offroad181

pour s'amuser on s'est bien amusés!!!..... Un peu déçu par ta "Coco".....enfin quoi, elle veut pas garder les rideaux!!!....ça sent le caprice, ça! Sinon plus sérieusement, c'est impressionnant comme les yeux de Corinne s'illuminent quand le garage lui convient. Encore une femme qui se sacrifie pour son "pépère"..... Vous devriez plutôt rechercher un garage, avec un petit appartement au fond du jardin... Bises de Coco (la mienne!) et Steff.

tu dis qu'ils ont gardé le meilleur pour la fin???..... heureusement que Corinne est là relever tout ça!!!..... lol.......

Après les ch'tis à babelouède, les marseillais en Alaska, Hugues change de tipi!!!...

mon précédent propos s'adressait plus à Loïc...j'aurai dû le citer... Si tu veux rouler bien sans être "cup", ce qu'on a dit avec Loïc plus haut est facilement applicable. Après, pour le train arrière, et là je rejoins Loïc, qui dit que l'assiette du véhicule doit être identique devant et derrière, le premier point facile à faire, ce sont les amortisseurs. Plus fermes certes mais tellement mieux, les KYB blancs sont bien, les Bilstein sont un poil mieux. On peut encore améliorer en posant des silentblocs neufs aux barres de torsion: uréthane à éviter, mieux vaut privilégier du caoutchouc de qualité. Ensuite, mais ça va durcir un peu, une barre stab. Pour ma part, je préfère monter le kit pour train à cardans sur un train à trompettes. Par contre, il y a une chose que je fais toujours avec une barre stab derrière: j'ovalise les 6 (2x3) trous (déjà oblongs mais pas assez à mon goùt) de fixation de trompettes aux lames, ça parmet d'augmenter le pincement arrière. On use un peu plus les pneus mais c'est négligeable au regard du gain en tenue de cap. Passage en géométrie obligatoire si tu fais cette opération.

j'ai pourtant le sentiment qu'on dit la même chose, avec des mots différents. Je n'ai pas voulu traiter du train arrière car ce n'est pas le sujet de ce post. Mais en général je suis d'accord avec ce que tu dis. Maintenant si on devait faire les choses vraiment bien, les pros devraient proposer systématiquement un kit comprenant fusées décalées + cales de chasse + excentriques décalés si train à rotules....

sachant que la solution idéale reste le sway-a -way couplé à des fusées décalées. Pourquoi? Bin parce qu'on a tous les avantages des 2 systèmes sans les inconvénients. 1/ Les fusées pour le look et le confort. Inconvénient: trop souple. 2/ Donc montage sway-a-way en position quasi d'origine, mais en ouvrant légèrement l'angle entre les 2 vis de réglage, ce qui permet de "durcir" un peu. Et si on veut faire les choses bien jusqu'au bout, car ici en France on ne roule pas que sur des routes qui ressemblent aux highways américains: on monte les cales de chasse et les excentriques de réglage décalés. Le tout associé à des amortisseurs Bilstein, à une grosse barre stab si on veut du "Racing" (la barre d'origine reste le meilleur compromis pour le rapport confort/tenue de route), et là, ça devient efficace, mais il faudra aussi rapidement s'occuper du train arrière...mais c'est une autre histoire....

on peut même dire que sur une cox à hauteur d'origine, augmenter la chasse est une amélioration notable de la tenue de cap.

Avec un peu de "pur hasard" vous aurez la même date de naissance que votre cousin français, hein???... Justifiez-vous pour qu'on essaie de vous croire.

Au Mexique ils rigolent moins que nous avec les étrangers qui font du commerce "bizarre". Et les prisons mexicaines sont pas top....

vive le Made in France!

l'expérience sans doute.... Tiens, encore une, juste par expérience: quand on a un 2L dans une cox, qu'on a l 'habitude de rouler en 911, la sagesse voudrait qu'on ne monte pas des verres symétriques sur le cab....

toujours très diplomate Pierre... Laisse faire, il n'en fait qu'à sa tête...

c'est le budget de la préparation de l'auto, ou le budget de la saison? Dans les deux cas, c'est très court à mon avis

si tu montes du 16 origine pas élargi, remets un 25cv!!!... Mais si tu gardes le 2L, montes du 16 pouces en 5.5 ou 6 pouces de large, c'est mieux. Pour info les vieilles 356 et 550 spyder de course avant 1960 roulaient avec du petit 165 ou 175 maxi....et elles avaient déjà + de 100cv.... et ils faisaient Le Mans, les 1000Miglia, carrera Panamericana....ça c'était des pionniers!!...

faut que je fouille dans mes photos mais je dois avoir des photos du heb original qui a servi pour faire les moules....

Je crois qu'aujourd'hui on sait travailler sur l'efficacité des suspensions sans pour autant altérer la hauteur de caisse. Il faut trouver un bon compromis entre l'esthétique, la tenue de route et le confort. Si on privilégie le 'look', on peut facilement rabaisser mais Lucas est dans le vrai. Mais si on privilégie le confort, c'est Pierre qui a raison. A toi de trouver le compromis "Pierre-Lucas".... Un look Vintage avec une tenue de route de Cup, et un confort de 1303... Un début de piste? Bilstein.....

Félicitations à vous tous! D'abord à Denis qui s'est intéressé à ce qui est pour l'instant un modèle rarissime dans le petit monde de la réplique. Ensuite à "Madame" pour avoir eu un conseil avisé. Enfin à Pierre qui a su trouver le bon terrain d'entente pour que Denis devienne propriétaire du Heb. Je pense que le rôdage de la "beryl racing green" passera par une ballade à Clermont...

dont acte.... je serai dans les premiers à te féliciter pour ton travail si ça correspond à ce que tu annonces.

Ou vous en avez trop dit, ou pas assez....soit il fallait se taire et créer la surprise, soit il fallait informer dès le début et permettre aux gens de suivre l'avancée des projets. Or, là, on sait que ça va sortir, et il n'y a rien derrière de visible... Des types qui ont crié très tôt qu'ils allaient sortir des coques poly de buggy, speedster, 550, etc, on en a connu plein, et on n'a jamais rien vu. Alors faut pas nous prendre pour des perdreaux du jour... Et on peut prendre rdv comment? un mail? un tél? De Poitiers, Moulins c'est la proche banlieue, et j'aimerais bien voir tout ça en septembre.

chouette alors.....on va bientôt pouvoir acheter un hebmuller en supermarché... La prochaine étape c'est quoi? un heb en marque distributeur en promo et made in china? :mad:

Je m'inscris sur la liste du fou tous les 15 ans....

J'ai suivi le projet initial du heb depuis le début. J'ai pu voir une partie du moulage: plus de 30 pièces de moule différentes, dont certaines qu'il faut boulonner les unes aux autres dans un ordre précis. C'est du complexe, rien à voir avoir le moulage d'une coque de buggy. Je connais la qualité du travail fourni pour la conception de ce moule. J'ai également pu voir à l'époque les difficultés à mettre sur le marché un tel kit, le + complet possible, avec faux-chassis, accessoires (pare-brise, entourage de vitres, capote avec arceau, etc...), toute la recherche pour trouver un prix de vente cohérent sans perdre d'argent, et sans en gagner de trop afin d'intéresser des clients. Certes, le temps a passé, les prix des vrais heb ont grimpé, et je peux comprendre qu'un possesseur de heb (ils sont peu nombreux) souhaite rouler avec une réplique plutôt que de risquer de casser l'original. Je peux comprendre aussi que de nouveaux clients (plus fortunés qu'il y a 20 ans) souhaitent rouler dans une réplique peu courante. Mais de là à voir rouler entre 10 et 14 repros dans les 5 années à venir...je me range plutôt du côté de Saint-Thomas, qui ne croit que ce qu'il voit...

prends le temps de relire tes réponses sur ce post, et tu verras combien de fois tu écris "tendance"..... je dis ça....je dis rien...

Salut denislamalice, Tu développes une pathologie que j'ai eu (d'autres aussi certainement....) il y a une dizaine d'années: c'est "la TENDANCE" qui te manipule!!!... Mais rassure-toi: ça se soigne très bien... Aujourd'hui, elle n'oriente plus du tout mes choix, encore moins mes envies. Mon plaisir vw est à moi, je suis toujours prêt à le partager, mais il n'y a que moi qui puisse décider de le changer. Alors si demain je veux me faire plaisir avec une 1303, ou une ovale 53, la "Tendance" n'aura pas mot à dire!!!.... :D