jouca_1

Ça n’existe qu’en acier quelconque (a ma connaissance), et comme tu le dis chacun fait comme il lui plaît.

Si, la tôle arrière est la bonne pour son pied-moulé. On devine les deux nervures horizontales de part et d’autre de la tôle. C’est juste que ce câble a été passé à la « va vite ». Pour en revenir au carburateur, comme le dit Kads plus loin, qu’il soit brésilien ou européen, le carburateur est un solex 28PCI. .

Présent également hier. A 20 mins de chez-moi, je ne pouvais quand même pas passer à côté. Beaucoup de Vw pour tous les goûts. Un joli plateau de Buggys et un autre de Porsche, et deux trois n’importe quoi 😒😒..... Le temps était de la partie, donc beaucoup de visiteurs et de participants.

Deux petits sacs plastiques du rayon fruits et légumes remplis avec un volume de ouate correspondant à un peu plus de la valeur du volume de la cavité. .

Photo prise sur le net pour étayer Carbman :

Photo 1: Carbman y répond très clairement. Photo 2 et 3: C'est comme cà d'origine. Sur mon Ovale de '54 il y avait 2 sacs en forme de triangle remplis avec une espèce de ouate/coton glissés dedans. .

Je te mets un lien du Forum d'en face, ou un membre y présente sa réalisation: http://www.old-droppers.com .

Si c'est un T1 il s'agit d'une coccinelle. Type 1 qui englobe le modèle Split/Zwitter/ Ovale 1ère gén./ Ovale 2ème Gén./ etc, etc........ Pourquoi parles-tu d'un format Combi???? Le Combi qu'il s'agisse d'un Split ou Bay sont des T2. Type 2 pour les Split. Type 2A pour les Bay 1ère Gén. Type 2AB pour les Bay de transition. Type 2B pour les Bay de 2ème Gén. En suite viennent les T3, les T4 et T5........ Après, pour en revenir au sujet que tu évoques, quelqu'un a déjà réaliser cette modification dans le Forum d'en face. .

Je ne vois pas ce que tu peux faire de plus maintenant!?!?!?!? A part la vendre au détail.... Attention, si vente au détail, le carton est quant à lui, légalement impossible à vendre...... Car pour moi impossible à immatriculé légalement, même via la FFVE, aucun intérêt historique en l’état..... .

Je pense que tu as acheté une merguez. Et je pense surtout que quand on est pas dans un milieu déterminé, la prise d’un maximum de renseignements est nécessaire pour pas se faire avoir. J’espère que tu as l’intention de la garder longtemps, parce que pour la revendre en l’état, ça va être compliqué. .

Tout a fait d'accord avec Lebowski, et plus tu décrantes, et plus les roues vont s'incliner. Si tu veux les roues droites tu te remets a hauteur d'origine. .

Parce que tu crois que toutes les personnes qui procèdent des Vw avec moteurs modifiés déclarent à leurs assurances que leurs moteurs n’a plus rien avec le modèle d’origine????? Je n’en connais aucun....... Après chacun sa conscience et sa prise de responsabilité. Et lorsque le problème ce présente le Français se déresponsabilise, mais là je rentre dans un autre débat..........

Ça n’est pas une impression. Les métaux et le bois ont prit entre 30 et 40% d’augmentation. .

Depuis le début du sujet il est dit que la FFVE a donné son approbation..... Je comprends pas le débat. Direction le CT avec le 2L et s’il y a contre visite tu sauras ce qu’il y a à corriger. Mais c’est pas le 2L qui sera en cause. .

Si tu as tes démarches OK avec avec la FFVE (documents en mains), tu prépares ton véhicule avec ton 2L et tu le passe au CT. Ils ne contrôlent pas les numéros moteurs. Ils contrôlent juste la correspondance des numéros entre documents présentés et caisse/chassis, performances de freinage, amortissement, éclairage, liaisons au sol, et corrosion. Le contrôleur ne fera même pas la différé entre un 1200/1300/1500/1600/1800/2000 si visuellement il est proche du stock. Pourquoi une contre visite???? S’il répond au critères de sécurité exigé????

Merci.

Oui, tout simplement. Je vois pas ou est le problème..... .

‘52-‘57 ca m’intéresse. 😉😉.

C’est pas étonnant, le post date de 2013, et malheureusement les Forums, difficilement arrivent à maintenir les photos et liens actifs aussi longtemps. .

Je serai tenter de te dire que oui.... .

Je ne vois pas pourquoi le filtre a air de 1200 ne fonctionnerait pas sur ton 1600???

Attention, ces deux autoradios portent peut-être le même nom, mais il ne sont visiblement pas de la même année. Les carcasses ne sont pas du tout assemblées de la même manière et les emboutis de celles-ci ne le sont pas non plus. Donc aucune comparaison de branchements possible, même si on retrouve des similitudes au niveau des emplacements de connections. .

Sur quel type de réservoir????? Car sur nos scarabés (s'il s'agit d'une cox), en fonction de l'année, ils sont différents.....

T’as été plus rapide que moi. . .

Lucas a raison sur sa méthode d’extraction d’entrave, et tu as raison aussi car tu n’a pas compris ce qu’il veux dire. Pour être plus explicite et claire, sur les deux dernières photos que tu postes, au milieux du silentblocdu as une entretoise en métal. avec le temps cette entretoise se décolle du caoutchouc et se soude sur le boulon. Quand tu as démonté tes amortisseurs tu ne t’es pas rendu compte, mais les les axes sont toujours dessus. Et Lucas te conseille de prendre une scie à métaux pour couper sur la longueur les entretoises présentes sur les boulons pour pouvoir retrouver un diamètre de vise de 10 qui correspondra mieux à ce qu tu mesures au pied à coulisse. .