Jump to content

jouca_1

Members
  • Posts

    424
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by jouca_1

  1. Si tu as tes démarches OK avec avec la FFVE (documents en mains), tu prépares ton véhicule avec ton 2L et tu le passe au CT. Ils ne contrôlent pas les numéros moteurs. Ils contrôlent juste la correspondance des numéros entre documents présentés et caisse/chassis, performances de freinage, amortissement, éclairage, liaisons au sol, et corrosion. Le contrôleur ne fera même pas la différé entre un 1200/1300/1500/1600/1800/2000 si visuellement il est proche du stock. Pourquoi une contre visite???? S’il répond au critères de sécurité exigé????
  2. Oui, tout simplement. Je vois pas ou est le problème..... .
  3. C’est pas étonnant, le post date de 2013, et malheureusement les Forums, difficilement arrivent à maintenir les photos et liens actifs aussi longtemps. .
  4. Je ne vois pas pourquoi le filtre a air de 1200 ne fonctionnerait pas sur ton 1600???
  5. Attention, ces deux autoradios portent peut-être le même nom, mais il ne sont visiblement pas de la même année. Les carcasses ne sont pas du tout assemblées de la même manière et les emboutis de celles-ci ne le sont pas non plus. Donc aucune comparaison de branchements possible, même si on retrouve des similitudes au niveau des emplacements de connections. .
  6. Sur quel type de réservoir????? Car sur nos scarabés (s'il s'agit d'une cox), en fonction de l'année, ils sont différents.....
  7. Lucas a raison sur sa méthode d’extraction d’entrave, et tu as raison aussi car tu n’a pas compris ce qu’il veux dire. Pour être plus explicite et claire, sur les deux dernières photos que tu postes, au milieux du silentblocdu as une entretoise en métal. avec le temps cette entretoise se décolle du caoutchouc et se soude sur le boulon. Quand tu as démonté tes amortisseurs tu ne t’es pas rendu compte, mais les les axes sont toujours dessus. Et Lucas te conseille de prendre une scie à métaux pour couper sur la longueur les entretoises présentes sur les boulons pour pouvoir retrouver un diamètre de vise de 10 qui correspondra mieux à ce qu tu mesures au pied à coulisse. .
  8. Et il ne partira jamais à ce prix là... L’appât du gain tout simplement....... Comme aux ventes au enchères: « Le Prix de Réserve du vendeur ». Le vendeur cherche un « retour sur investissement » (son prix mini, auquel il te laissera partir avec). Si tu offres au dessus de son « Prix de Réserve », tant mieux pour le vendeur. L’offre et la demande...........
  9. Juillet ‘64 sur et certain. Et pour cause , j’ai deux ‘64. La première est une gros montants de juillet ‘64, et la deuxième est une petits montants de novembre ´64. Celle-ci doit être de bien après car sur ma ‘64 de novembre, petits montants donc, il n’y a pas la présence de la grille de ventilation sur le milieu de tableau de bord, ni la pièce située sous le tirant de porte situé sur le pilier de porte A. .
  10. Guerin était a l'époque l'importateur national de la marque Volkswagen au Portugal, comme d'Ieteren pour la Belgique. Toutes les VW importées au Portugal sont pourvues de cette plaque. .
  11. +1. Semelles de longerons non conformes, et peinture a l'arrache. 5 minutes de plus en plus du temps de masquage pour retirer les joints ronds en caoutchouc et protéger les parties à ne pas peindre. .
  12. Ces tôles sont de la tôle de repro, donc adaptables (de piètre qualité), et non des pièces "Origine VW". C'est de la pièce qui va chercher a aller sur un panel très large de Coccinelles, de la "Split" a la "1300" (voir plus). Il y donc un travail (plus ou moins important) d'adaptations pour coller au modèle. Soit tu fonces tête baissée et appliques la pièce telle que tu la reçois, soit tu te poses les bonnes questions parce que tu veux garder l'aspect structurel de ton véhicule conforme a l'origine, et tu y apportes les modifications nécessaires. .
  13. Pas forcement par l'interieur. Enlèves les boutons et regardes si tu as pas des écrous qui le maintiennent. Sur ce type d'autoradio (d'époque) l'enjoliveur est maintenu par les écrous. Si tel est le cas tu les enlènes et tu sors l'autoradio par le coffre. .
  14. Exactement ca. A l'interieur du tube rigide tu y passes la gaine et le cable de starter. .
  15. Sur ma splitcase j'ai çà: https://www.flat4bug.fr/fr/freinage-cox-vw/8358-support-flexible-rigide-de-frein-trompette.html
  16. Si la photo est contractuelle, cette moquette n'est pas pour modèle '54. Regardes l'emplacement du trou pour molette de chauffage, et trous pour les sorties de chauffage longerons. Sur une '54 la molette de chauffage est derrière le frein à main et les sorties de chauffage sont ovales est sur l'avant des longerons. Chez Himmel on est sur de ce que l'on achète. .
×
×
  • Create New...