monté sur quelle cylindrée ? quand tu dis ça fonctionne bien, c'est en bas comme en haut ?

Bonjour Est ce que quelqu'un a un retour d'expérience sur ce kit ? http://www.cbperformance.com/product-p/7075.htm Merci. Fred

Top. La synthese de ta config c'est quoi deja ?

Petit complément, le kep1 est souple quand le pedalier est en bon etat (pas de jeux dans les axes) et la gaine du cable bien posée et en bon état ?

Salut le-alain Ca commence le 8 avril. Toutefois cette saison je ne serais pas disponible. Pleins de trucs pro et familiaux à fair?

Non juste en tirant un peu dessus de qq mm avant le montage

Allonge bien les tubes enveloppes avant montage et comme ça ils auront du serrage

Je m'assurerais aussi que l'allumage fonctionne bien. J'ai eu des symptomes similaires d'exces d'essence car le pertronix ne fonctionnait plus correctement. J'ai remis des vis platines et un condensateur et nickel depuis 5000kms

je dois avouer que cela fait longtemps que je ne roule plus en kadron. Avec le recul, je dirais que le réglage de la pompe de reprise est une chose et le montage du moteur dans son ensemble est autre chose. Donc ce qu'il faut éviter c'est que la pompe de reprise fasse du goutte à goutte en permanence et tu t’arrêtes à la plus petite valeur L que tu trouves. D'autres paramètres comme l'avance, le deck height, la préparation des culasses influencent ensuite le comportement du moteur.

Dans mon cas le plus souvent, il faut souffler a l'air comprimé a travers les circuits principaux des carbus

Super c'est ici et c'est clair Legislation vehicule de collection

Bonjour Loïc, Merci, cette définition est précisément ce que je souhaitais savoir. Est ce qu'il y a un lien où l'on peut retrouver cette définition juridique ?

Bonjour J'aimerais en savoir plus sur les appelations véhicules historiques et véhicules de collection. Quels sont les critères/usages qui permettent de classer une voiture dans ces catégories ? Est ce que la voiture doit rester conforme a son esprit d'origine pour etre appelé voiture historique et ou collection ? Autrement dit c'est une appelation au cas par cas de chaque voiture ? Merci. Fred

Kadron c'est tres bien

Il est vrai que dans mon cas je n'ai jamais trouvé interet a monter plus haut dans les rpm

Pour le moment j'ai mis des pointeaux 200 et le niveau de cuve a 5.5mm. Pas de fuite. Je vais voir a full throttle si les cuves se vident.

Bonjour à tous, Avez vous vécu des fuites de pointeaux sur IDA et comment avez vous résolu cela ? En simple, j'avais des glass ball jaycee, ca marche bien mais c'est trop sensible. Pour un grain de poussiere ou un cheveu, ça fuit comme une fontaine. Ensuite, j'ai des weber300 et un carbu fuit apres quelques mn au ralenti ou quand je conduis doucement. Enfin, avec un weber200 ça a l'air d'aller. Le niveau de cuve est stable. Mais je me demande ce que ca fait pied au planche sur 400m (pas encore essayé). La pompe à essence est une holley bleue avec un regulateur en T sans retour au réservoir. Un régulateur avec retour aide t il à stabiliser le circuit ? Le moteur 2276, CB2300, rampes 1.4, CB Ultrawedgeport. Merci. Fred

J'avais un bruit de culbuteur il y a quelques semaines, qui arrivait d'un coup comme si j'avais un jeu énorme sur une soupape. Apres avoir cherché longtemps, c'était le marteau patte d'elephant qui ne basculait pas assez autour de sa rotule et qui faisait donc du bruit avec la soupape. Je l'ai changé et c'est ok