jouca_1

le rouge sur la photo représente les gaines (carton ou alu) qu’il te manque.

+1 pour garder ce filtre d’origine. Après libre à toi pour mettre un camembert. Et tu reviendras nous demander pourquoi tu n’as plus de compressions. ……. Etc, etc…….

Si c’est en France, c’est pas sûr que l’emplacement de plaque soit règlementaire……….

Si c’est trop pénible d’enlever et remettre la tête, il y a la solution du retrait de câble haute tension entre bobine et allumeur. Ça se voit de suite, mais on se promène pas tous avec ce genre de câble dans la poche pour voler une voiture. Après, si on veux vraiment piquer une caisse………..

+1 . As-tu un filtre en sortie de réservoir ou sortie de poutre, à l’arrière???? As-tu contrôlé son état???? Demandes au garage de contrôler le fond du réservoir. S’il est garagiste il doit forcément avoir une caméra endoscopique. J’avais ces symptômes. Donc dépose du réservoir, traitement WAGNER, et depuis plus de soucis.

Ne surtout pas couper les joints. Quand tu insères le joint dans la feuillure de porte il ne faut pas tirer sur le joint. En tirant dessus tu l’amincis, il rentre mieux, mais tu l’allonges. Du coup il te semble trop long, et tu coupes l’excédant. Dans le temps le joint va rétrécir et tu vas avoir un manque de joint. Quand tu insères le joint il faut toujours le pousser vers l’arrière (sur lui-même). C’est dur a faire. Mais au final le joint aura la bonne longueur et il ne rétrécira pas dans le temps.

Je commence à croire que ton camion se sent pas bien chez toi. A chaque fois c’est sur le retour qu’il te faites des siennes. Vends- le, ou donne-le…… ???.

C’est l’étouffoir. .

J’avais ça dans une de mes cox achetée au Portugal: https://www.ebay.fr/itm/125320385270?gclid=CjwKCAjwpKyYBhB7EiwAU2Hn2Tb4BrTmx4pq4xFHUotjF8q21BMzY069lQ6LJElRVQmLy6t7WFO01RoClcIQAvD_BwE&_ul=FR&var=0&var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338666530&toolid=10044&customid=CjwKCAjwpKyYBhB7EiwAU2Hn2Tb4BrTmx4pq4xFHUotjF8q21BMzY069lQ6LJElRVQmLy6t7WFO01RoClcIQAvD_BwE&gbraid=0AAAAADA7Q_KAkUeVh6UPW_Ee3fqsuM8PE

Moi pour ma part, voilà ce qui m’énerve dans l’orientation que veulent nous faire prendre nos politiciens en ce qui concerne notre mobilité: https://www.acro.eu.org/saturation-des-entreposages-de-combustibles-uses-une-situation-alarmante/

Pourtant Philippe, en répondant par la réponse 3 (qui est la mienne), ou la réponse 4 on est dans le débat…… (Mais ce n’est que mon avis ?).

Sur les photos on voit un morceau de câble d’électricien rouge enroulé sur la tige en « S » de la pédale. Je commencerai par retirer cela, et remplacerais par des rondelles qui vont bien. Et sous la pédale aussi. Tel que c’est, le mouvement appliqué à la pédale n’est pas transmis de manière correcte, et engendre un bloquage de l’ensemble de la commande. .

Il faut veiller à ce que le câble soit bien graissé pour bien coulisser dans la conduite de câble et vérifier le grand ressort qui se trouve en sortie de turbine, entre la turbine et le carburateur. S’assurer de la présence de la rondelle fendue sur le capuchon de ressort. .

Ce modèle est un modèle de ‘65/‘66 européen. La roulette a disparue depuis 1959/1960, il me semble. La roulette est présente sur ton modèle ‘66 parce que c’est un import brésilien. Ton modèle est une ‘66 avec Gros Montants, alors que celle de gloups est une ‘66 Petits Montants. Ce sont des modèles pas comparables. .

+ 1.

Après si tu as un pro qui te reprend ça 3000/3500€, fonce de suite….. Moi j’y crois pas….. À moins que cela se fasse sous forme de reprise pour l’achat d’un autre véhicule……… En tout cas tu as la réponse à ta question sur les documents nécessaires. .

Oui, parce qu’un véhicule, immobilisé, même non roulant doit être assuré (au minimum ça suffit). Sinon tu es hors la loi, comme quand tu roules à 111 au lieu de 110.

C’est que ton pied d’allumeur est pas calé comme il faut tout simplement. .

+1. De plus avec tous les éléments moteur à mettre en mouvement, sans compter les compressions des cylindres (même si ont ne les a pas sur les quatre en même temps), il est quasiment impossible d’arriver à faire tourné le moteur, et de ce fait les pignons de boîte. Le diff. joue sont rôle. Tu tournes la roue dans un sens, et l’autre tourne dans le sens inverse. .

Tu vas te faire taper sur les doigts. Tu cites un annonceur, et il faut pas. Prends contact avec lui via mail ou téléphone, et en fonction de l’échange entames une procédure, ou pas. Nous sommes dans une période où les réapprovisionnements sont compliqués pour beaucoup de produits « courants », alors que dire pour des produits distribués au compte goutte, tel ton pare-brise????!!!!!! .

il n’est pas conique. Les axes ayant le même diamètre sur toute leur longueur, les bagues doivent être alésées au même diamètre sur toute leur longue. Ce qui est important c’est la longueur de l’alésoir pour pouvoir faire les deux bagues en une seule passe. .

Il faut le prendre le plus long possible pour pouvoir traverser de part en part en une seule passe, et ainsi être sûr que les deux bagues sont alésées dans le même axe. .

?????

Non, il ne dit pas le contraire:

Exactement.