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marco-914

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Everything posted by marco-914

  1. Salut à tous et merci pour vos témoignages ! "Pas assurée tout risques" : nein ! "que ta jambe fonctionne" : bien vrai ... ai vraiment eu du pot !! "elle est ou cette pauvre voiture" : on l'a tractée sur 1 mètre, remise dans l'axe et redescendue : elle dort donc "blessée" mais au chaud dans le sous sol "Pourquoi ne pas avoir redémarré pour reculer" : car elle est capricieuse à ce niveau : démarre et re-démarre toujours trés bien, à froid comme à chaud pourvu que ce soit quand je coupe le contact : si c'est elle qui calle, elle a dû mal à redémarrer ensuite ..... et je ne voulais pas encombrer la chaussée sachant qu'il y avait des voitures qui attendaient ......... "Sauf que je n'étais pas dans la voiture" : en effet !! Pas cool du tout non plus ! Merci à vous Amicalement Marco
  2. Hier, alors que je décidais enfin de ressortir ma 914-4 depuis fort longtemps et après réfection des étriers de freins, j’ai amorcé « l’ascension » de cette « puta.n de rampe pentue » qui sépare mon sous-sol de la rue. Une fois en haut et ayant peu de visibilité j’ai tenté de m’engager lorsqu’une voiture est arrivée à ma gauche …. J’ai callé … Ne souhaitant pas bloquer la rue, j’ai voulu reculer la 914 avec le pieds gauche, porte ouverte et là …………………. La caisse est repartie en arrière sans que je puisse faire quoique ce soit (frein à main sous ma jambe gauche), est redescendu de quelques mètres pour aller taper la rampe de la descente !!! :eek: Bref : arrière bien amoché et qui plus est, mollet coincé dans l’entrebâillement de la porte et sous la pression du mur : suis resté 1/4 d’heure comme cela, à gueuler comme un veau, ne sentant plus mon pieds très rapidement = grosse flipple ! Pompiers, police … ont réussi à lever et déplacer d’1 cm la voiture et liberer ma jambe : plus de peur que de mal …….. le sang s’est remis à circuler au bout d’un certain temps ….. J’en suis quitte avec un mollet bien enflé …. Pour ce qui est de la 914 : l’aile ARG et capot AR pliés (la voiture est ceci dit roulante) Voir photos en pj Ma femme ne souhaitant plus entendre parler de la voiture et n’ayant pas d’aptitude en carrosserie, je me permets (merci au modérateur de ne pas dégager mon message car ce n’est pas réellement une annonce !) de vous donner ci-après quelques détails la concernant : . 914-4 1.7 litre – 1972 . 93 343 kms . Pot perf Monza 2 sorties (T-Bird) – 500 kms . Sièges "classic" - Semi baquet – Italie - neufs . Faisceau allumage silicone Taylor . Kit levier vitesse à débattement court …………… J’étudie toute offre …… (sérieuse cela va s’en dire) : marco911@orange Merci de m’avoir lu, Amicalement Marco
  3. I've got it , je l'ai eu !!!! Pour info, et afin de donner ma contribution au forum : c'est avec une bombe de froid que j'y suis parvenu : pas simple à enlever puisque au bout de la durite souple toujours en place sur la voiture = maintien de la durite avec une pince étau, 5 secondes de bombe à froid sur le mamelon et extraction avec extracteur d'écrou sur cliquet !!! ..... Bref : si cela peut servir à certain : la bombe de froid fonctionne mieux que n'importe quel dégrippant, même en immergeant la pièce ...... Je vous laisse "apprécier" l'état du mamelon : A suivre Amicalement Marco
  4. Hello, Suis en attente de nouvelles canalisation ... ouf ! (merci JR) Mais j'ai un nouveau problème .... logique .... : impossible de dévisser la visse de l'ancienne canalisation (le mamelon qui entre dans la durite souple .... Ai tout essayé : pince à griffe, clef de 11 ouverte, extracteur d'écrou, WD40 ..... ) au point d'en avoir arrondi l'écrou !!!! Bref : 2 solutions restent : - Essayer avec une bombe de froid ? - Démonter la durite souple et la changer ...... mais la fixation de celle ci me parait totalement inaccessible à la verticale en haut sur le chassis ? Vos avis svp ? Merci Amicalement Marco
  5. Merci à nouveau à tous !!!! Je vais explorer vos pistes ...... et me permettrai de revenir si besoin de précisions Thanks ! Amicalement Marco
  6. cheap speed, godz et JR, merci pour vos réponses rapides, les gars !!! Mes "tuyaux rigides" sont assortis de chaque côté "d'écrou mâle" (je ne sais si je me fais bien comprendre !?) : ce type de raccord mâle-mâle n'existe pas en flexible souple ? Merci en tout cas pour vos précédentes réponses marco
  7. Bonjour à toutes et tous, Je suis quelque peu dans la mouise ..... Ai démonté pour refaire complétement les étriers de frein arrières (dans un état pitoyable : cache poussière crevé .... ) : les deux sont désormais refaits ... Le problème est que j'ai été contraint de "couper" la canalisation (métal) d'un des étriers car impossible à dévisser côté étrier comme de l'autre (malgré des jours de WD40, chauffe ...) Bref : mon problème = impossible de trouver un revendeur de ces canalisations (la rose, mecatech, buser .....) !!!! Quelqu'un sait il où je pourrai trouver cela ? .... où un substitut en "raccord souple" ?? Merci par avance pour vos réponses (PS : suis dans la m.rde : la 914 est sur chandelles, et bloque l'entrée de mon garage dont la sortie est en montée = in-sortable en l'état .... donc "tout est bloqué" au niveau accés ....) Amicalement Marco
  8. Re à tous, Bon,ben .... suis enfin parvenu à trouver les fixations du réceptacle de la rotule Mais point de BTR : non : 2 écrous de 13 placés en arrière du réceptacle Qui + est : la rotule n'est pas seulement sphérique ... elle est prolongée par un petit cube De ce fait, la cuvette de rotule achetée ne convient pas ..... ..... : "la cuvette de réception" est en fait en caoutchouc (et complétement HS) de forme "carrée" Bref : j'capte plus rien ..... à moins que ce soit spécifique au boite de 914 1.7 litres .....
  9. Salut à tous, Problème de passage 1ère et marche arrière .... classique, me direz-vous ... 914 - 1.7L - 1972 J'ai parcouru la plupart des post à ce sujet Les photos du bout de la tringlerie au niveau de la boite ne me disent rien qui vaille !! Bref : ce morceau de caoutchouc "en vrac" n'a rien d'une coupelle en téflon !!! Mes questions, SVP : J'ai commandé une cuvette (chez la Rose) : un "cylindre creux en nylon ou teflon" mais j'ai un doute ...c'est une "cuvette de rotule de LEVIER de vitesse" qui elle vient se loger sous le levier .....et non tout au bout de la tringlerie, au niveau boite Seraient les mêmes à l'avant comme à l'arrière ??? Par ailleurs, J'ai beau chercher, ne trouve pas de BTR à l’arrière de la tringlerie pour démontage ??? Merci par avance, les gars Amicalement Marco
  10. Hello à tous, Tout compte fait : très simple de sortir les sièges ..... sans même déboulonner ! Il suffit de pousser le siège à fond vers l'avant Du côté opposé à la poignée de réglage, il y un cran d'arrêt entre le rail inférieur (fixé au châssis de la voiture) et le rail supérieur (celui du siège) : prendre un long tournevis, le glisser entre ces 2 rails, ce qui libère le cran d'arrêt tout en poussant vers l'avant et le siège sort tout seul !!!! Montre en main = 30 secondes pour chaque siège !!! Amicalement Marco
  11. Salut Philippe Ben apparemment, les sieges ont été inversés :o:o ?? No problem pour avancer à fond le siège passager pour trouver les vis ..... mais walou pour le siège conducteur !! Je n'ai que la doc Haynes où il n'y a pas (peu) de détails concernant le démontage des sièges .............. si tu retrouves de l'info dans le manuel ........... elle est la bienvenue !!!! @ + Amicalement Marco
  12. Merci Philippe ! Amicalement Marco
  13. Hello à tous, Je continue la "restau" de ma 914 et une "simple" question, sachant que je n'ai pas encore regardé ..... Est il simple de démonter les sièges ? Quelqu'un l'a-t-il déjà fait ? Ou y a-t-il un tuto quelque part à ce sujet ? Merci d'avance Amicalement Marco
  14. Salut Troll ... Mon dieu (j'suis pas croyant ) ..... je constate que des galères peuvent être pires !!!!! :mad: et ............. couteuses qui + est !!!
  15. ça console de voir que l'on n'est pas seul dans de longues galères pour .... pas grand chose !!!! .......... :mad: :mad: mais c'est pour cela qu'on les aime, ces anciennes !!!!
  16. Salut les gars, Pour répondre à Fonfon, c'est exactement ce que dit Jérémy ! "le fils de cosse d'injecteur cassé a l'intérieur de la fiche en plastique..." = pas mal non plus, comme "type d'em...erdes" dûres à déceler !!! Le pire que j'ai connu sur une de mes yam XS = c'est un fil du faisceau éléctrique cassé dans sa gaine --> donc: invisible :mad: !! à + Amicalement Marco
  17. Bonsoir à tous, Ben ouais ...... c'est bon .......... tout baigne ..... après 1 semaine de recherche ! Mon 914 redémarre à nouveau au "1/8 éme de tour", comme avant :rolleyes: ! Pour ceux qui ont suivi : après démontage des injecteurs, multiples tentatives de calage différents de l'allumage, vérification de l'ensemble des points d'arrivée d'essence ............................... .............. simple salope.ie de fil cassé à la base (et non pas coupé ..... tellement il était devenu dur : normal = faisceau de 40 ans !!!) parmi les 3 bornes arrivant à l'allumeur !!! : réfection maison mais durable ..... : un bonheur de l'entendre à nouveau tourner au poil ;) Merci ........... merci à tous pour vos orientations et conseils :rolleyes: Étant proprio de plusieurs yamaha 70's, ai souvent aidé à solutionner les problèmes de motards sur divers forums : heureux de voir que la philosophie est la même ici !!!! Encore merci Au plaisir de vous lire Amicalement Marco
  18. Re salut Titauto Pour ce qui est du contrôle électrique, je n'avais pas percuté au sujet la led Il est vrai que le temps de réaction sera bien moindre et bien plus facile à connecter dans les plots !!!! ;) M'en va essayer ........ Merci Amicalement marco
  19. salut Titauto Incapable de te dire si j'ai un "contacteur inertiel" ..... je pense qu'un système d'injection de 1972 ......... n'a pas forcément de similitude avec un d'aprés 1990 .... merci quand même Amicalement marco
  20. Hello à tous, Résumé : après changement faisceau allumage, impossible de redémarrer ma 914-4, alors que tout fonctionnait impeccablement auparavant. Après avoir cru à un problème d'allumage (inversion fil delco ....), il s'avère que mes 4 bougies donnent de superbes étincelles bleues, l'une aprés l'autre, dans l'ordre d'allumage (1-4-3-2) --> tout baigne, sachant que je n'ai aucunement bougé l'allumeur en lui même et que tout allait bien avant ! Donc : verif injection essence : - La pompe tourne normalement lors de tentative de démarrage - Ai dévissé la vis présente sur le circuit alu d'essence : ça gicle bien en essayant de démarrer ......... par contre, les bougies restent toutes anormalement "sèches" Démontage injecteurs des cylindres 1 & 2 : ne "giclent pas" lors des tentatives de démarrage ..... ???? En mettant une lampe témoin sur l'arrivée de "jus" à ces injecteurs débranché : - Connecteur injecteur cylindre 2 : Légère incandescence de l'ampoule mais juste lors de la mise "on" de la clef de contact et plus rien lors de l'essai de démarrage.......... - Connecteur injecteur cylindre 1 : .... rien du tout au niveau de l'ampoule que ce soit lors de la mise "on" de la clef de contact ou lors de l'essai de démarrage.......... Quelqu'un pourrait il m'aider pour la suite des recherches .... afin de solutionner cette panne subite et inexplicable ..... :o Merci d'avance Amicalement Marco
  21. Hello à tous, Résumé : après changement faisceau allumage, impossible de redémarrer ma 914-4, alors que tout fonctionnait impeccablement auparavant. Après avoir cru à un problème d'allumage (inversion fil delco ....), il s'avère que mes 4 bougies donnent de superbes étincelles bleues, l'une aprés l'autre, dans l'ordre d'allumage (1-4-3-2) --> tout baigne, sachant que je n'ai aucunement bougé l'allumeur en lui même et que tout allait bien avant ! Donc : verif injection essence : - La pompe tourne normalement lors de tentative de démarrage - Ai dévissé la vis présente sur le circuit alu d'essence : ça gicle bien en essayant de démarrer ......... par contre, les bougies restent toutes anormalement "sèches" Démontage injecteurs des cylindres 1 & 2 : ne "giclent pas" lors des tentatives de démarrage ..... ???? En mettant une lampe témoin sur l'arrivée de "jus" à ces injecteurs débranché : - Connecteur injecteur cylindre 2 : Légère incandescence de l'ampoule mais juste lors de la mise "on" de la clef de contact et plus rien lors de l'essai de démarrage.......... - Connecteur injecteur cylindre 1 : .... rien du tout au niveau de l'ampoule que ce soit lors de la mise "on" de la clef de contact ou lors de l'essai de démarrage.......... Quelqu'un pourrait il m'aider pour la suite des recherches .... afin de solutionner cette panne subite et inexplicable ..... :o Merci d'avance Amicalement Marco
  22. Hello - Ai donc reconnecter le faisceau d'allumage comme à l'origine : ........ j'ai 4 superbes étincelles bleues successives aux 4 bougies dans l'ordre d'allumage des cylindres --> donc, a priori : aucun problème d'allumage !!! ;-) - Ai trouvé et ouvert la vis de purge sur le circuit rigide alu d'essence : après ouverture et test de démarrage .... ça "crache" bien !!! ;-) - Me reste donc à démonter les injecteurs l'un après l'autre pour voir si ils diffusent .... mais est quand même constater que leurs "connections électriques" étaient très "flottantes" : peut être une piste .... ? Amicalement Marco
  23. Salut Fonfon, Bon : te confirme que malgré plusieurs nouvelles tentatives de démarrage, y compris "pieds dedans" en testant : mes bougies restent sèchent et aucune odeur d'essence !!! Je vais donc remonter delco et remettre le faisceau dans l'ordre d'allumage initial Je crois donc que l'essence n'arrive pas aux cylindres. La pompe à essence quant à elle tourne rond J'ai essayer de trouver la petite visse sur le circuit alu d'essence qui permet de purger le circuit et donc, voir si l'essence circule dans le circuit mais : introuvable ..... Sinon : je vais démonter les injecteurs l'un aprés l'autre et voir si ils giclent en essayant de démarrer .... ce qui reste étonnant, c'est que tout tournait nickel avant que je ne change ce pu..in de faisceau d'allumage !!! J'ai probablement dû débrancher qque chose en déconnectant l'ancien faisceau..... mais quoi, j'vois pas!!! Si tu as une idée, une piste ..... elle est la bienvenue!!! Merci à toi Amicalement Marco
  24. Salut Nono, La seule chose qui me semble étrange ...... c'est qu'elle ne semble pas se noyer : ni au niveau des bougies (malgré multiples tests), ni au niveau extérieur du moulin ...... ..... par contre, j'entends bien la pompe à chaque tentative de démarrage ....
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