alex1303
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Dogtooth, c'est ce qu'on appelle "pied de poule" en français, comme le pepita de chez Porsche.
une image intéressante sur ce topic, reprenant les différentes selleries pour l'AM71
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le bruit de cet échappement est correct, mais pas forcément discret....
L'idéal étant de remplacer la sortie pour la faire sortir derrière le Pare choc, à l'image de ce que propose CSP sur son Python
https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/tail-pipe-python-251-167-211a-27877a.html
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Je pense qu'il faut que tu reparte à zéro, ce sera plus fiable que de repartir de ton montage à base de fils de même couleurs.
Il faut que tu localise 3 fils provenant du faisceau de la voiture:
1/ celui qui va à la lampe du compteur (normalement bleu sur un faisceau d'origine)
2/ un gros rouge qui va vers la batterie
3/ un gros rouge qui va à la boite à fusibles
Une fois que tu les as localisés, tu branches les 2 rouges au B+ et le bleu au D+, une masse à la masse et tu jette le reste qui ne sert à rien.
Enfin c'est ce que je ferais...
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Il ne faut pas que tu utilise le régulateur de dynamo, le schéma que tu utilise est clair
tu dois relier le fil qui vient du D+ de l'alternateur à celui qui était sur le pôle 61 du régulateur
et le fil qui vient du B+ de l'alternateur aux 2 fils qui sont sur le B+ du régulateur,
Tu ne dois plus avoir aucune liaison entre ton alternateur avec régulateur interne et le régulateur de ton ancienne dynamo, dont tu peux te séparer... plus besoin de lui...
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Pour la banquette centrale il existait à l'origine un système pour l'éloigner du lit.
Deux petits tubes pliés et attachés avec des colliers.
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Tu peux chercher du côté des peintures de l'Afrika Korps, pour te rapprocher, le mieux est de chercher dans lespages de fan de militaria et restauration de blindés.
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La décision t'appartient, ou remplacer les fusées décalées par des fusée d'origine (+6cm) soit ressouder un kit sur ton train à la bonne place pour avoir le réglage d'origine au point le plus haut.
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Bonsoir, ça devait être un type 3 dans l'émission de TV.
Sur un KG, le train est similaire aux cox.
Tu dois sûrement avoir un train réglable grâce à un kit soudé au centre des tubes du train avant, il suffit donc de déplacer les plaques de réglages du kit pour remonter l'auto.
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c'est en Anglais, mais il y a des photos
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Merci Le-alain
Je comprends mieux
Je regarde à ça et je reviens vous dire ce qu'il en est
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Le levier est réglé et essayer de le bouger ne règle en rien le problème.
concernant le roulement dans l'ecrou de VM, comment pourrait il causer ce genre de "pannes"?
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postulat de départ:
boite 8x33 type pro street montée par un pro reconnu 1000km
Moteur 1915 2000km embrayage Kennedy stage 1 en bon état
problème:
les vitesses sont très difficiles à passer quand le moteur est en route.
la première est très difficle à sortir, il faut forcer sur le levier, la troisieme "gratte" fort quand on la passe
comme dans du beurre quand le moteur n'est pas démarré, j'aurais donc tendance à exclure un problème de boite
J'ai déjà remplacé: le coupleur, la butée pour une SACHS, le câble, j'ai une bonne garde à la pédale ainsi qu'au levier...
je suis à cours de solution
Merci d'avance
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après un 1er Mai de travail, on a solutionné plusieurs problèmes:
-un piston bloquait dans un étrier arr neuf, après démontage complet et remontage le train arrière a un freinage homogène à gauche et à droite.
-entretien des étriers Av CSP, graissage et déglaçages des disques et plaquettes
-5 grosses purges
Au final il y'a du mieux, du roulage devrait "redresser" le freinage, les pistons avant on dû légérement gripper.
Merci pour votre aide.
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Bonjour à tous:
Mon soucis:
ma cox tire à droite au freinage, au roulage elle va parfaitement droit.
La machine:
cox 67, freins Av disques CSP 8000km, freins AR disques Empi neufs
Maître cylindre FTE neuf, flexibles neufs.
Le problème est apparu avant le passage en disques AR et et avant le changement de MC.
Les quatres étriers freinent sans soucis, les pistons agissent tous bien. la purge est OK, le débit est le même sur les 4 freins....
L'hypothèse est que le freins av gauche serait moins puissant que le droit.... même après check des différents éléments, je ne vois rien....
Merci de vos pistes et de votre aide.
Alex1303
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Merci Loic et Alex (joli prénom
)
Me reste plus qu'à trouver quelqu'un de compétent pour me souder ça en espérant ne pas devoir décoquer.
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C'est comme ça des 2 côtés.
Concernant la cause, aucune idée, peut être dû à l'ancien proprio qui faisait des runs sur les parkings
Avez vous déjà vu ça?
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Bonjour à tous,
suite à un gros bruit sur ma cox, j'apperçoit ces deux "fissures", "cassures" à la jonctio entre le châssis et le tube des barres de torsion.
Que faire? est ce grave?
Merci
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il y'avait un poil de cul de différence, du coup après un "léger" ponçage, ça passe...
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Bonjour,
Je fais face à des difficultés pour changer les roulements sur la cox 62 d'un copain.
Les roulements ne s'insèrent pas jusqu'au bout, la fusée ayant une surépaisseur cannelées.
Les roulements sont bien les modèles adéquats.
Est ce que quelqu'un aurait déjà eu le problème ou aurait une solution???
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La rotule inférieure touche l’intérieur de la jante sur de nombreuses 15 pouces, sur des 14 pouces il ce peut que ça ne passe pas du tout, avant de chercher des pneus, je ferais un essai rapide.En quoi des jantes en 14 et les fusées décalées sont un problème ?
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Fusée décalées et jantes en 14 pouces ne font pas bon ménage...
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La mienne est une 1200A du 23/03/67 gris fontana d'origine luxembourgeoise avec l'option chromes extérieurs.
Diminuer le bruit d'un moteur en double carburateurs et csp python
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/tail-pipe-python-251-167-211a-27877a.html
Sans avoir besoin de passer chez un pro, à voir si ça passe sur un T2