jouca_1

Bonsoir, je suis du même avis que fonfon. Les soudures des tubes inférieurs et supérieurs sur les platines de fixation de train avant ne m’inspirent pas du tout. De plus il y a quelques chose de pas correct au niveau des deus vis situées sur le milieu de chaque tube. Tu as deux plaques crantées maintenues serrées contre les tubes à l’aide des boulons. Mais tu devrais également avoir deux plaques identiques soudées sur les tubes, avec les crans tournés vers l’extérieur. Ainsi, crans serrés contre crans tu peux régler la hauteur de ton train avant. Cela s’appelle un kit de stoppage: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/kit-droppage-de-train-avant-a-rotules-pour-cox-karmann-65_VJ51703.htm C’est très mal fait entr nous ????? .....

Je pense que je vais m’exiler en Belgique .........

Déterrage de Post, Bonsoir Lucas, je suis a la recherche de ces Rondelles. Pourrais-tu m'aiguiller sur un Site, ou fournisseur ou je pourrais trouver ces rondelle???? Toi, ou quelqu'un qui sache...... Merci d'avance . José. .

Entièrement d'accord avec fonfon. Beaucoup plus d'espace pour bouger .

Tu fais tout simplement partie des rarissimes......

Je ne pense pas que tu aies dres soucis avec ce type de CG du fait qu'elle est marquée en : D.2 11F1MOD Après tu as en J.3 CI pour Conduite Intérieure, mais ça n'est pas grave. Cela est peut-être dû a une erreur de la bureaucratie lors d'un changement de propriétaire ou d'adresse. D'autres personnes (ayant le même type de véhicule, et CG) pourrons apporter de l'eau au moulin. .

+1 S'il est réellement en INOX il ne peux pas rouiller. Demande a quelqu'un qui travaille en Abattoir, ou demandes a ton boucher, ou poissonnier si leurs bacs rouillent ou percent....... . .

Suis d'accord avec toi par rapport a leur qualité de repro. Ci-dessous le lien vers les planchers (qu'ils fabriquent également) que tu aurais du leur commander: https://klassicfab.com/klassicfab1/fr/floor-pans/1011-kft1-533-right-side-beetle-floor-pan-5357.html Et un détail des emboutis spécifiques pour ton modèle (et qui va bien jusqu'en Aout '55): . Les rails de sièges sont spécifiques aussi. Rien a voir avec les modèles après Aout '55. .

Oui, avec cette rustine le nez de châssis présente beaucoup mieux maintenant. Juste dommage que tu n'aies pas conservé la partie arrière de tes planchers, avec les emboutis spécifiques au modèles d'avant Aout '55. Elle mériterait de coller le plus possible a sa sortie d'usine, mais c'est Challenge supplémentaire ...... Si le Post vit, je le suivrais . .

Une Section FEEDBACK: C'est peut-être ce qu'il manque sur les quelques Sites VW francophones qui existent encore. .

Content que tes soucis soient réglés, et puis un tour de compteur ça s'arrose .....

Bonjour, a déformation de ton pied de pompe n'est pas dû a la longueur de tige de pompe, mais plutôt au serrage de ton pied de pompe sur le bloc moteur au travers de ta bakélite. Maintenant reste plus qu'a la remettre en forme (sans la péter), la surfacer sur une feuille de papier de verre a l'eau en 600, posée sur un morceau de verre (marbre) , et la remettre en place avec une bakélite neuve, en ménageant ta force au moment de serrer .

C'est pas grave il a l'assistance ..... .

Faut arrêter de lire entre les lignes . Le Monsieur il a écrit: les 4 clignotants fonctionnent, mais beaucoup trop vite... ....... Ca marchait bien avant, et c'est arrivé d'un coup ......

Et le Certificat de Conformité VW ......

La bienvenu a vous deux, d'un passionné du Maine et Loire également. Pour Info, il y a un rencard Multi-marques au Légend Café (St Leger Sous Cholet) tous les deuxièmes dimanche du mois (le matin). La VW Airecooled y est régulièrement représentée. A se rencontrer lors d'un de ces rencards. José. .

+1 pour la la chaussette dans le réservoir et la pose d'un filtre en sortie de poutre, donc sur le coté de la boite de vitesse, derrière la roue arrière gauche (coté chauffeur). A bannir également la durite essence vendue par nos annonceurs (celle dite "Vintage" avec le fil de coton autour), une vrai Me.de, même pas capable de tenir 10 mois sans craqueler (sans que cela se voit a cause du tressage de fil coton tout au tour). Privilégier une durite caoutchouc répondant aux norme d'aujourd'hui et capable se supporter les agressions des carburants d'aujourd'hui.

Connaissant ce produit, je te souhaite bien du courage lorsque tu devras changer ton filtre chaussette de réservoir. A moins qu'il n'y en ai pas sur les 1303. Je l'utilise en plomberie, et c'est impossible a defaire après polymérisation. Seule solution pour en venir a bout, le chalumeau. .

Apparemment il est collé. Asperges de dégrippant, mets quelques coup de marteau pour que le dégrippant pénètre la rouille entre maitre-cylindre et chapeau de Napoléon par capillarité et laisse agir quelques minutes. Puis recommences a jouer du marteau sur tes boulons pour pousser le maitre-cylindre vers l’extérieur. Par-contre, en effet, ne retires pas intégralement les boulons sous peine de voir les entretoises tomber a l’intérieur, si celle-ci ne sont plus collées par la rouille. Patience et persévérance ...

Tu as cà: https://www.google.fr/search?biw=1184&bih=582&noj=1&tbm=isch&sa=1&q=carcoon+&oq=carcoon+&gs_l=img.3..0i19k1l3j0i30i19k1l5.3037.3037.0.3422.1.1.0.0.0.0.97.97.1.1.0....0...1c.1.64.img..0.1.95.pNT1RLI-kqg Ça coute un Bras........ .

Le passage en Carte-Grise Française me semble pas compliqué du tout. Vu qu'elle est immatriculée en Belgique en "O"ldtimer, ça serra Carte-Grise Collection tout simplement; et dans ce cas là j'espère pour Chiquicox qu'il l'a pas payé trop chère......... Après comme dit Paf plus haut: "chacun fait ce qu'il veux" ...... .

Un détail qui a son importance: AIR LIQUIDE ou LINDE,pour moi c'est la même chose. Mon choix c'est porté sur LINDE tout simplement parce-que le distributeur LINDE de chez moi est ouvert le samedi jusqu'a midi. Et pour moi c'était important vu mon emploi du temps.....

Je vois pas du tout ou est le problème de différence de diamètres entre l'avant et l'arrière. Sur la série 1 que j'avais (BMW 123 Pack M) j'avais du 205/45/18 a l'avant et 245/40/18 pour l'arrière. De plus il est courant de voir des cox rabaissées en 145 devant et en 165 a l'arrière, et elles passent le Ct tous les deux ans tranquille. .

Sans contrat, les grandes bouteilles c'est mort. Moi j'ai la même que domtoto. Il y a pas de contrat. La première m'a couté 190€00 et la recharge maintenant me coute 67€00. .

Effectivelment, a noter également, que les photos que mettent en exemple, nos annonceurs de droite, ne sont pas contractuelles, et qu'elles ne correspondent pas forcément au millésime. Moi-même, je me suis vu être obliger d'appeler avant de passer commande, parce que sur le Site la référence était "dites pour '64", et la photo correspondait a un modèle après '68, et n'avait rien a voir avec les longerons présent sur ma '64. .