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offroad181

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Tout ce qui a été posté par offroad181

  1. moi j'utilise ça, et ça va très bien notamment pour les moteurs type4 où il n'est pas possible de mettre une sonde pression VDO sans modifier la tôle moteur. Avec ça, pas de modifs, et ça monte super. Et ça me paraît + "costaud" qu'un flexible de frein, même tressé aviation. ps: je n'ai pas essayé sur un moteur type1, le couvre cylindre doit passer très très près,
  2. salut pierre montage des eco boost ce weekend. Je ferai les essais début Mars. Autre évolution sur les modules eco-boost: je viens de rentrer un kit neuf Kadron pour type 4: veux tu que je te les envoie pour faire tes recherches "eco-boost"?
  3. modules eco-boost sur tes carbu 34pdsit d'origine....il y a un sujet là-dessus. là: http://www.flat4ever.com/forums/topic/64368-module-eco-boost/
  4. Bin oui mais il est peut-être en vacances, ou a peut-être un empêchement, une urgence. Ca va forcément s'arranger. Patience c'est le sud....
  5. je confirme: passez par les mp: pierre est réactif, sauf....s'il est en vacances....
  6. bonjour

    je ne comprends pas le message. 

    quelle boite?

    steff

  7. quand je dis que ça ne va pas perdre de valeur, il ne faut pas comprendre que cela va augmenter vers des sommets. Si certains fréquentent les salles d'enchères, ils peuvent vérifier aisément que les prix ne sont pas "éxagérés". Ce que je veux dire c'est que, quoiqu'il arrive, si un modèle actuellement se vend à indice 100, demain il sera à 102, 103. Après demain, 105 puis 110. Mais pas 200! Donc il ne perdra pas de valeur. Cela nécessitait d'être clarifié. Pour ce qui est des annonces lbc, on y voit tout et n'importe quoi, et par période surtout du n'importe quoi. Je préfèrerai toujours acheter une base complète roulante et en papiers français à 6000 euros, même s'il faut passer par une restauration dans les 10 ans à venir, plitôt qu'une auto incomplète non roulante et en papiers étrangers à 1000 euros....c'est un choix. En tout cas, et pardon pour avoir squatté le sujet: vive les découvrables: c'est le plus beau modèle!
  8. ce qui est sûr, c'est que, quelque soit le prix actuel, ça ne va pas perdre de valeur....
  9. bonjour quand on a pris l'habitude de bosser avec un pont, c'est du confort dont on a du mal à se passer. Le prix des 2 colonnes pros neufs a baissé il y a 10 ans, et s'est stabilisé aujourd'hui. Investissement autour de 2500€. L'occasion éxiste mais ils ont tous bien vécu. L'idéal est de faire les ventes pour liquidation d'un garage: mais il y a du monde!!!....
  10. bonsoir Pierre. Alors...petit bilan: toujours le trou à très bas régime ( 1000/1200 tr/mn). Le westy a maintenant env. 1000kms avec ce montage. Ici, on cale sur ce qu'il faut faire ou ne pas faire. On est proche du bon résultat et on veut y arriver! Mais j'ai pas fait "carburologie" en 2ème langue vivante! Rien de changé sur le moteur: type 4 1800 AP 90% origine ( allumeur 009 Germany). Je vais démonter les 34 ecoboost et te les faire passer pour que tu puisses te rendre compte par toi même. Qu'en penses-tu? Je remonte les ICT en attendant. A te lire. Steff
  11. le smic à 3000 euros, et le split à 10000......Francs!!!..... le premier est irréaliste, le second a existé il y a quelques décennies. Mais dans les 2 cas, il faut arrêter de rêver!
  12. allez.....moi je dirai 60....
  13. salut pierre, j'ai affiné la synchro, ainsi que l'avance, et c'est un peu mieux, mais toujours un trou vers 2000rpm. je testerai un 009 Germany mercredi, et je me ferai aider pour un réglage encore + précis des carbus. Après, si le trou persiste, alors je te les renverrai pour update. Steff
  14. salut pierre je vais essayer avec un bon 009.
  15. bonsoir, carbus modifiés montés sur le 1800 type 4 du westy: démarrage impeccable, mais un réglage affiné est à faire: trou à l'accélération à bas régime (plage 1200/2200 rpm), qui s'estompe un peu moteur chaud. Même sans réglage, on sent vraiment du mieux, je n'ai fait qu'un essai court de quelques kilomètres. Le grand test sera pour le 08 juillet: aller-retour Poitiers-Ardèche. Là on verra bien l'agrément de conduite, et la conso. Une petite question quand même concernant le réglage d'allumage: pourquoi débrancher la dépression de l'allumeur? Bien sûr côté pipe d'admission il faut obturer le trou où on branche normalement le tuyau de dépression, mais côté membrane de l'allumeur, on fait quoi? On obture ou on laisse ouvert? N'aurais-je pas intérêt à installer un 009, puisque la dépression ne sert plus? Parce que j'ai l'impression que le moteur ne prend pas de tours à partir de 3000. Un peu comme si qqchose le retenait... Ton éclairage sera le bienvenu Pierre.
  16. Normal, Pierre est en train de modifier les carbus de mon 1800 type 4....il bosse quoi!!...
  17. j'avais eu le nez creux il y a 3 semaines: je m'apprétais à monter un kit 34ICT sur mon 1800 de westy, et au moment de démonter les solex d'origine, je les ai trouvé bien propres. Je les ai démontés, nettoyés, réglés, et ça marche déjà bien. ça manque un peu de rendement, la conso mixte est à 12L 13L/100 (pas déconnant vu le poids du westy). Je n'aurai pas beaucoup amélioré en montant les ICT (bientôt en vente....). Je vais essayer ton montage, Pierre.
  18. 2 petites questions: 1/ c'est quoi le diamètre intérieur du manchon caoutchouc entre le tube et le réservoir? 2/ la goulotte de remplissage caoutchouc existe-t-elle en bonne qualité? parce que ce que l'on trouve chez les pros sur leurs sites web, ça ne vaut pas grand'chose....
  19. si ça a été conçu comme ça, c'est qu'il y a une bonne raison, et je ne la connais... Peut-être faire un courrier à Volkswagen...
  20. il y a forcément une utilité puisque si tu regardes un train avant d'origine, les 2 vis centrales de maintien des lames dans chaque tube ne sont pas parallèles. J'aurai tendance à croire que c'est pour compenser l'angle qu'il y a entre les 2 bras qui tiennent les fusées de chaque côté. Ce qui est sûr, c'est que si on respecte ce réglage, on est dans la meilleure config possible niveau confort et souplesse. Que les spécialistes de la géométrie s'expriment....
  21. salut la précontrainte c'est tout simplement de retrouver le réglage d'origine d'un train avant. Il me semble que c'est indiqué dans la RTA, avec des photos.
  22. le titre de ce post est "éxagérator"!!!... c'est parce qu'il n'est pas dans le "standard" de vos goùts que c'est un massacre? Il faut regarder plus loin que ça....
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