winch8

Bonjour, Je viens de monter une boite de type 3 1500 a trompette sur ma cox, mais au surprise, au moment de fixer la durite de frein à la trompette, pas de fixation de dispos. Sur le type 3 1500, le montage est différent et se fait sur une pate démontable qui n'est pas prise sur la trompette. Comment avez vous fait pour régler ce problème ? Bonne journée

Ok merci pour ton retour

Bonjour, Je cherche depuis plusieurs semaines de la tôlerie de qualité. pour certaine pièces pas de problème, mais pour d'autre, on ne trouve que des repros approximative et avec des épaisseurs bien en dessous de celles d'origine. Dans mon cas, je cherche ce morceau : Pointe arriere sur 4 boulons de fixation d'aile coté droit. Je trouve facilement la parti basse de la pointe (sur deux boulons de fixation d'aile de haut) mais pas sur 4. avez vous une adresse ? si quelqu'un a la partie haute sur une épave a découper pour une cox d'avant ->67 faîte mois signe. Les petites annonces ne donnent hélas rien. A+

Bonjour, Merci pour ton retour, mais c'est l'emplacement des points des origines que je cherche. Je ne sais pas si c'est sur deux ou trois rangé et si il y a des zones avec plusieurs en carré ou en triangle. A+

ok merci

Tous les 2 cm ok, mais tout autour ou il y en a par dessous ou au centre ?

Bonjour, Ma cox ayant eu un accident il y a fort fort longtemps a l'arrière, la rouille s'est invité dans les deux triangle qui vont du bord supérieur de la jupe arrière jusqu'en bas. Pour préparer le changement, je vais dépointer les deux "tablette intérieur" du compartiment moteur et les deux supports de pare choc. Le problème, c'est que même une fois décapé, il est difficile d'identifier les points de soudures. Quelqu'un as t il des photos des points une fois percé (pour savoir ou chercher) avez vous des méthodes pour les trouver ? Par ailleurs, je ne veux pas reconstruire l'arrière avec des tôle de qualité médiocre. Comme la voiture avait été réparé au chalumeau, un morceau que je ne trouve pas en tôle épaisse (Avant 1967) est très abimé et en partie manquant. Si vous avez des reste de cox ancienne sur lesquels vous pourriez découper le morceau que je cherche (arrière droit en partant du haut, de 10 cm avant la jupe arrière, jusqu'à 15 dessous sur 10 cm de hauteur environs mais je pourrai faire des photos), n'hésitez pas a me contacter pour voir si nous pourrions trouver un accord ;-) A+

Bonjour, Merci pour vos retours, Je pensai qu'en dehors des pneus, de leur pression... l'angle des train, la rac de la voiture.... que j'avais choisies pouvaient être la case de mon problème. Je vais donc chercher des pneux A+

Bonsoir, Barre stab et amortisseur d'origine, je touche les roues dans les ailes. 4 bon pneus c'est quoi ? Les Toyo ont 2 ans. Quel modèle de pneus seraient optimum ? Pourtant, j'ai fait beaucoup de kilomètres, 60 000 environs, avec la config que tu décrit et avec un freinage super. Mais comme exposé dans la config, je ne suis plus en disque d'origine mais en CB perf 5X205

Bonjour, Ma cox de 66 a tendance à glisser/bloquer les roues lors de freinage appuyé. Quand je fais tout juste chanter les pneus avant, à la limite de blocage, le freinage est plutôt moyen, et je ne parle pas des jours de pluie. Avant j’avais des disques d’origine VW en 4 trou et les trains étaient d’origine avec des pneus en 185, ça freiné beaucoup mieux. D’ailleurs, j’ai remonté mes anciens disques et roues sur mon buggy et il freine bien mieux que la cox. Donc je cherche à améliorer ce point. Mes trains roulants sont équipés comme suit : Avant : Fusée décalé disque (5X205) CB perf, barre stab gros diamètre, konis rouge réglés a la moitié, pneus toyo 310 en taille 155R15 qui ont deux ans et un jeu de cale de chasse. Arrière : Pneus Michelin très ancien, disque, KYB gris a gaz et uréthane a la place des caoutchoucs qui guident les lames de torsions. Pas de droppage. Voilà vous savez tout. Avez-vous des idées de ce que je peux améliorer pour avoir un meilleur freinage ? Merci d’avance de votre retour

Bonjour Très beau Marland ;-) Ton histoire me rappel la mienne, sauf que j'ai plus de 10 ans de plus que toi, et que le premier buggy que j'ai vue est maintenant le miens... :-)

Bonsoir J'imagine que les clavettes sont les deux barre qui passent d'un coté a l'autre de l'étrier. De toute façon, j'ai un peu cherché ce week end, et je me rend compte que mes étriers coulissent très bien. Donc question : Quand des étrier ne relâchent pas suffisamment la pression après un freinage, que faire. Sachant que si je desserre la vis de purge, il se libèrent ? Je précise que la garde a la pédale de frein est bien réglé. Des idées ? Merci d'avance

bonjour je dois sortir mes plaquettes de frein sur mes étriers CB Perf de fusée décalé en 5x205 pour graisser mes pistons hydrolique mais voila comment les sorties... pouvez m'aider ?

Bonjour Tankred De mon point de vus les voitures que tu nous présente sont trop basse. Esthétiquement, soit le pneu est tout petit, soit il est trop haut dans l'aile. De plus, je pense que ce type de modif aura des conséquences néfaste sur ta tenu de route Il y as d'autre moyen de faire de sa cox un petit jouet différent, en restant roulante A+

Bonjour Tankred As tu envisagé de faire modifier le déport des tes jantes ? Cela aurai deux avantages : - une modif qui te permet de monter des disques en passant dans les ailes, - une modif qui ne s'éloigne pas trop de l'origine pour garder une bonne tenue de route un confort d'utilisation Pour le reste de tes questions, j'ai pour ma part des fusée décalé CB + disque de la même marque (5 trous) plus cales de chasse, amortisseur koni rouge au 3/4 de la dureté, réglage de la géométrie et rien ne touche quand je suis seul a bord. A deux a l'avant, cela peu parfois toucher en freinage violent ou rond point pris avec un peu trop d'enthousiasme, mais j'ai toujours les excentrique d'origine, et un réglage conforma a l'origine de 5° A+

Bonjour Aprés montage des cales de chasse, cela semble beaucoup mieux Merci pour votre aide. Pour aider ceux qui chercherai des infos, je vais modifier mon premier post, avec des infos pratiques.

Bonjour Bon je vais rechercher dans la RTA le couple de serrage. Merci Je suis aller cher le revendeur d'outillage avec ma vis longue de train avant, et il me dit que ce n'est pas du M12 standard (12/175), mais du M12/150 (pas fin). Je n'ai pas les bonnes vis, ou c'est une erreur d'Eric 41400 ? Y a t il des pas différents celons les millésimes ? A+

C'est vrai que je ne sais pas ce que vaux mon amortisseur de direction. Cela peu venir de la ? pour le taraud je prend quel taille de pas ? pour le montage des cales, il faut desserrer le haut et le bas du train ou juste le bas ? merci pour votre retour

Bonjour j'ai revu ma pression de pneux à 1,3 bar devant, et 2 derriére, j'ai mis mes pneux neuf et équilibré devant, et remonté mes riviéra en 185 derriére, C'est déja mieux. Mais j'ai quand même acheté des calles de chasse et des vis longues. Probléme, lorsque la vis longue arrive a la longueur de l'ancienne vis, elle devient quasi inserable. J'ai graissé a mort, mais ça ne bouge que trés difficlement. J'ai un peu peur de casser quelque chose. Comment dois-je procéder ? Est-ce normal ? l'épaisseur des cales vas t'elle décaler le bas de mon train avant des deux centimétres de différence ? Y as t'il un tuto sur le montage des cales de chasse ? Merci d'avance pour vos réponses

Les cylindreblocs de boites sont des origines, et sont neuf.

Merci pour ta réponse Loic. L'ajout de calle de chasse necessite de refaire le parallélisme ou pas ? Ou puis je trouver un tuto pour le montage ? Quand tu parle de "2 tours de chaque côté" tu parle des barre de direction ? Merci A+

Merci pour cette réponse Lucas Je test des que possible le 1.3, a l'avant (qui est déjà à 1.5). Mais pour l'arrière 2 c'est bien ? (moteur type 1, donc pas de poids en plus) Je veux bien quand même un cour de liaison au sol, car j'ai eu beau chercher avant de m'éloigner de l'origine, je n'ai pas trouvé de moyen de comprendre comment bien choisir les éléments. Par exemple, j'ai longtemps roulé avec un camber. Est-ce que ce type de pièce apporte de la stabilité en ligne droite ou seulement en courbe ? l'élargissement de la voie améliore ou dégrade la tenu de route ? .... Je me demandais si il existe un lexique, permettant aux bricoleurs du dimanche d'apprendre et de comprendre les incidences des pièces pour faire une bonne config liaison au sol ? A+

Bonjour, Aprés pas mal de lecture, je suis un peu perdu. Ma cox ne tiens pas la route lorsqu'il y as le moindre soufle de vent. Elle se tortille de l'arriére. Quand on habite prés de la mer, ce n'est pas pratique... Doubler, voir suivre un camion est trés sport... Donc je me tourne vers les spécialistes que vous étes pour m'aider a améliorer cette situation. Ma cox est une 66, equipé de pneux en 145 (toyo neuf derriére, michelin MXV devant au dernier tier d'usure) sur jantes d'origine, avec des disque kercher + des cales de deux centimétres a l'arriére, ce qui met me roue en bordure d'aile. J'ai des fusées décalé CB à disque a l'avant, une barre stab gros diamétre monté sur urétane et des koni rouge régle au 2/3 de leur dureté maxi, une pression des pneux à 1,5 barres. A l'arriére, des urétane (neuf) au niveau des barres de torssions, et des KYB gris a gaz. Pas de droppage, une pression des pneux à 2 barres. Toute la géométrie (avant arriére et chasse) à été faite. Voila, vous savez tout. Que puis-je faire pour que ma cox ne se dandine pas aux environs de 90km/h au moindre soufle de vent ? Merci d'avance pour votre aide Les solutions apportées : Ajout de calles de chasse (une seul) en conservante les vis d'origine. Si besoin, les vis d'origine ont un pas en 12X150. Le couple de serage est de 5KG/M, il est necessaire de desserer les 4 vis du train, mais pas celles qui lien la caisse au train avant. La dépose compléte du train, n'est pas nessessaire, juste un desserage. Equilibrage des roues avant Mise des pneux aux pressions : devant, 1.3, et derriere 2 Resserage des boulons de tambour arriére

Bonjour tu as deux jante arrière de BAB en 16 ce matin sur le bon coin C'est peut être ta solution miracle A+

Je ne suis pas fan du humer non plus, mais quand je vois cet engin qui a l'air plutôt bien construit, la comparaison avec la rodeo si fragile me fait bizarre Cela dit je te rejoins complétement sur tout le reste. J'aurai peu être du garder mon split il y as 25 ans :-(