coxforever62

Bonsoir loic pour donner suite à la discussion je vais enfin utiliser le 1776 en culasse simple admission . J ai vu chez slide performance un carbu 34 pict amélioré et mise au point par toi. Pourrais tu m en dire davantage . Merci . Quelle différence avec des doubles Carbus Weber niveau puissance et consommation. Quel allumage mettre ensuite et quelle échappement . L idée est d obtenir un moteur sympa à conduire en me rapprochant le plus possible de l origine . Merci pour ces renseignements .

qui pourrait m'aider à identifier une carte grise belge. Je sais qu'elles ont changées dernièrement et voulez m'assurer du certificat présenté avant de m'engager. merci pour votre aide. si quelqu'un pouvez me scanner un certificat ce serait génial. merci le certificat est en oltimer je me suis déjà renseigné des démarches administratives.

merci loïc pour ces renseignements et conseils ça m'aide vraiment à bien déterminer les pièces que je vais prochainement acheter. tu parles d'allumeur svda 034 tu pourrais m'en dire davantage. merci quel serait l'allumeur le plus adapté pour cette config. je pensais partir sur un 009 classique.

quels carburateurs seraient les plus adaptés pour ma configuration ? que choisirez vous entre les scats et les weber. je connais la qualité des webers mais des scats ? si vous pouvez me renseigner, par avance merci

il ne me reste plus qu'à déterminer le choix des carbus. Après plusieurs recherches voici les diffèrentes possibilités qui s'offrent à moi : - le kit scat en 34 pipes carbus tringlerie -le kit weber ict en 34 complet - le dernier trouver des pipes simple admission et des kadrons en 40. quel modèle me conseilles tu ? merci loïc pour ton aide et tes renseignements. je cherche à mettre les carbus les plus adaptés et ceux de meilleurs qualité.

j'ai la possibilité d'avoir des kadrons simple admission en 44 . Qu'en pensez vous ? pas trop gros ?

vraiment merci pour ton aide qui me permet maintenant de me fixer sur la configuration 1776 que j'ai proposé auparavant. Je préférais être conseillé afin d'éviter d'investir de l'argent dans cette config et ne pas trop y voir de différence par rapport au 1600 qui est déjà en place. j'avais peur d'être limité et d'atteindre une puissance moteur assez rapidement. je pense que la boîte longue me sera favorable pour justement diminuer la monter dans les tours. pour le refroidissement afin de l'optimiser je partirais surun radiateur extérieur avec entrée sortie je dispose déjà d'une pompe gros déb

merci Loïc pour tes renseignements. je pensais complètement abandonné les culasses simple admission et les carbus en 34 pour partir sur quelque chose de complètement différent . Il me manquait certains renseignements que j'ai obtenu ce soir par le préparateur qui m'ont beaucoup rassuré. le moteur a été préparé pour être avionné. je pensais donc qu'il allait atteindre sa puissance max autour des 3000 tours. avec le webcam 111 j'obtenais un couple important à bas régime ce que je recherhe, mais je préférer m'assurer que j'allais pouvoir prendre davantage de tours. pour les carbus penses tu qu'

j'ai peur d'être limité avec des carbus en 34 et des culasses simple admission. ne serait il pas mieux de passer sur des culasses double admission et de changer l'arbre à cames. je cherche à obtenir un moteur coupleux à bas régime voir même agressif mais aussi prendre des tours mini 5000 et obtenir entre 80 et 100 cv si possible. je sais que partir sur des culasses double admission me coûtera plus . qu'en pensez vous ? merci de vos conseils.

mon moteur a été assemblé par un pro je pense que les poussoirs ont du être retravaillé. ce moteur a été préparé pour être avionné ce qui explique le choix de l'arbre à cames. il est actuellement complet est fermé il a déjà tourné 8h c'est un cadeau de mon beau père. en partant sur cette config je cherche à l'adapter au plus vite pour le poser dans ma cox obtenir un moteur coupleux à bas règime c'est ce que je recherchais j'ai une boîte longue combien de tours pourrais t il prendre ? existe t il d'autre modèle de carbus aussi performant que les weber pour simple admission ? pour l'all

j'ai enfin les renseignements concernant mon moteur il dispose d'un arbre à cames webcam 111 pompe à huile gros débit 30 MM vilo stock culasse simple admission retravaillée je vais donc les garder et y apporter un kit double carbus pour simple admission Je pensais partir sur le kit weber en 34 qu'en pensez vous? est il utile de modifier les gicleurs? pour le volant moteur je reste sur un origine en 4 pions avec écrou renforcé et un bon couple de serrage ? quel couple me conseillez vous ? embrayage classique carter sup de 1,7 l pour améliorer le refroidissement . qu'en pensez vou

après réflexion je vais partir sur un 1776 et laisser tomber le 1679. je possède la base je dois encore me renseigner pour l'arbre à cames qui est déjà en place et ensuite j'aimerais être conseillé sur les culasses. j'ai actuellement des simples admissions et pour les carbus j'ai des weber en 40 et des 36 ? j'essaie d'obtenir les renseignements au plus vite afin d'avoir vos conseils pour la meilleure config. je sais que l'arbre à cames me permet d'avoir du couple à bas régime mais ne connait la marque et le modèle. j'aimerais dans la mesure du possible éviter d'ouvrir le bloc le moteur a ét

ce que je recherche c'est un moteur performant avec lequel on peut se faire plaisir par moment avec des belles petites accélérations franches pour tenir tête à des grosses cylindrés et un moteur qui tient de longues distances avec lequel je peux faire pas mal de km .

j'aimerais un moteur qui tourne bien j'ai actuellement les 2 bases un 1600 stock et un 1776. la puissance recherchée serait comprise entre 85 et 100 cv. j'ai mis en ligne ce post pour vraiment être conseillé sur le choix des pièces et de la configuration. j'ai des carbus de 36 et des 40 le reste des pièces est encore à acheter arbre à cames .... sur le 1776 je possède déjà une pompe à huile gros débit possibilité de prévoir un radiateur extérieur sans perçage full flow. les culasses sont à changer c'est des simple admission que je vais certainement vendre .

je pensais que le kit 1776 était bien plus solide qu'un 1641 ou 1679. effectivement j'ai réfléchi à cette éventualité de partir sur un vilo 74 mais cela engage davantage de frais puisqu'il faut changer le vilo. J'aimerai garder le vilo d'origine. après c vrai que niveau puissance c'est nettement mieux un vilo 74 avec kit 87 pas de grosse modifications (pas d'alésage) et un moteur plutôt sympa et performant. je me trompe pas ? quelle puissance pourrais je atteindre avec un 1679 et vilo d'origine et quelle puissance pourrais je avoir avec un 1679 et vilo 74. en ayant un moteur fiabl

Bonsoir après réflexion j'envisage plus de partir sur un 1776 pour être vraiment sur de la fiabilité. Je possède la base je dois juste modifier les culasses et y mettre un arbre à came . que me conseillez vous je cherche toujours de la puissance à bas régime merci pour vos renseignements? quel arbre à came carbus et culasse bien sur en restant dans un budget raisonnable

merci pour ce renseignement pour l'utilisation ce ne sera pas un daily mais je roule régulièrement avec ma cox enfin quand il fait beau et très peu l'hiver . je ne fais pas non plus énormément de km sur l'année 2000 à 3000 km. j'ai déjà eu un 1641 qui tournait très bien. Je voulais partir sur autre chose sans faire trop de modif. Maintenant si il y a peu de différence je préfère rester sur le 1641 qui sera peut être moins fragile. je suis déjà parti sur d'autres config et eu des moteurs avec des cylindrés plus importantes ( 1776 et 1835 ) .

effectivement je pensais partir sur ce modèle chemises pistons AA pour l'arbre à cames pas encore défini j'attends vos conseils merci pour ces renseignements

bonjour à tous je suis en train de me préparer un petit moteur bien sympa sur la base d'un 1600 sans partir sur des grosses modifications et sans exploser mon budget. J'entends beaucoup parler de la configuration 1679 avec arbre à cames engle 110 qui marche plutôt bien. Je recherche un moteur qui pousse bien au démarrage et qui a de la puissance à bas régime. quelle configuration me conseillez vous ? pour les carbus je pars sur des double corps en 36. un 1679 n'est il pas trop fragile ? (chemises moins épaisses) merci pour vos conseils

bonsoir je cherche à obtenir des renseignements pour retirer les lames de torsion en vue d'un droppage sur mon ovale. Mais je ne parviens pas à retirer le lame de torsion sans que la barre de torsion vienne avec. c'est différent des récentes et on n' a pas accès à la barre de torsion directement. il y a comme un tube qui apparemment est soudé à la lame. Si quelqu'un peut m'apporter son aide elle est la bienvenue merci pour vos renseignements et pour votre aide

A quoi ressemble le carton,la carte grise. De quelle couleur est elle quelles sont les inscriptions portées dessus. Je n'en ai jamais vu et je ne voudrais pas que l'on me présente des faux documents, je préfère prendre mes disposions avant d'y aller et d'être sur avant de m'engager. J'aimerais que l'achat de ce futur véhicule si il y a achat reste un plaisir. merci pour ces renseignements

bonsoir j'aimerais savoir à quoi ressemblait une carte grise hollandaise si quelqu'un pouvait me renseigner et me préciser les modalités pour l'immatriculation en France? j'ai déjà fait ces démarches pour immatriculer des voitures venant de belgique sont elle différentes pour la hollande ? existe il une carte grise collection pour la hollande ? par avance merci

elle a été fabriquée en Allemagne ce doit être un modèle fin 64 les dernières avec des portes gros montants je ne connais la date de 1ére mise en circulation elle a changé de département et ils ne savent retrouver la date,ils mettent donc 00/00/1946

à quoi correspond les premiers numéros ? j'ai regardé sur le blog et les numéros ne correspondent pas à l'année de la voiture ( 64 ) je cherche à comprendre, maintenant je me pose peut être trop de questions

bonjour à tous je viens d'acquérir une cox et j'aurais aimé être renseigné sur les numéros de chassis qui me posent question. les voici 7013135/547268 les 7 premiers numéros correspondent a ceux frappé sur la poutre la cox est de 64 si quelqu'un pouvait me renseigner par avance merci