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jouca_1

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  1. +1. De plus avec tous les éléments moteur à mettre en mouvement, sans compter les compressions des cylindres (même si ont ne les a pas sur les quatre en même temps), il est quasiment impossible d’arriver à faire tourné le moteur, et de ce fait les pignons de boîte. Le diff. joue sont rôle. Tu tournes la roue dans un sens, et l’autre tourne dans le sens inverse. .
  2. Tu vas te faire taper sur les doigts. Tu cites un annonceur, et il faut pas. Prends contact avec lui via mail ou téléphone, et en fonction de l’échange entames une procédure, ou pas. Nous sommes dans une période où les réapprovisionnements sont compliqués pour beaucoup de produits « courants », alors que dire pour des produits distribués au compte goutte, tel ton pare-brise????!!!!!! .
  3. il n’est pas conique. Les axes ayant le même diamètre sur toute leur longueur, les bagues doivent être alésées au même diamètre sur toute leur longue. Ce qui est important c’est la longueur de l’alésoir pour pouvoir faire les deux bagues en une seule passe. .
  4. Il faut le prendre le plus long possible pour pouvoir traverser de part en part en une seule passe, et ainsi être sûr que les deux bagues sont alésées dans le même axe. .
  5. Pour moi aucun lien entre la bobine (qui sert à l’allumage moteur) et le régulateur (qui lui sert à la gestion de la charge de la batterie). .
  6. Pourquoi ne pas avoir acheté juste le module électronique dans ce cas??? pour mettre à l’intérieur de ton allumeur actuel?!?!?! .
  7. As-tu contrôlé ton avance??? Et as-tu contrôlé ta distribution (culbuteurs)???
  8. Problème récurant sur nos chères insectes. Il faut ce dire qu’à l’époque où ils ont été conçus les produits que nous connaissons aujourd’hui, n’existaient pas. Si la colle à pare-brise ou la colle PU avaient été là à l’époque. les concepteurs l’auraient utilisé. Donc, pourquoi pas??? Après une préparation minutieuse du support. .
  9. Gros Montants (année ‘63 max, ou plus si Brésilienne……..). Et oui, comme pour les Split Brésiliens….
  10. Les “Gros Montants” s’arrêtent en juillet ’64. A partir de août ’64 démarrent les “Petits Montants. J’ai les deux modèles. Et du coup les réflecteurs ne sont pas compatibles. .
  11. Un moteur industriel, qu’il soit d’origine VW ou Porsche est un moteur qui ne monte pas dans les tours de par sa conception (entraînement de moto-pompe ou générateur électrique). Donc pour le mettre sur la route ils y a plein de choses à changer…… C’est faisable, au prix de beaucoup, beaucoup d’💶💶💶💶…..
  12. La?? Tu as compris la raison de mon commentaire?? Moi aussi je cherche à convertir ma Dynamo de 6v en 12v. Le kit de conversion (Field coil/induit/ roulements/balais) reste onéreux. Alors, ce que tu proposes devient exorbitant…….. .
  13. Si c’est pour mettre sur un pied-moulé c’est fortement compromis….. .
  14. Effectivement, après avoir jeté un œil sur son profil, il a bien une 1303. Je ne vais que rarement voir les profils des membres du Forum. Faut que je change mes habitudes…… John Youry a donc donné les bonnes infos. 🥴🥴.
  15. Tout dépend du modèle VW qu’il a……… Sur mes trois coccinelles aucune n’a de boulon fendu avec vis BTR. Il faut qu’il développe un peu plus, avec éventuellement une ou deux photos de ses tambours. .
  16. Côté passager pas de poignée avec barillet. Pour fermer cette porte il suffit de baisser tout simplement la poignée intérieure vers le bas et elle est condamnée. .
  17. Si Lucas te répond qu’il ne reconnaît pas les poignées d’origine VW sur tes photos, c’est que ça doit pas être pour VW….. .
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