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offroad181

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Tout ce qui a été posté par offroad181

  1. salut à tous. Enfin une journée de repos pour affiner mes réglages. J'ai repris au B-A BA: 1/ pression de carburant: j'ai monté mon régulateur King avec mano, et démarré: 0.26 la pompe d'origine! Je suis allé faire 10 kms pour dégourdir le tout: toujours 0.26 et toujours le trou à 1200rpm! Réglage de la pression à 0.12: c'est tout de suite mieux! Re synchro rapide et essai: le trou s'est atténué et la vitesse de croisière (95kmh) est atteinte + facilement. 2/ Changements des Gicleurs Principaux. D'abord montés en 132.5, c'était pas terrible. Puis j'ai fait un essai en 137.5. Plutôt mieux mais il manquait qqchose en vitesse. Donc je me suis décidé à essayer en 140. Revérification totale des carbus, recalage des pompes de reprise, réglage des starters et des volets hauts: remontage, synchro, réglage, essai: c'est presque parfait, le trou est toujours présent à 1200/1300 rpm, mais c'est infime. Conclusion: la pression de carburant est importante même avec des solex 34PDSIT Ecoboostés! Maintenant je vais passer par un analyseur de gaz pour affiner. Mais maintenant c'est redevenu agréable de rouler!
  2. J'ai pris le modèle cuve en verre et 67mm avec mano. Attention: ne pas oublier de prendre les raccords pour durit essence diamètre 6mm.
  3. salut Patrick, Pas besoin d'être super calé pour ce sujet carbu. Pierre (Carbman) est de très bon conseil et connait son produit. Comme tu as pu le lire, j'ai fait ce choix et j'en arrive à la fin des réglages, sans jamais avoir été un spécialiste du carbu. De plus, j'ai tâtonné un peu plus car je suis sur un type 4 1800 à double carbu d'origine, et il n'y a pas encore beaucoup de moteurs ainsi équipés. il y a beaucoup plus de retours d'expériences avec un type1 1600 DA, ce sera plus simple pour toi. Et puis il me semble qu'on est géographiquement proches l'un de l'autre, un coup de main peut s'improviser....
  4. Quand Pierre est prêt pour "ecobooster" les kadron, j'ai un kit neuf en boite pour T4 prêt à lui envoyer. ça pourrait être une bonne base de développement non?
  5. ça fait partie de la communication moderne ultra-rapide: tout s'écrit trop vite sur les réseaux sociaux, et pas grand-chose n'est vérifié (ou vérifiable). Il faut juste se rappeler qu'aujourd'hui avec le net, tout est accessible vite. Ce qui crée des auto-proclamés du réglage carbu..... mais ce dont on se rend compte, c'est que les "mécontents" sont souvent les fautifs du mauvais fonctionnement, car ils pêchent par l'ignorance, ce qui est somme toute assez logique. Déjà quand je lis un peu plus haut "qu'on n'a pas envie de se cogner les 13 pages de ce sujet, je ne suis pas étonné des dysfonctionnements. Je ne jette pas la balle à celui qui ne veut pas lire les 13 pages, c'est juste très symbolise du monde actuel: tout, et tout de suite, en en faisant le moins possible, sinon je gueule...
  6. Loïc, tu sais bien que tous les vendeurs de pièces n'ont pas forcément d'atelier......
  7. Salut. Beaucoup d'entre nous? hummmm hummmm hummmmm.....voyons...."beaucoup"....c'est à partir de "1"? Plus sérieusement: le montage sur un type 4 est un peu plus long à régler. J'ai le même montage que toi, et je tâtonne encore un peu......mais je m'approche du résultat. Sois patient. Moi j'ai repris le VW Tech N°25, et recommencé tout pas-à-pas: ça a été bien mieux tout de suite. Quand j'approcherai du "bien", j'appellerai Pierre et on fignolera par téléphone. Patience.....
  8. Faut-il comprendre que compte tenu de leur sensibilité, il faille toujours monter un régulateur avec ces 2 types de carburateurs? Si oui, y a du monde à équiper..........
  9. Restes sur le T2, et fais ton choix, en fonction de tes critères. Tout le reste c'est du blabla. Tu vas trouver! Tiens nous au courant.
  10. vu qu'elle a été bien décapée, c'est probablement pas un problème de masse.....
  11. Les T3 sont aussi pour les bricoleurs: notamment les 1.6 CT Essence et 1.6 Diesel et Turbo Diesel.... Sans compter les soucis de boite de vitesses..... qui n'existent pas en T2.... Le T3 c'est + récent, + fonctionnel, + grand, + lourd, et + moche (ce dernier point est très personnel). Et pis sa femme n'aime pas les T3, et quand une femme a dit......
  12. Salut J'ai cherché un T2 Westfalia pendant 2 ans et je ne trouvais pas ce que je voulais: soit le prix, soit l'état, bref, ça ne collait pas... J'ai regardé les T3.... à part les syncro, je n'accrochais pas.... donc désabusé j'ai arrêté de cherché. J'ai quand même failli acheter un T4, mais la raison l'a emporté au dernier moment. Puis.... j'ai fini par trouver mon Westfalia par hasard dans une discussion, comme ça... Budget final après tôlerie/peinture: 24000€ (étalés sur 18 mois). J'ai dépassé de 4000, mais tout le monde est content: c'est un T2 et c'est ce qu'on voulait! Moralité: prends le temps, ne te précipites pas, cherches toujours un peu mais sans te fatiguer. Et puis de +, tu es dans la mauvaise saison pour acheter: les beaux jours arrivent, les annonces fleurissent. (les prix aussi....)
  13. je voudrais saluer le comportement exemplaire de wurd à l'égard du pro en charge des usinages de son bloc. Beaucoup pourraient en prendre de la graine.....
  14. Marrel et Pelin (Ets) 6 r Constituante, 42400 SAINT CHAMOND Quelle que soit la boite de vitesses, ils font un travail au top. Les tarifs sont en rapport.....
  15. en dessous de 25000 à l'achat c'est possible: tout dépend de ce que tu dois remettre après pour qu'il soit top.... on dégaine vite un billet de 10000 en restauration d'un westy de 40 ans...
  16. c'est bien ça. Pas franchement coupleux, mais pas si mal à bas régime en fait.... On en a reparlé il y a 1 an avec Fabrice: pas impossible d'en refaire un dans ce style d'ici quelque temps. Pour répondre à kentinvw17: on ne l'a jamais passé au banc, mais on a estimé qu'au mieux en config course, on avait 100 chevaux (rupteur à 8200 RPM très exactement).
  17. De l'expérience trop ancienne à mon goût.....c'est pour ça que je reviens....pour faire ma mise à jour décennale!!!...
  18. Encore un décret de merde qui va à 180° de ce qu'il faut faire. Les véhicules en Carte grise "collection" devraient à mon sens, passer un CT tous les 2 ans, comme les autres, sans aucun autre avantage. Car c'est une utilisation régulière d'un véhicule qui garantit son bon état de fonctionnement. Tant pis pour ceux qui croient encore que pour conserver un véhicule en état, il faut le stocker des années au chaud sur des chandelles sans rouler. Sans CT obligatoire, l'Etat va favoriser la dangerosité d'utilisation de véhicules ne roulant que trop peu. Si le César de la bêtise éxistait, à coup sûr seule la France serait en mesure de l'emporter chaque année.
  19. peut-être as-tu un lien parce je connais les bras 3"x3", mais du 1".....
  20. offroad181

    Insolite: le VW Hormiga

    hormiga: fourmi en espagnol..... Après la coccinelle, la fourmi.... Volkswagen a fait dans l'insecte! En vente ici: https://www.segundamano.mx/anuncios/ciudad-de-mexico/coyoacan/camiones-comerciales-y-casas-rodantes/vw-hormiga-909940017 on en trouve quelques-uns quand même.... et même du double cabine rallongé
  21. offroad181

    Insolite: le VW Hormiga

    on dirait le cousin du Gurgel G15....... origine Brazil!
  22. Si tu penses qu'il y a des clans t'as rien compris!!!.... Si tu veux tout savoir, j'ai aussi fait ce montage et roulé comme ça tous les jours pendant au moins 3 ans, et c'était il y a 25 ans. A l'époque je vivais en Ardèche, et je déjaugeais beaucoup. J'ai essayé avec 2 autres sondes: pareil! Alors j'ai remis la sonde sans flexible, et hop: problème disparu! A l'époque un moteur préparé coùtait un "bras", et je n'avais pas les moyens de le casser.... Mon moteur a été démonté à 80000 kms pour contrôle: pas une trace d'usure sur les coussinets. Et pourtant quand ça déjauge ça laisse des traces......bizarrement pas là.... Le moteur était un très gros 1600 initialement prévu pour la course qui prenait 8000rpm (peut-être certains ici s'en souviennent...). J'ai retenté ce montage avec flexible par 2 fois après, toujours avec les mêmes symptômes. Et même si je n'ai jamais cassé de filetage côté bloc, je n'ai pas été convaincu des avantages du flexible, donc j'ai arrêté. Ce n'est que mon expérience, et j'entends celle des autres, et tant mieux si elles sont différentes, mais sur ce sujet, tu sais maintenant pourquoi je ne changerai pas d'avis.
  23. On n'est pas obligés de partager la même opinion....c'est ce qui fait le charme d'un sujet de forum...
  24. Certes.... alors on va le dire autrement: en déportant une sonde de pression d'huile sur une rallonge rigide, elle-même serrée sur le bloc avec un couple élevé, il y a beaucoup + de chances de fendre le filetage du bloc qu'avec un flexible aviation. Néanmoins, sur un bloc T1, on peut aussi monter la sonde pression avec 2 fils (alerte + info manomètre) directement sur le bloc en lieu et place de la sonde d'alerte d'origine.....ça reste la mesure la + plus juste. Plus le flexible est long, plus le risque de déjaugeage de celui-ci est grand. Bilan: le témoin d'alerte s'allume: au départ on lève le pied, puis on s'habitue en se disant "je sais, c'est pas grave, c'est le flexible", puis un jour ça s'allume, et ce n'est pas QUE le flexible.....
  25. c'est vrai qu'on n'a pas la même implantation sur un type 4, donc pas la même contrainte. Par contre, à chaque fois que j'ai vu des filets fendus sur les blocs T1, ce n'était jamais dû aux vibrations, mais toujours au serrage de la sonde.... et je n'ai que rarement entendu un mec dire: "bin bien sûr que je l'ai serré avec une clé!".... Alors qu'un serrage à la main sur un filet cônique suffit.....
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