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Hello, J’ai déjà eu un soucis similaire et le problème était dû à un câble dans le coffre avant qui était mal isolé. Un truc à la con… Cela ne venez pas du tout de l’allumage mais un problème électrique sur la voiture. Tu devrais regarder tes bornes + Moi c’était un mano que j’avais sorti et mal condamné son alimentation. Tiens nous au courant ?

Petit retour.... Après avoir remplacer: - les bougies - la bobine - l'allumeur - le faisceau - les carbus même problème … et toujours un problème d'étincelle parasite à la déconnexion du faisceau. Avec l'allumeur Pétronix, un arc se créé entre la tête d'allumeur et le pied ?. J'ai donc cherché plutôt un problème électrique. Dans le coffre avant, un câble 12V en attente avait sa protection défaite. J'ai re-isolé et … miracle. plus d'à-coups et ralenti stable... Affaire résolue pas sans mal .? Si ça peut servir à d'autre, c'est bien.

Bonsoir Loic et merci pout ta contribution. Je suis avec 2 x DRLA 36 et allumage MagnaSpark + bougie irridium J'ai un autre jeu de bougie, par contre la tête distributrice, difficile à essayer, je peux remettre mon allumeur mallory pour essayer. Le fait que cela arrive après un épisode pluvieux peut il incriminer plus la carburation ou l'allumage. Peux-être que cela n'a rien à voir. Je penche plus pour un problème de carburation, mais ce défaut d'allumage m'a mis le doute. Mais ta réponse va me permettre de pousser plus loin sur les carbus. J'ai du mal à faire des tests avec mon dépressiomètre car il talonne à fond. ( l'aiguille est au max) Y'a t il une astuce ? Encore merci. A bientôt pour la suite.

Hello, Aucune idée d'où peut venir cette fuite d'allumage.?!? L'embout étant bien monté avec le capuchon bien enfoncé. (Montage relativement propre)

Bonsoir à tous, J'ai rencontré un petit soucis lors de ma dernière sortie il y a 15 jours et je n'ai pas réussi à arranger cela aujourd'hui. J'ai été sur la cote (environ 100kms) sans problème majeur hormis que le moteur avait du mal à monter en température. Par contre quand j'ai voulu faire le retour, le moteur broutait et perte de puissance. Il pleuvait (mon capot est un capot avec des ouïes) donc il rentre un peu d'eau car je n'ai pas de récupérateur. J'ai réussi à faire le retour. Le son du moteur est différent avec un son de combustion plus dans l'échappement que dans les chambre ( pas facile à décrire) Le moteur réussi à monter en régime - J'ai soufflé les gicleur principaux et ralenti. - Vérifié le jeu au culbu (0 gras) - Vérifier le calage de l'allumeur -Vérifier si pas de prise d'air au niveau des pipes. Par contre au niveau allumage, c'est bizarre. Quand je débranche les bougies 1 et 2 j'ai une perte de régime franche et pour 3 et 4, un arc électrique vient se créer entre la bobine et la turbine et ou toute pièce métallique à proximité et la baisse de régime est moins franche. J'ai démonté les bougies 2 et 4. La 2 est plutôt noire La 4 est calaminée sur le tour et blanche au niveau de l'électrode. Je suppose donc que c'est un problème d'allumage, mais je ne vois pas trop quel est le problème. Pourquoi ce problème de fuite ne se fait que sur un banc de cylindre? Faut-il que j'essaie une autre bobine? un autre faisceau ? remplacer les bougies. Le moteur et tous les périphériques sont neufs ( moins de 1000km parcourus) hormis les carburateurs qui sont des DRLA reconditionnées. Mais ce n'est pas parce que c'est neuf que ca ne peut pas être défaillant. Si vous avez des pistes, je suis preneur. Merci

Rodage AAC fait cet après-midi... Il faut maintenant : - vidanger + remplacement filtre - fixer la bobine - Réglage culbu - Réglage avance allumage - réglage carbu - cleaner le compartiment moteur + remontage capot. - mettre du carburant un peu plus récent. - laver l'auto... Je vous donnerai la config définitive et mes impression une fois tout ça finalisé, mais comme je viens d'acheter un nouveau garage, je vais avoir du taf. En tout cas, l'idée était de transférer la voiture par la route … Je dois pouvoir y arriver.

trop loin pour te prêter le mien, mais c'est pas le truc qui sert tous les jours. Peux etre que quelqu'un pourras t'aider.

Tu es dans quel coin ?

Pour ma part, j'avais fabriqué un modèle dans l'esprit de ta solution 1 pour un T2High roof. Il sert à des potes pour des split et il devrait servir à nouveau pour mon nouveau T2 J'ai fait avec de la ferraille de récup et de la cornière 50x50. C'est le plus simple et le moins risqué des solutions. Et c'est super utile pour faire un boulot au top

Pour ma part, pas de retour sur le kit car le moteur avait avalé un écrou. J'ai donc changé le kit cylindre par du standard car il n,y avait plus de kit 94 dispo chez qsc. Dommage...

Je reprend le montage... Après usinage des culasses en semi-hémi et un peu de grattage.. on arrive à 60cc. J'ai mis un DH de 1,3mm J'obtiens donc un RV de 8,17. Il me reste à faire le calage des culbus, l'ajustage des tôles et les choix des périphériques... J'ai commandé des bougie Iridium.

En clair, je change les culasses... Cela colle à mon cahier des charges et ça m'évite de tout re-ouvrir. Ça facilitera les réglages.

Salut à tous. Je pense que je vaisreposer le problème différemment... Ce moteurétait initialement prévu pour un t2b highroof et la config me semblait cohérente pour cette application. Avec mon problème de RV, je me pose de nouvelles questions et comme le moteur ira dans ma cox ( le combi étant vendu). Avec mon RV de 9,2 peux être serait il possible de réouvrir le short bloc ( même si cela ne m'enchante pas trop) et remplacer l'arbre à came. Je souhaite cependant un moteur ne nécessitant pas trop d'entretien, avec du couple plutôt que de la puissance haut placée. Mais ce n'est pas un daily, donc pas prévu pour faire 100.000. Qu'en pensez-vous? Quelles sont les pistes, les solutions ? Merci d'avance Filip'

J'ai un volume de chambre de 52cc et un DH de 1,2 Cela me fait RV de 9,2 C'est bon ou c'est trop ?

T'as pas oublié un bout de chiffon dans la pipe ou culasse?

Le carter est fermé... J'amène les culasses à usiner demain si tout va bien. J'ai cassé un segment en fessant le jeu de coupes . grrr... C'est long... En plus j,ai un paquet de boulot sur les tôles à faire.

Yes, merci Loic. Je veux un moteur très coupleux car avec la boite longue j'utilise très souvent le moteur en bas et avec le moteur 2165 que j'avais avant, je ne montais que très rarement dans les tours. Si 8.1 de RV suffit, c'est parfait. cela ne m'oblige pas à trop flycutter les culasses et me laissera la possibilité de les réutiliser sur une évolution de cylindrée... on sait jamais... Merci encore

Salut à tous, Je prépare les pièces et je dois envoyer mes culasses à l'usinage pour supprimer la marche. Quel rapport volumétrique faut-il viser pour mon FK41? Est ce le meilleur choix d'AAC ? A+ Filip

Ok, merci. En effet j'avais pas pensé qu'il y avait moins de choix en 92...

Bonjour j'ai recu mon nouveau bloc moteur. je vais pouvoir commencer le montage à blanc pour voir comment ça monte... une question encore sur les segments. quel est le meilleur compromis actuellement ? Quelle marque? merci

As tu vérifié que tous les cylindres "donnent " Essai de débrancher les fils de bougie 1 à 1 pour être sûr ( attention de pas prendre une châtaignes )

Salut à tous, Je viens de vendre le moteur de ma cox 1200. La config de ce moteur etait dans les grandes lignes: Vilo 78 ma contre-poids avec volant 200mm chromoly Cylindre pistons 94mm Culasse 044 avec ressorts double Berg AAC Web-Cam 110 avec culbu 1.25 Carburateur 48 style IDF (copie chinoise) La voiture est équipée d'une boîte 8x31. J'étais totalement satisfait de ce moteur, mais j'ai quelques pièces en stock et envie de refaire un peu de mécanique Mon souhait pour le nouveau moteur est d'avoir comme le précédent un truc coupleux, qui démarre au quart de tour, qui ne nécessite pas un entretien de malade et pas ultra gourmand en essence. J'ai déjà pas mal de pièces accumulées pour le montage d'un moteur de combi (mais j'ai vendu le combi...) Bloc moteur as41 usiné pour 94mm Kit cylindre 92mm épais Vilo 74 mm + volant 200mm + damper + embrayage Kennedy stage 1 (le tout équilibré) Culasse CB Los panchito CNC AAC Engle FK41 Poussoir Engle Culbu Scat 1.4 Bielle i-beam 5,4 Scat Pompe à huile 26mm + full flow Allumeur mallory Mon ancien échappement merged 1 5/8 Cela fait quelques temps que je ne suis plus quotidiennement Flat4ever. Il y a peux être des solutions actuelles plus rationnelles, des retours sur le matos enrichis, etc... J'ai donc besoins de vos avis et conseils pour affiner et améliorer cette fiche technique. Merci d'avance pour vos retours.

Vu la tête de la tige de culbu, l'arbre à came a du en prendre un coup ... Ouverture obligatoire du bloc pour vérifier cela

Salut, Tu ne peux pas modifier au tour car contrairement au T1, les bielles tombent sur une came... et pas entre les cames. Question pour Jacquo. C'est des manetons 55 ou 50 tes bielles ?

Salut, J'ai un Vilo 78 maneton T1. Le problème est l'interaction AAC, bielle. J'ai du changer d'AAC.... Le moteur n'est pas encore finaliser/assemblé, juste quelques montages à blanc pour valider l'interaction des pièces. Si c'était à refaire.... je prendrai le vilo en maneton T4 ...