jouca_1

En plastique ????????? Jamais vu.......... .

Ces tôles sont de la tôle de repro, donc adaptables (de piètre qualité), et non des pièces "Origine VW". C'est de la pièce qui va chercher a aller sur un panel très large de Coccinelles, de la "Split" a la "1300" (voir plus). Il y donc un travail (plus ou moins important) d'adaptations pour coller au modèle. Soit tu fonces tête baissée et appliques la pièce telle que tu la reçois, soit tu te poses les bonnes questions parce que tu veux garder l'aspect structurel de ton véhicule conforme a l'origine, et tu y apportes les modifications nécessaires. .

Pas forcement par l'interieur. Enlèves les boutons et regardes si tu as pas des écrous qui le maintiennent. Sur ce type d'autoradio (d'époque) l'enjoliveur est maintenu par les écrous. Si tel est le cas tu les enlènes et tu sors l'autoradio par le coffre. .

Exactement ca. A l'interieur du tube rigide tu y passes la gaine et le cable de starter. .

Dans la poutre, oui.

Sur ma splitcase j'ai çà: https://www.flat4bug.fr/fr/freinage-cox-vw/8358-support-flexible-rigide-de-frein-trompette.html

Oui .

Si la photo est contractuelle, cette moquette n'est pas pour modèle '54. Regardes l'emplacement du trou pour molette de chauffage, et trous pour les sorties de chauffage longerons. Sur une '54 la molette de chauffage est derrière le frein à main et les sorties de chauffage sont ovales est sur l'avant des longerons. Chez Himmel on est sur de ce que l'on achète. .

J'ai utilisé le RAL1019 cité par Kads sur ma '54. .

Pour moi la bonne solution est la troisième énoncé par Lucas. Revenir à une version Euro. Ton faisceau ne semble pas trop bidouiller, mis à part le rajout de ce boîtier noir. Les cosses serties en bout de câbles semblent d'origine. Nettoies la peinture qu'il y a sur les câbles pour identifier les coloris de ceux-ci, mais fais attention au solvant que tu vas utiliser. L'acétone risque d'enlever le coloris 2 qui est peint sur l'isolant du fil. Fais un essai avant. Moi j'avais également un voile de peinture sur mes fils, et j'ai dû les gratter avec une la

C'est très certainement de la peinture. Conséquences d'un travail fait à l'arrache, à l'origine la voiture devait être rouge/bordeaux . .

+1 je démonterais également la trappe de visite du coupleur de boite sous la banquette arrière pour voir si l’intérieur de la poutre est humide ou pas. Les fuites d’essence sont parfois très sournoises. L'essence s'écoule de telle sorte qu'elle s'évapore sans laisser les traces d'une fuite franche. Essaies de mettre en pression ton circuit d'essence durites souples et tuyau rigide qui passe dans la poutre) pour voir cela révèle une fuite plus significative. .

Pour la durite, 1 metre suffit: https://www.norauto.fr/p/tuyau-pour-carburant-6-mm-653266.html Pour le filtre, verifies si tu as un filtre chaussette dans ton réservoir (tu ne nous dis pas quel type de modèle tu as (1200,1300,1302,1303,.......)). Et tu en mets un à l'arrière, en sortie de poutre. https://www.amazon.fr/Sharplace-Carburant-Universel-dessence-Conduite/dp/B074NB1ZQT/ref=asc_df_B074NB1ZQT/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=186834046742&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=15294899629799597832&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=t&hvdvc

C'est vrai qu'ils ne sont pas de toute beauté, mais leur efficacité n'est plus à prouver au bout de tant d'années. .

Pourquoi Ferdinand aurait-il passer du temps et de l'énergie a mettre au point un filtre a bain d'huile pour ses voitures???? Si un simple camembert aurait suffit????? On pourrait tout aussi bien mettre un collant de femme 15 deniers........ 🤨🤨🤨... Non, plus sérieusement, il s'est vendu des millions de coccinelles avec des filtres a bain d'huile (sans compter les autres dérivés VW), c'est qu'il doit y avoir une raison.....

Pour les longueur de trompette, jettes un oeil ici:

Au moins 1, voir 1,2.

Ca c'est a decouper, et poubelle. Je pense que tes bas de caisse et coins arrières seront dans le même etat, sans compter le bas de face avant......

Pour la mousse polyuréthane expansée essaies avec de l'acétone ou avec le chalumeau. Attention quand même aux émanations de gaz et vapeurs.

😒😖😖😒

Tu peux faire un essai: Si tu veux mettre hors de cause tes graisseurs et ta pompe. Tu démontes tes graisseurs, tu les emmenches sur l'embout de ta pompe, et essaies de voir si la graisse sort côté filetage du graisseur. .

Dans ce cas, tu es sur du bon fonctionnement de ta pompe a graisse??? Parce que le seul frein au graissage est cette bille et son ressort.... .

Tiens, je viens de m'apercevoir que nous sommes voisins. Je suis sur Cholet.

J'ai rencontré ce problème sur l'une de mes '64. La bille du graisseur était collée. Obligé de faire pression avec un bout de fil acier sur la bille pour la décoller. Après, plus de problème, j'ai graisser jusqu'à ce que ca ressorte au niveau des bagues. .

Donc, si tu désir une Carte-Grise Normale tu fais une demande de Certificat de Conformité a VW France, Villards-Cotterets. Ce Certificat a un coût (150€00 environ). Faut pas avoir d'oursins dans les poches 😉. Ou tu s'orienter vers la FFVE pour une Carte-Grise Collection (si tu fais ce choix tu ne pourras jamais revenir en arrière). Bon choix, et Bonne Année 2021 😅. .