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longwood

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Tout ce qui a été posté par longwood

  1. C'est certainement pareil que pour les cox 61 qui avait aussi l'ampoule unique : c'est une ampoule deux filaments, un plus petit que l'autre. Le plus petit sert uniquement à la position. Le plus gros sert soit au feux stop, soit au clignotant, selon le besoin ; C'est le commodo de clignotant qui oriente (en fonction de sa position) vers l'arrière : - soit le signal clignotant qui vient du relais de clignotant (quand le commodo est à gauche ou à droite) - soit les feux stop (quand il est au milieu) Si l’électricité ne marche plus il faut que tu t'assure d'avoir le bon commodo de clignotant, car du fait de cette spécifié il faut un commodo avec plus de fils (6 fils pour la cox) que ceux qui ne gèrent que les clignotants , car le commodo doit être capable d'avoir en entrée le signal du stop, le signal clignotant venant du relay et en sortie le signal vers le clignotant avant (1 gauche, 1 droite), et le signal commun vers le clignotant/stop pour l'arrière (1 gauche, 1 droite), et ce pour chaque coté Si tu as des questions plus précises n'hésites pas, je viens de plancher sur le fonctionnement de l’éclairage sur ma cox, pour que tout soit nickel en vue d'un CT bientôt
  2. Bonjour et merci pour ces compléments très utiles, particulièrement l'outil de comparaison. Donc oui effectivement sortir de la taille d'origine a des incidences, mais je tache de prendre en considération la monte que j'ai dessus car le look / ratio avant arrière me plait pas mal (et ça passe dans les ailes). L'outil permet de relativiser les écarts : - A l'avant avec du 145/80 à la place de 155/80 mon compteur sera faut : à 50km/h il affichera 51,4 et à 130 il affichera 133,6, pour peut qu'il soit juste... donc entre les tolérance du compteur et le faible écart de valeur, je crois que je ne m'en apercevrais même pas... Je suis en km/h car j'avais conservé un vieux compteur de ma première cox auquel je tiens de manière symbolique, donc il a pris place dans l'auto, avec un kilométrage qui correspond au miles de l'ancien compteur (distance depuis resto), soit 1552km très précisément - A l'arrière passer à du 195/65 amène une plus grosse différence que de passer à du 195/60. Je vais donc m'orienter je pense vers ça, car ça tire plus court certes, mais avec finalement assez peu d'écart... Quelle est la marque de tes pneus (j'aime bien le rendu)?
  3. En fait je pense que le 145/80 restera le plus adapté à l'avant pour avoir une hauteur de pneu qui reste (très légèrement) inférieur à celle de l'arrière, alors que si je passe en 155/80, à l'inverse je risque d'avoir un effet contraire, en tous cas avec des 195/60 à l'arrière... Ou alors plus haut que 60% à l'arrière, mais j'ai peur ensuite que ça fasse tracteur et/ou que ca frotte l'intérieur de l'aile... Votre avis?
  4. Et le 155/80R15 à l'avant risque pas de frotter un peu dans les ailes? Quelle marque/série utilisez vous pour un rendu pas trop moderne?
  5. Donc plutot 155/80R15 à l'avant et 195/60R15 à l'arrière? Pour le reste la question est de savoir si il y a une marque à préférer pour obtenir quelque chose de pas trop choquant niveau esthétique?
  6. Bonsoir. Quelle monte de pneus (voir marque si il y a des incontournables) pour des fuschs : - 4,5 à l'avant (en 15') : à priori du 145 en R15 devrait coller, mais quelle hauteur? - 7 à l'arrière (en 15') aussi : à priori du 195/60R15 (c'est ce qu'il y a dessus), mais j'aimerai bien descendre en 185 de large si c'est compatible... Merci.
  7. Ca ressemble à un faux contact d'un coté ou de l'autre de l'ampoule vraisemblablement coté alternateur, selon l'explication que t'as donné Loïc (le 12V n'est plus présent pour annuler le +12)
  8. Super manuel effectivement. A voir si il est possible d'en trouver de nouvelles éditions et/ou avoir une version électronique...
  9. Parfait, bien reçu. Un grand merci ça va m'être d'une grande aide ! Concernant la diffusion, je ne suis pas expert, mais si il n'est plus diffusé par aucune maison d'édition il est peut être libre de droit... Un admin du site saura surement nous éclairer sur la question...
  10. J'avais il me semble justement lu qu'en cas de montage type "sealed beam" il fallait que le verre soit de type US (lisse) et non strié..? et que le sealed beam soit H4 (ça c'est bon). Surement une question de contraste entre le clignotant et le reste du phare, ou encore pour vérifier sans démonter que le "sealed beam" est bien H4...
  11. Tu peux la déposer ici : http://dl.free.fr/ La procédure est expliquée et pas compliquée : tu choisi le fichier, tu peux prévenir directement des personnes du chargement en inscrivant leur mail. Tu peux choisir à mettre ou non un mot de passe pour protéger, et ensuite tu communique le lien que le site te donnes. Le chargement peut être long, mais ça le fait. Je ne sais pas quelle est la politique de flat4 pour partager ce type de document, mais si un administrateur peut le mettre en ligne ensuite pour la communauté..? Un grand merci par avance car cette info semble compliquée à trouver...
  12. Pour les clignotants avant c'est une question d'esthétique (et si tes ailes sont déjà percées...), tu peux à minima les remplacer par les modèles les plus fins. Est tu sur que ta voiture était équipée de flèche? (tu as encore l'emplacement? a t'il été ressoudé?) Les 60 "export US" avaient déjà des clignotants à l'avant je pense (pas de flèches la bas). Pour les clignotants à l'arrière c'est pas compliqué : regards mon message "Clignotants pour CT" : http://www.flat4ever.com/clignotants-pour-ct-t64140p2.html, tu y trouveras des explications. Le plus compliqué pour ta modification c'est essentiellement que tu risques d'avoir des marque de montage / d'usure de la taille de tes anciens clignotants sur ta carrosserie et que cela risque de se voir avec les nouveaux... Pour le système anti chauffe : une canette de soda classique (vide ) interposée entre le capot et la jupe au niveau de la serrure marche très bien, en plus selon la forme de ton crochet de serrure il peut rentrer juste pile poil dans la fente de la canette... J'ai roulé plusieurs fois comme ça et jamais perdu la canette;o) L’entrebâillement est assez conséquent, le seul désavantage que je vois par rapport à la solution dont tu parles est que l'air aspiré est surement un eu moins fraîche et qu'elle ne rentre pas en force dans le compartiment avec la vitesse...
  13. Petite question un peu naïve, mais bon vu que je me la pose... Comment mesurer / être sur de la connexion d'une bougie? J'ai remonté les kadrons sur mon cab 61, et comme c'est toujours fastidieux de replugger les embouts avec la place que prennent les pipes de kadrons (surtout pour les cylindres coté parois), du coup je suis pas sur qu'ils soient bien enfichés... donc je me suis demandé si on pouvait mesurer/ s'assurer de la connexion? Evidemment on peut remettre le moteur en route pour s'assurer que ça tourne, mais si un seul dysfonctionne, vu la robustesse des 4 à plat, le moteur tournera, mais pour identifier le coupable ça risque d'être plus compliqué... J'ai bien pensé à débrancher en sortie d'allumeur les fils pour voir si ça aggrave ou ne change rien au régime moteur au ralenti, mais je me dis que ce n'est pas une bonne idée car ça risque d'arquer entre la tête de l'allumeur et le fil au moment où je le retire, tout ça avec mes petits doigts autour... Et si je fais cette opération moteur éteint, ça va être plus difficile de percevoir les changements de comportement du moteur, non?
  14. Ca y est, veilleuse posées. Effectivement les bols de phares avec feux H4 + veilleuse se trouvent facilement. Par contre j'ai toujours ma première vitre de phare striée (et non lisse), je ne sait pas si cela pose PB au CT (j'ai lu diverses choses la dessus...) Le plus long a été de passer un fil dans les faisceaux existant (que ça reste propre) pour alimenter les veilleuses, car celui prévu pour a été utilisé pour les clignotant qui sont dans les phares (par contre pas de fil pour les clignotants avant de présent >>> peut être que le faisceau acheté par le précédent proprio n'en avait pas..?) Par ailleurs pour ceux que ça intéresse / qui se poseraient la question : pour les feux arrières seuls 2 fils sont nécessaires pour les feux spécifiques 61 (petits feux à une ampoule unique avec deux filaments) : - Un pour la position - Un autre qui fait feux stop / clignotant C'est en fait le commodo au volant qui oriente sur l'ampoule : soit le relais du clignotant, soit le signal du stop en fonction de l'angle du commodo. Le clignotant est donc prioritaire sur le stop (je me dis à l'écrire qu'une petite étoile rouge en sécurité sur le parechoc arrière ne serait pas du luxe...). C'est pour cette raison que le commodo est spécifique lui aussi à cette année (6 fils et non 4).
  15. Bonjour à tous. Quelqu'un aurait il une documentation à me conseiller qui traiterait plus spécifiquement des cabriolets (idéalement période 61-63)? J'entends par là une documentation où l'on pourrait trouver des éclatées du fonctionnement de capotage, des explications sur les ajustement de la capote, des fenêtre, etc... En effet, je ne sais toujours pas où doit se poser le joint entre la capote et le pare brise, et par ailleurs je pense que l'ajustement est perfectible (les joints ne sont pas en contact sur toute la périphérie des montants de fenêtres). Merci.
  16. Je me permets de poser la question complémentaire suivante pour la circulation provisoire d'une voiture importé des états unis : sur le 846 A il est indiqué (mais mention rayée) que le document permet la circulation pendant 4 mois. L'excellent article ci-dessus précise que la circulation temporaire n'est que de 1 mois, et soumise à validité des plaques d'origine. J'ai bien la plaque d'origine de la voiture, son Title sur lequel il n'y a pas de mention de radiation ou autre (mais juste la cession actée par le vendeur), mais effectivement la plaque sur l'auto aa une date au 08/2014, ce qui me fait supposer que c'était les mois temporaire de validité. >>> La conclusion doit donc être que le "WW" est obligatoire pour circuler avec l'auto légalement en France en attendant d'avoir tous les papiers en retour de la FFVE (8 semaines annoncées, gloupsss....) ?? Par ailleurs le même article mentionne une durée de 15 jours pour circuler avec l'auto, on m'a mentionné que les "WW" sont valable 1 mois, est ce une évolution du délais depuis l'article?
  17. Bonjour à tous. L'ancien proprio m'a prévenu qu'il avait fait la géométrie chez lui avec des moyens de mesures basiques et qu'il serait surement bon de passer chez un pro pour la peaufiner. J’aimerai faire ça tant qu'à faire avant de passer le CT : quelqu'un aurait il une bonne adresse à m'indiquer dans ma région : 78/92/95 (par MP pour éviter l'effet pub). Je cherche un connaisseur, car vu que l'auto est rabaissée et que les jantes sont sensiblement plus larges à l'arrière, il est possible qu'il faille viser autre chose que les valeurs d'origine... Merci.
  18. Quelqu'un aurait un éclaté complet de la capote (armatures et joints)? Ca permettrait de comprendre où se situe se joint... Merci!
  19. Je vais faire d'autres photos bientôt, dès que j'aurai un peu de temps. Pour l'instant je priorise l'administratif (papiers reçu ce jour de la douane) et la mise en conformité pour le CT (à minima les veilleuses).
  20. C'est donc bien ce que j'avais constaté pour les feux arrières. Du coup pour les avants je vais acheter un bloc comme décrit par Loïc : une référence à rechercher? Edit : j'ai trouvé entre temps => commandé, ça devrait être monté d'ici ce WE.
  21. Oui, pour l'arrière je viens de vérifier, en fait ça marche nickel : la fonction éclairage reste fixe, mais le stop laisse la place au clignotant si besoin. Reste que je n'ai pas de veilleuse à l'avant (mais à l'arrière oui sur cette position). Je pense qu'il n'y a pas d'alternative à avoir une ampoule dédiée, mais je ne vois pas où elle doit être, j'attends la réponse de Löic, mais je pense que ça passe par l'échange du bloc type "sealeed beam" pour en avoir un avec la veilleuse..? A toutes fins utiles : ce sera pour une CGC
  22. Ok, merci. Moi le joint est collé sur le montant du pare brise (et pas sur la capote), juste devant l'arrête en métal du montant du pare brise, et du coup fait une sur épaisseur qui crée un léger jour au dessus des fenêtre avant plus on arrive vers le pare brise. Le verrous ferment pourtant correctement (sans avoir à forcer), et j'ai vérifié ils sont bien fixés sur le châssis... J'aimerai bien trouver un éclaté de la capote pour comprendre la où doit se faire le joint... Si tu peux mettre une photo de prèt du dessous de ta capote à la jointure avec le Pare brise, ca m'aidera pour comparer
  23. Pour les phares avant : c'est un genre de sealed beam, mais l'ampoule est bien séparée du globe du phare. C'est une ampoule "classique" avec deux filament code/phare, mais du cou pas de veilleuse... Ca ressemble beaucoup à la photo de Loïc sauf que le second verre est strié aussi. Loïc : dans ton phare en photo ou est la veilleuse??? il y a plusieurs ampoules dans l'arrière du phare? Pour l'arrière, ce sont les petits feux de 61 : une seule ampoule avec deux filaments et qui fait tout le boulot;o) Merci.
  24. Merci, pourrais tu m'envoyer (je te donne mon mail par MP) une photo plus spécifique du haut du pare brise vu de dessus, et de la capote à cet endroit? Merci.
  25. Alors après un rapide coup d’œil ce midi à la voiture : j'ai bien l'ampoule orange pour le cligno et un modèle de feux qui ressemble à celui là, mais par contre une seule ampoule d'éclairage avec les deux positions : croisement/phare, pas de veilleuse... ou est sensée être cette ampoule? Du coup j'en profite, pour les feux arrières qui sont les petits feux, quel fonctionnement des ampoules entre : - clignotant - stop - éclairage (j'imagine que comme sur nos modernes à l'arrière position = croisement = phare) Merci.
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