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Ducatiboy et ses certitudes..... écoute ce que l'on te dit.!avant de foncer tête baissée. 1/on n'a jamais parlé de mettre de la céramique que sur un freinage vw. 2/Le freinage de la golf tdi est peut être meilleur ( 50cm,1 mètre?) mais comme tu le dis sur un seul freinage. 3/ Donne ta démission et fait toi embaucher chez Fla6mag ou chez RSmag ( excuse philippe pour la pub :-D )parce que tu t'y connais à mort en Porsche. Ces 200 freinages successifs sont une réalité, connue et rabachée dans tous les mag auto depuis des années. 4/peut on parler de plaquettes et de disques de serie concernant Porsche, c'est sur c'est pas la même matière que les plaquettes de CLIO. Les disques Porsche sont garantis 100000 KMS, les autres c'est en années et sachant que la majorité des gens font 20/25000kms par an, ils ne prennent pas de risques les autres constructeurs. 5/ je parle de ce que je connais, la marque porsche je la suis, la regarde et l'écoute depuis plus de 16 années, excuse moi du peu.......

bien sur que le disque se refroidit car il doit passer de 200 km:h à 120 en quelques secondes puis le banc d'essai fait remonter la vitesse à 200 et ainsi de suite. A noter que l'abs martyrise moins le disque puisqu'il n'y a des des micro blocages.

Bon Ducatyboy, je dis,redis et maintient celà 200 freinages d'urgence successifs au 2/3 de la vitesse maxi. C'est effectivement brembo qui fabrique les système de freinage pour Porsche mais suivant un cahier des charges strict établit par porsche. Le freinage porsche est surement le meilleur freinage du monde catégorie voiture de série. J'ai demandé au hasard de mes contrôle technique chez differentes enseignes quel etaient les meilleurs résultats de freinage, Porsche ressort toujours en tête........... Cet essais est extrême car le disque est au rouge mais c'est une garantie de disposer d'un ferinage à toutes epreuves. Demande chez un concessionnaire porsche, tu verras..... Porsche a été le premier a sortir des disques ceramique et Mercedes peut de temps à près mais seul porsche non sans quelques difficultés possède un freinage qui a convaicu l'ensemble de la presse auto. bref pour en revenir à TAROX leur KIT 6 pistons disque 10mm non ventillé n'est pas viable en utilisation intensive, mais bon pour aller chercher la baguette après téléfoot le dimanche avec six pistons t'es sur de ne pas rentrer dans la vitrine... Puisque tu parles de citroen, il possède une superbe pièce de freinage sur la cx, Un ensemble d'une seule pièce porte moyeu/étrier 4 pistons. Bref mieu vaut investir dans du 944 voir 911 que dans du TAROX même si il y a quelques modifs..... PS: OLIVE RS je t'aime quand tu dis que tu es d'accord avec moi :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

ces etriers 6 pistons TAROX sont une gigantesque fumisterie..... je m'explique. BOn y a 6 pistons et alors? quel est leur diamêtre et la surface de plaquette est elle vraiment énorme par rapport à l'origine. c'est du pur commercial, de la flambe " ouais j'ai 6 pistons sur ma vw à moteur 1600" Pour bien freiner fort à haute vitesse, il faut une surface de plaquette importante et qui dit surface importante dit plus de pistons pour répartir la poussée uniforme sur la plaquette. Le seul avantage c'est que les Tarox se monte direct c'est tout. Quand on veut du sérieux on met par exemple du 944 mono piston voire du 911 etrier noir 4 pistons ( rouge pour les RS ou 928 ) Le Kerscher semble avoir fait ses preuves aussi sur la piste. Pour finir Pour que porsche donne son feu vert pour la validation de ses système de freinage, il faut que l'ensemble puisse encaisser 200 freinages succesifs au 2/3 de la vitesse maxi de l'auto( environ 200 kmh ) peu de système de freinage peuvent encaisser celà. Un jeu de TAROX ( etrier, plaquette, disques et flexible) çà tape 735 Euros cher pour ce que c'est.... :-o

leur place préférée, la banquette arrière de notre cabrio 61.

qu'est ce tu appelles coupelles? le piston qui pousse les garnitures? Si c'était celà j'aurais une fuite à la roue mais là rien....... je vais démonter l'intérieur du maître cylindre et comparer avec une coupe d'un maître cylindre vu dans le manuel bleu de Bentley.

les machoires sont bien reglées et la garde aussi. la pédale s'enfonce progressivement.je vois qu'au vu du peu de reponses y a beaucoup de personnes qui ne comprennent pas non plus.

J'ai un gros problème de freinage sur ma 61. les 4 cylindres de roues, les tuyaux rigides, les flexibles et le maître cylindre sont neufs et pourtant quans je freine je rentre de plein pied dans la quatrième dimension........ je m'explique après la purge du circuit de freinage, je fais donc un essai et la pédale va irresitiblement au fond. J'ai pensé a un maître cylindre défectueux mais avoir fait un échange auprès du magasin vw le symptôme et le même. Pour freiner, il faut mettre un coup sec sur la pédale puis c'est la descente aux enfers....... le bocal de liquide de frein ne baisse pas, il n'y a aucune fuite nulle part. Maintenant la seule chose qui n'est pas neuve c'est le joint en caoutchouc qui assure l'étancheité du tuyau rigide qui vient du bocal et qui rentre dans le maître cylindre. d'ailleurs et il normal que ce fabricant en position de monopôle vende des maître cylindre sans un joint neuf, carrement honteux. Varga n'existe plus mais en rachetant la totalité de leur production sous un nom BR.X danemark il font croire que c'est de la super came qui ne vient pas du bresil seulement les joint de cylindre de roues sont encore marqués varga. bref je suis avec un circuit sans air qui ne tient pas la pression :-? renenu du nat's (30 bornes heuresement ) en freinant avec le frein à main je voudrais resoudre cet étrange pnénomème paranormal :-D :-D

EH JEAN MI t'a vu un peu l'état de montléry, no comment....

m'sieur Henri votre attitude et votre comportement est pitoyable," tu t'emportes si tu veux " non tu est au même niveau de tu le monde ici. Pour moins que celà tu t'aurait fait hacher si tes petites étoiles rouges ne t'accordait pas le bénéfice de l'indulgence de certaines personnes. merci à 1200RS d'avoir remis les choses à leur place sur le sujet. Une polémique n'est constructive que si il en ressort quelque chose de positif, bref il n'est rien ressortit que " les théories sont faites pour êtres remis en cause " et " je m'emportes si je veux" alors emporte toi très très loin de nous :-P comme j'ai débuté ce post je demande donc au modo de locker ce post, merci d'avance.

contrôle ton mano de pression c'est surement la cause de tes soucis. n'oublie pas de vérifier ta sonde de pression d'huile....

l'interêt c'est d'avoir un avis de gens compétents qui ont pour la plupart de grosses mécaniques et qui savent de quoi ils parlent. est que le vilo en 75 est une future alternative au 74, pourquoi les fabricants scat,DPR, berg, etc n'en n'ont jamais fait.....pourquoi préfèrent ils jouer sur la longeur des bielles..... est ce que cette architecture de moteur est cohérente, voilà l'interêt. :-D

voilà qui est clair la fiabilité n'est pas l'objectif premier ( ce qui aurait pu être dit clairement dans l'article ) vous vous attendez a des surprises ( bonnes pourquoi pas ? ) c'est une voiture laboratoire en somme....... je décline ton invitation henri because j'ai d'autres centres d'intérêts dans la vie qui me prennent beaucoup de mon temps. si j'avais que celà à faire je serais venu avec plaisir et j'aurais pu ammener un peu de Toluène pour mettre dans le reservoir de la 1303 afin de voir si vraiment ça donne un peu plus de patate au moteur...... un test grandeur nature. bref je voudrais bien savoir ce que nos préparateurs maison en pense( S- perf, loic charpenier, charlie, E.Simon, 1200RS, etc ) quel est votre avis sur ce moteur.....

whouaaaaaaaaa du calme les gars, ne me faites pas dire ceci ou celà. j'ai bien compris que les pièces déjà dispo sont plus interressantes que celles ou faut sortir son chéquier. ce moteur prends 6800 sans vilo à contrepoids ok d'accord mais je voudrais voir le moteur ouvert dans 20000 kms et si rien n'a souffert ok on remettra en cause les jolies théories des préparateurs virtuels. Cette auto est belle, on ne peut pas dire le contraire, attendons le verdict de la piste en utilisation poussée au taquet...... je n'ai jamais eu la prétention de faire mieux que les autres, ni celle de faire une DDCUP lowbudget. c'est une formidable aventure pour vous et c'est vrai que l'on peut se permettre de peter de la pièce d'occase quand on a mis 12000 frs à cinq. maintenant quand tu met 8000 euros dans un moteur et que ça lache, tu t'en remet difficilement financièrement, c'est donc là que les conseils de gens qui ont déjà un vécu est interressant pour que le gros investisement de départ ne parte pas en pièces à cause d'un manque de sérieux et de logique...... Toute chose établie est faite pour être remise en cause certes mais faudrait il encore le démontrer surtout quand 99% des fabricants de pièces perfo ont déjà établi des certitudes depuis plus de trente ans. Bon je vous laisse passe que depuis que j'écris je viens déjà de refaire 2 caisses de A à Z ( comprenne qui pourra....)

En lisant l'article de la 1303RS certains choix technique fait par cette brillante équipe me parait vraiment à l'encontre d'une certaine logique déjà bien établie......... Les jantes cup montée en 225 pour l'avant et 245 pour l'arrière sont vraiment montées trop large. du 205/50/17 aurait amplement suffit car ça doit manger pas mal de chevaux. Les jantes sont elles des cup en magnesium montées sur les vraies 964 RS ?, n'aurait il pas valu mieux monter des fuchs pour gagner du poids puisque que le cahier des charges voulait une voiture légère..... côté moteur, un vilo sans contrepoids qui prend 6800 trs...... ça tient surement mais pour combien de temps? Le vilo excentré et rectifié en 75mm de course ( j'espère que tout ce travail à été fait gratos car c'est pas le choix technique le plus évident. Idem pour les bielles de 924. un bon vieux type 4 2L préparé d'après les dires de Canthoine avec 130 cv n'aurait il pas été plus approprié....... pour finir le montage de la turbine porsche qui refroidit certes plus qu'une turbine type1 mais qui mange encore de nombreux chevaux. c'est vrai que pour 12000 frs de l'époque et avec des pièces d'occasion le résultat est beau mais les choix technique sont plus que discutable... :-o

eh coxy pour lever tu aurais pu la faire en plomb....... :-P :-P :-P :-P :-P affectueusement ton crewcab :-D

a vue d'oeil la fabrication maison de cet élément me semble faisable. Faut voir en main comment c'est fait. Cette pièce m'a l'air banale et je justifie certainement pas 200 euros :-x .

la meilleure solution c'est le forêt à dépointer à 120°, c'est tranquille et c'est propre. v'a voir un carrossier et pose lui la question sur le diamêtre à prendre. Le burin c'est pour les habitués de la chose......... :-P

tu connais le marketing? et oui des petits malin se sont engoufrés dans la brèche.IL y a eu je crois un sujet là dessus. si tu as peur il existe un additif de chez WI....s pas cher alors maintenant à toi de voir. Pigeon ou pas pigeon?

Il existe chez FA.OM des forêts à dépointer à 120° pour faire ce genre de travail. ;-)

Feuste modère tes propos ou bientôt tu vas te faire éjecter du site par les modos. Tu as une autre option remplacer *****modération***** et *****modération***** et tu verras ça passera beaucoup mieux. Persite et tu seras haché menu menu...... A bon entendeur.....

P.LEVIEZ a raison ce vw nat's restera exceptionnel et pour moi il est le meilleur des 17 éditions. On ne c'est ennuyé une seconde et je suis fait des nouvelles copines, Carla, Shanon et les autres..... :-P :-P :-P

difficile d'avoir une place pour voir les évolutions des vw qui runnent mais en si prenant un peu à l'avance, c'est vraiment top. Bon il y a ceux qui se trainent avec des moteurs de série ( j'ai rien contre eux mais c'est pas vraiment là leur place.....) puis le gratin ( WPK, SPEED SHOP) et le top de la sensation les S-PERF ( du grand spectacle, c'est de l'extase pure, une incroyable jouissance morale.....) le plus beau fut le premier run de Guillaume, il n'a pas décollé en première mais en jouant sur le rebond et en passant la seconde,il a littéralement décollé ( allo houston, j'ai un problème, j'ai levé la roue avant à un bon mètre cinquante...... ici Houston bien reçu nous allons essayer de régler le problème.......). Guillaume s'est fait un peu peur car la voiture à dévié un peu sur la droite vers la glissière, no problème, il à couper un peu les watts c'est remis en ligne et a envoyé la purée d'un coup de trois ( tout ça en une petite seconde) :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o :-o ;-) c'est du grand art, la foule n'en revenait pas et j'ai regretter d'avoir oublié le camescope........ Dire qu'il y a quelques années on regardait ça en vidéo aux US mais maintenant on peut enfin le voir en france. Merci à Guillaume et à CEDRIC pour leurs prestations respectives,chapeau bas les gars.

je viens de passer le contrôle technique et c'est nickel 3% de déséquilibre pour l'avant et 6% pour l'arrière, moi je dis pas mal..... En revenant j'ai encore eu quelques petit ratés pas bien méchant et comme là dit MANU0013, je vais être obligé de démonter le reservoir et de le nettoyer à fond car je voudrais pas être planté à quelques kms du meeting. Demain la nouvelle carte grise ( importée de belgique le cab)et je poserais enfin les plaques noires avec soulagement. :-D :-D :-D :-D :-D