psykox1300

ca y est , tige reglé , tout va bien !!!!

a ouai j'ai pas testé ca , c'est vrai que la pedale est dur toutde suite !!

Bonjour, voila , grosse galere !! j'ai monte un maitre cylindre neuf mais modele bas de gamme. il est resté 6 mois sans liquide et il me semble (mais ca date) que sans lliquide j'ai du actionner deux ou trois fois les pedales!!. je monte l'ensemble 2 disque à l'avant (etrier de ZX) et 2 disques a l'arriere (etrier de BX). je met le liquide de frein et tout, je fais les purge , quand y'a plus de bubulle j'arrete ca va pas mal je sort la caisse (premier fois) et je 300 m , la voiture avance pas et la au bout des 300 m un des disque de l'arriere se met a fumer (tout bleu). je teste les autres, ils sont tous brulant que faire, changer le MC

et si elle a coulée, elle ne marhe plus?? parceque moi , le moteur tourne encore !!!

alors, personne n'a eu une sorte de parafine qui est sortie de sa bobine ???

bon alors la je comprends plus rien !!! moteur en marche, la sonde est à 10 v enfin entre 8 et 10 donc ca c'est cool, mais rien, je n'ai qu'une sensible variation de pression , sans le fil de sonde , elle est a 7 bars (au max)et avec on est à 6.5 bars , ??????????? cv'est quoi le soucis !!!

bah oui , y'a trois connecteur + - et S qui est le signal de toute facon si tu inverse le + et le - l'aiguile par de l'autre coté et bouge plus !!

c'est ce que j'ai fait, j'ai branché le plus et le moins direct sur la baterie ( au manos. sans la sonde et hope , l'auguile se barre a droite et quand le rajoute le fil a la sonde , pareil , est ce qu'il faut que la sonde touche le moins de la batterie, c'est le seul truc que je vois. sinon il faut que je mesure la tension qui sort de la sonde, mais comment le faire, et quelle valeur doit on trouver !!

c'est ce que je me suis dit et donc la masse est bonne sinon le démarreur ne marcherait pas !!, ainsi que les jauges de t° et de compte tours !!!!!

bjr a tous voila mon soucis, j'ai remis mon 1600 SA en route, toutes les sondes marche bien, je soigne le cablage, l'indication de pression d'huile ne marche plus !! les symptomes : au niveau du manos, une fois branché , ( + et -) l'aiguille se barre à droite comme si la sonde n'était pas branché , jusqu'a la , logique car elle n'est pas branchée. le probleme c'est que quand je la branche , et ben rien ne se passe!!! donc je me suis dit ca vient du fil , donc j'ai barnché un fil en direct , meme symptomes... alors je me suis dit que la sonde était morte, donc j'ai racheté un ensemble mano + sonde , mais ca change rien!! Alors , je me suis dit , peut etre que la pression d'huile déconne , mais normalement a l'arret , l'aiguille devrait etre sur 0 et la ce n'est pas le cas !! j'ai tous testé mais la , j'en ai marre , s y'a qq qui peut m'aider ca serait cool !!!!!

moi je viens d'avoir ca mais une cire genre cire a bougie a fondue et a couler sur le bloque ( j'ai netoyer ) et j'ai remis le contcat et ca a marche encore !!

bon , ben j'ai redemarré hier soir et la miracle, il cahuffe des deux cotés, et ne petarade plus!!! mystere !! j'ai juste reviser les embout dans le faisceau d'allumage et voila

Bon ben je fais ca et je vous tiens au courant

c'est lequel le gicleur de ralenti

tjrs pas trouvé l'article !!

bah en faite je sais pas si c'"est le coté chaud qui petarade !!! sinon est ce c'est possible : le piston fait plusieurs cycle sans allumage et des que y'a suffisamment d'essence cela explose (avec un peu d'essence dans le pot ?? help parceque la je vois pas!!! et pis je trouve l'article pour régler le DCNF si t'a le lien ca m'arrange

y' a un dossier réglage 36 DCNF ?? c'est cool ca donc d'aprés toi ca vient bien de ca et j'ai oublier de dire un truc c'est que quand il monte dans les tours, il petarade et 3 &4 commence un peu a chauffer !!

normalement j'ai changé toutes les buses, gicleur ..... est ce que y'a sur ces carbu une vis de ralenti / richesse sur chaque corp ??

Ben moi j'ai le meme pb mais c'est l'inverse , c'est le 3 et 4 qui chauffe pas ma config : moteur stock:passage 1300 a 1600 culasse réalisé carbu DCNF ( un corp de carbu par coté) les premiers test : sortie des fil a la tete d'elco, coté 1 et 2 c'est a la limite de callé sortie des fils coté 3 et 4 rien ne se passe pourtant des deux coté quand je rapproche les fils coté delco on a de l'étincelle j'ai pas encore testé en mettant un bougie banché en conctact avec la culasse sinon mes premieres conclusion : si mon test avec la bougie sur cylindre marche , ca peut peut etre venir du réglage en essence du corps du carbu qui donne sur le 3 et 4 je vous présice que les culbu sont réglé nickel ( régler 3 fois) et que les culasses ont été serré 2 fois au couple ( aprés 3 min moteur tournant à 3 000 trs) alors qu 'en pensez vous

bah oui les deux efforts s'annulent , pour que ce soit plus puissant, il faudrait que les deux pistons poussent dans le même sens

je ne peux pas encore vous dire le comportement routier à haute vitesse, mais à 20 km/h (c'est la seule vitesse que j'ai atteinte a ce jour) bah oui elle est pas encoree finie. En fin bref, à 20 quand tu plante, t'est encaistré dans le pare brise !!!!!! ca c est pour la réalisation des freins arrieres http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=4587&st=45 et ca c'est la réalisation des freins avant http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=4587&st=60 je vous prépare les liens pour ce qui veulent les plans !!

moi c'est ce que j'ai monté ( ZX volcane ) mais je crois que c'est les meme !! y'a des tof la si tu veux http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=4587&st=30

ben , je le laisse comme ca (horizon) et je verrais bien au quotidient comment ca se passe !!!

c'est instantané , et avec une pression à froid de 3 .5 bar a peu pres au et moteur chaud au ralenti ca fait a peu prés 2 bars

moi j'ai le modele pureflux nir LS qqchose la je l'ai mis a l'horizontal on verra bien !!