Binbin
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La pression c'est pas le plus important mais le débit. Pour le réglage 1/4 de tour avant que ca déborde.....
Prend le plus gros pointeau, 300 je crois, et avec l'embout en viton, a tester.
Gicleur essence mini 250.
Prévoit aussi un boitier allumage Black Box de chez CB. J'avais pas ca a l'époque, ca m'aurait fait gagné du temps.....
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Pour le régulateur il faut pas celui avec un retour au reservoir c'est pour le montage en carbu soufflé, et qui fonctionne différemment avec trop de pression vu qu'il a pas de pression dedans.
Je redis pour un 45 dellorto c'est pompe Holley bleu avec son régulateur ou équivalent.
Le réchauffage de la pipe c'est sur le circuit de radiateur d'huile et pas du turbo qui est petit 5mm.
Pour moi si c'est pour utiliser sur route et avec seulement 400gr de sural, en aspiré tu auras que des désavantages.
Il y a beaucoup de choses a savoir sur ce montage qui parait simple, mais peut-être qu'un montage soufflé serait plus adapté a ton utilisation, a moins de chercher un chrono....
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Salut, si c'est pour rouler sur route c'est vraiment pas le montage idéal. La pipe d'admission givre très vite, a moins de la réchauffer avec l'huile moteur. La conso est gargantuesque vu que ca fait qu'aspirer. Ca s'engorge quand tu décélère surtout sur de grosse cylindrée.
Pour la pompe a essence, c'est Holley bleu avec une prise de pression sur le régulateur pour gaver en essence en pression maxi, et a débrancher en roulage cool. Conduit essence en 8mm.
Des cylindres 1915 t1 j'en ai fendu pas mal avec 600gr, alors le 103mm devrait souffrir assez vite.
A voir aussi la solidité des pistons, les AA de bases en type 1 ont fait 500km pour certain....
Bref un montage génial par la puissance et le caractère que ca donne au moteur, mais a savoir beaucoup de réglage et peut-être de la casse.
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Pour la peinture d'origine pourquoi pas.
Effectivement les coins ar bien abimé risque de moins bien vieillir sous le soleil auvergnat ...
Tu peux tester le produit restom sur tous les points critique, ou refaire quelques retouche peinture et traitement pour pas que ca se protège pas trop.
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Pas certain que ce soit la peinture d'origine qui brille pas mal quand même après 45 ans de soleil californien.....
Mais combien de temps tu veux conserver ?? S'il dort pas dehors et un bon entretien avec des produits pro lustrant qui protège aussi, permet de passer quelques années.
Le produit restom ca doit être bien sympa pour un rat's, mais ca fait comme une couche de rustol qui se voit un peu. Surement pas adapté a une peinture relativement propre.
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L'équivalence de la BP6HS culot court est en iridium la BPR6HIX.
Lettre H pour culot court, et le E pour culot long.
Par contre que se soit en moderne ou ce que j'avais essayer sur mon 1915 turbo, ca n'a jamais été un gage de fiabilité.
( mais peut-être avec des indices plus froid en 7 ou 8, plus sensible au claquage....)
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Le 09/03/2018 at 14:15, Pleviez a dit :
Dans quel monde vis-tu ? Le matin, tu vas travailler bénévolement ou pour gagner un salaire (faire du business).... Les pros, de tout bord, se lèvent le matin pour générer des bénéfices. Pas pour faire du prix coutant .... Donc, même si parfois (souvent) ils sont passionnés, il faut admettre qu'ils achètent au prix le plus bas pour revendre au prix le plus haut. Ca s'appelle le commerce ....
Je ré-édite pour tout le monde que derrière le mot business entre guillemets, il y a une petite histoire pas très joli que je m’abstiendrais de dire ici donc.
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Il y a 11 heures, dadav1012 a dit :
développe Kads
Tu parle d'importation......donc pour nous tu es en France, et tu cherche quelqu'un pour acheter sur place un Kombi, faire les démarches, et l'envoyer en France.
Et maintenant tu nous dit que non, en fait tu seras sur place au brésil
Alors prend un peu plus de temps pour nous dire exactement comment tu compte procéder ( pas seulement pour que l'on réponde, mais cela peut intéresser des personnes qui voudrait faire pareil ):
- tu va l'acheter sur place toi même ou tu veux trouver un brésilien qui t'en propose ?
- tu cherche un transporteur maritime ou une personne qui s'occupe de tout ?
Il y a 20 heures, dadav1012 a dit :je ne demande pas d avis personnels,je demande des conseils pour l importation.
Merci.
Là tu te trompe, ca fait partie des démarches que tu devra faire, car tu demande comment faire la mise en conformité, donc tu ne sait pas encore tout..... Dans les démarches a faire, il faudra passer un controle technique en France, et passer ce mois de mai, par exemple:
- il y a au niveau des planchers une notion de réparation "dans les règles de l'art", et quand je voit en vrai et en photos beaucoup avec des tôles ondulées pointées sur des traverses rouillé. C'est a l'appréciation du contrôleur donc passera ou pas, je sais pas mais mieux vaut se poser la question avant.
- 1974 ca veut dire ceinture a l'avant sur fixation d'origine et je voit pas comment faire non plus.
- pas de soudure sur le chassis
- etc....
mais bon c'est peut être un détail sans importance
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Oui c'est du type 4 avec les sorties d'échappement vers le bas typique a ce moteur.
On voit bien aussi le fonctionnement et l'importance des des évacuations d'air chaud en haut des boites ( les champignons ).
Par contre pour le CT j'ai toujours supprimer ( a tord surement Zono ) le calorstat, pour mettre tout le guidage d'air vers le radiateur, mais avec toujours des tempé culasses trop haute.
Je pense pas que le calorstat puisse résoudre le problème du T3 Ct de tempé huile/culasses. Mais plutôt améliorer le guidage de l'air en supprimant le radiateur huile en le montant a coté de la boite avec une écope et ventilo éléc.
Et en développant des tôles moteur supérieur qui favorise le refroidissement culasse. Ou carrément une turbine genre Baboulin.
Mais là on s'écarte....
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Comme on dit les conseilleurs sont pas les payeurs....
Je me doutais que l'avis de Combimaison n'était pas dénuer d'une petite pub pour un ami a lui dans l'import
Je ne dis pas qu'il y a pas d'exception au brésil, mais on peut pas dire qu'il y a aucun risque non plus.
C'était la même chose il y a 20 ans quand les allemands nous refiler des cox avec les longerons rempli de journal lissé a la choucroute. C'est pas pour cela que toute les voitures allemandes étaient des arnaques.
L'exemple d'Ematoic a cette somme, j'ai envie de dire tampis pour lui. Il fallait réfléchir un peu avant de mettre 125k sur Ebay.
Par contre quand un nouveau passionné vw achète une merguez a 25000 euros, on parle pas des 5000 franc d'il y a 20ans, j'ai mal pour lui et je trouve dommage que personne ne leur a pas dis qu'acheté un vieux fourgon populaire cela pouvais découler sur pas mal de frais pour le remettre en état pour passer notre ct. Si ca ne pose pas de soucis a certain, moi je pose la problématique
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2/2 ca me suffit. Et un pro de la colonne de droite qui a fait le même constat que moi sur son site pour prévenir. Plus un importateur qui disait qu'il faisait ca pour le "business"....
En europe je me déplace pour le voir, et s'il est pourri je me casse. Mieux vaut faire 2000Km avec un plateau pour rien, que de ramener un truc qui ne correspond pas a son attente.
Au brésil donner 15K à 25K pour un vieux combi uniquement vu sur photo, dans un pays où ils ont bien servi.....bref faite comme vous voulez, ca se tente.....ou pas. En tout cas mieux vaut être prévenu que y aller les yeux fermer.
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J'en ai vu 2 récemment.....2 épaves. Je comprend pas comment un importateur "pro" puisse chargé ça dans un container.
Broyer, casser, corrosion perforante sur chassis, bricoler, pièces divers et variées adapté, et j'en passe.
Les combi brésiliens.....je les laisserais au Brésil. Il n'y en a pas de beau. Il sont tous arrivé au bout du bout.
Après tu auras toujours quelqu'un pour te dire: moi j'en ai fait venir un, et il est magnifique......alors tu fait ce que tu veux avec ton argent, c'est juste mon avis.
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En 1.4 y a pas et c'est bien dommage.
Après ils ont leur 2242 qui est en 1.1, voir 1.25, qu'ils mettent un peu a toute les sauces, mais qui est proche du fk8 aussi.
Au prix du carburant, il va falloir étoffer un peu la gamme de petit aac en 1.4.
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Le rapport stochio de l'E85 est a 9.8, alors ca me semble peut comme augmentation de gicleur. Surtout si tu es a 12.5 au sp98.
Ca fait du 8.5 a l'e85. Pour me rendre compte Ematoic tu es a combien pour le moment en gicleur ?
Par contre en turbo ce carburant en plus d'avoir l'avantage d'une combustion moins chaude dans la chambre de combustion, refroidit aussi la pipe d'admission qui peut être un désavantage en atmo ( il faudrait réchauffer les pipes de double carbu et passer en filtre a air central pour réchauffer l'air aussi ) mais un bien en turbo.
Je me demande si pour mon 1915 double 40 drla je vais pas rajouter un turbo pour faciliter le passage a l'e85
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Les carbu de type 3 ( 32 pdsit-2 ) sont plus simple a adapter que les plus compliquer de type 4 combi ( 32-34 pdsit-3 ).
Ceux de combi sont de vrai usine a gaz souvent en trop mauvaise état.
Je voulais aussi monter un simple admission en double carbu, et j'ai eu en main des type 3..... et bof......
Ils sont toujours au bout de leur vie, du jeu partout, une réfection reviendrais pas loin d'acheter du neuf. La tringlerie a adapter est pas évidente pour faire quelque chose de satisfaisant. Alors l'investissement de départ est moindre mais si c'est pour faire un moteur économique pénible a utiliser et un gouffre en carburant....
J'ai vu pas mal de montage sympa donnant de bon résultat tant en conso que performance avec des Kadron, mais ca veut dire aussi pot perfo, et donc pas le même budget.
- wiltouterrain a réagi à ceci
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Oui c'est bien ça, ca sert a évacuer la chaleur dans la boite de chauffe quand le clapet est fermé. On en voit aussi sur les combi suivant les années.
Pour mieux comprendre ce système est apparu sur les boites a clapet des combi type4 depuis 1972, il y avait un tuyau identique pour évacuer l'air, mais il chauffait trop le compartiment moteur. Alors ils ont fait une autre avec un champignon au dessus pour diriger l'air vers le dessous.
Alors si tu as le trou sur ta boite de chauffe de CT c'est bien,mais tu peux encore améliorer en reliant un tube diriger vers le bas.
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Effectivement c'est pas la meilleur voiture pour débuter, ce genre de voiture aussi évoluer tu la fait pour toi, malgré qu'elle soit quand même prête a rouler. Je l'ai aussi conseiller plusieurs fois, ca reste une super opportunité.....
Je fais un projet aussi extrême et je confirme c'est invendable.
Une petite vidéo d'ici qui montre nos session, dans le même esprit que celle de la ddcup. Pas de machine de guerre ou de moteur a 10k comme aussi conseiller, mais du 1835 a base de vilo d'origine ou de type4 quasi stock, désolé pour les rois de la config parfaite.....mais ca empêche pas de se marrer la preuve:
- SebastienF a réagi à ceci
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Oui ematoic, je parle bien du look, du style German, et pas du site internet GermanLook.org qui est une mine d'or d'info, mais comme il le dit lui même un peu trop technique pour le moment, surtout quand on a pas encore de cox.....
Une solution pour moi a envisager c'est si tu as une somme d'argent disponible, c'est de faire les petites annonces et trouver une cox avec déjà un peu de frein, de moteur, des bacquets....finalement quand on a rien ca coûtera pas plus chère au final, ca permet de rouler plus vite que de s'attaquer a un projet en partant de zéro et sans connaissance. Et de la faire évoluer au fil de ton utilisation, mais avec une petite expérience de quelques cessions pistes au volant de TA cox.
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Salut,
vu le nombre importante de question que tu as, et si tu es du sud-ouest, avec nos club vw on organise des journées club spécial voiture ancienne, où l'on trouve pas mal de cox. Le mieux pour toi est de venir voir déjà pour te rendre compte entre la réalité et internet il y a un monde, même avec 10K euros ca va être compliqué d'accrocher une Clio Rs par exemple, mais la notion de plaisir de pilotage, elle n'a pas de prix ;-)
Le Germanlook c'est joli, mais c'est des voitures que l'on voit rarement sur circuit, et il n'y a pas besoin d’étriers de frein a multiple pistons de la marque Porsche coûteux, alors qu'un kit Kerscher a simple piston est suffisant dans la plupart des cas.
On peut même débuter avec le freinage a disque cox d'origine, si la motorisation est raisonnable, et donc commencer a rouler pour moins de 10.000 euros pour ceux que sa tente.
Pour le choix de la voiture une 1300 rabaissé avec des amortos réglable plus dur, des bons pneus, bien reglé, avec un 1776 double carbu ira plus vite qu'une 1303 combiné avant, frein Porsche 944, moteur type 4 2.0l. Et la 1300 sera plus fun a conduire, mais sera aussi plus vite limité en évolution qu'une 1303. C'est un choix, une envie, des objectifs.....mais de toute façon en journée club il y aura une autre voiture plus rapide que toi, c'est pour cela que la notion de plaisir doit être pris en compte aussi.
Je te donnerais en mp un contact si ca t'intéresse de venir a nos journées spécial voiture ancienne.
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Salut, moi aussi je réfléchi a un bon daily fiable et économique mais sur base de 69x94 ou 76x94.
Par contre j'ai déjà une rampe en 1.4 et le choix en "petit" aac est plus restreint comme les Norris 329s, 330s....et dès que l'on passe chez CB c'est le 2288 qui est bien au dessus du 86A ( équivalent 86B ).
Ma question est si on reste sur le couple longévité 86A/tool steel, et que en considèrent la possibilité d'utilisé le carburant E85, cet aac a un rv recommandé de 8/1, alors le fait de passer par exemple a 9.5/1 a t-il une influence ? Ou faut-il passer a un aac qui a un rv plus adapté comme le 2288 ?
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Si t'a pas encore fait de 400m avec cette config, commence quelques runs en pneu route pour t'habitué. Car 13s ca
commence a faire vite, et les slicks pur drag étroit et sans tenue latérale il faut surtout pas lacher brusquement les gaz ou donner un trop grand coup de volant. Donc prudence vas-y étape par étape
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Salut, Tortue pour la piste moto, tout a était déja tenté? ACME a des cornes aux genoux, tellemment il a supplié les gérants. Mais c' est plutot un probléme de revétement pas assez épais pour recevoir des voitures, qui accéleré le viellissement déja bien entamé.
Pour les 28 dérnieres pages,effectivement les vw faisant du Drag n' est pas bien important mais, peut etre que Lurcy est aussi un peu elitiste car quand avec ton 1600 tu te trouve a coté de V8 de 600hp , oups...
Alors il n' y a pas que internet,car quand dans notre région( Bordeaux) il ya des Run FFSA, il n' est pas rare de voir une douzaine de Vw courrir en toute discression.
Donc ce sport ne réunit pas qu' une dixaine de personnes. Lors de nos RUN, en plus des VWistes, nous discutons aussi avec les V8istes et quand au "Tunning" il ne vienne plus, remplacé par des furieux avec des R11 1700 turbo, AX 1600 turbo et autre Golf turboté elles aussi, capables de rivaliser avec une Subaru d' orig.Et si par maleur vous traité leur bolide de "Tunning",vous ne récolteré qu'une bonne mandale...
Tout ca pour dire que, dans une seule région qui bouge, les Run arrive a amené 120 bagnoles et une bonne vingtaine ayant des chrono sympa.Bougeons ensemble,comme pour le circuit de Croix, ou l' initiative de Oldbug sur un aérodrome que je soutient et qui j' espère verra le jour bientot( et oui Oldbug, j' en connais qui ne vons pas recevoir leur invit:D ).Et pour finir sur la piste moto,la question de rentabiliser n' etait pas une priorité car elles a sauvé des vies en enreillant les runs sauvages...
Allez j' arrete...
Crémaillère Kerscher, retour d'expérience
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Avec la nouvelle réglementation oui il y a beaucoup de points sur la conformité en suspension, direction..... Ca fait parti du nombre de défaillance qui a augmenté et la responsabilité du contrôleur qui va avec......