Fredocoxi

Salut, compte une journée de travail ou une bonne demi-journée. Il te faudra une pince à cir-clips et un arrache moyeux. Sinon pour le reste il s'agit d'outils standards et de graisse au molybdène (graisse à roulements). Il y avait un VW tech qui traitait du changement des bras de trompettes il y a deux ans. A+ Fred

Salut, j'avais le même soucis sur une roue arrière. En fait, l'écrou sautait sur le filetage donc il y avait du jeu après quelques km. Le filetage était légèrement abîmé et l'écrou ne tenait pas. J'ai donc intercallé entre le tambour et l'écrou deux rondelles de réglage d'alternateur, de sorte que l'écrou prenne appui sur le filetage en bon état. Après plus de 10000 km plus aucun soucis. A+ Fred

Salut, Si tu passes en 1600 pourquoi ne pas passer en double admission? Tu n'auras plus de soucis de pipe. Il existe des 1500 sa ou 1600 sa et je ne suis pas sûr qu'il y ai des cales sous les cylindres. Et même les cales que tu mets ne font que quelques mm, je ne pense pas que cela t'empêchera de monter ta pipe. Ta pipe de 1300 sa n'est peut être pas la même que celle d'un 1600 sa? Avis aux spécialistes ? A+ Fred

Salut, Il y a aussi la série Super Mamie qui passait sur france 2 il y a une quinzaine d'années. Une super mamie qui roulait avec un buggy bleu. J'ai pas trouvé plus d'infos sur le net, mais si quelqu'un en a ce serait intéressant!! A+ Fred

Salut, Pour le prix c'est correct mais c'est plutot le prix pour une cox à prendre pour pièces. Le problème c'est que ce n'est pas toi qui l'a démontée, donc pas évident à remonter, es tu sûr qu'il ne manque pas des pièces? A ta place, vu ton niveau en mécanique j'achèterais plutôt une cox entière à restaurer on en bon état de fonctionnement. D'après la photo il s'agit d'une 1302, regarde les annonces tu peux en trouver à bon prix complètes ou même restaurées. A+ fred

Salut, J'ai une question technique pour le montage du 32/36, la pipe vendue se monte-t-elle sur le moteur sans démonter les cornes de vache (DA) sur les culasses? Pour le reniflard d'huile faut-il monter une boîte à air ou y-a-til un autre astuce? Avis aux possesseurs de ce type de carbu ? A+ Fred

Salut OMAR2, Merci pour les photos, oui pour monter le carbu le starter gêne du côté turbine, alors que sur les 32/36 DGG ou DFV le starter est côté capot moteur et le câble d'accélérateur du côté gauche. La solution pour monter le DARAO est de démonter tout le système de starter, après ça devrait aller mais tu n'as plus de starter. Je sais pas si cela pose un réel problème de supprimer le starter? Cela dépend des circonstances dans lesquelles tu roules, pour un daily driver c'est sûrement gênant, mais si c'est pour rouler par beau temps, le moteur doit chauffer asse vite. D'autant plus qu'avec la pipe de 32/36 tu conserve le réchauffage donc à essayer... A+ Fredo

Salut, Je fais remonter ce post pour savoir si quelqu'un a déjà testé le 32/36 DGAV ou DGEV ? merci d'avance A+ fredo

Salut Omar2, J'ai échangé mon carbu 28/36 DARAO contre un 32/36 DGAV de ford. Le DARAO n'est pas montable sur la pipe de cox, car si tu le monte dans le bon sens tu auras le starter vers toi quand tu regarde le moteur et la commande d'accélérateur est alors du mauvais côté.(côté alternateur). Le 32/36 DGAV ressemble à un 32/36 DFEV de cox mais avec un starter à eau. Il faut donc que je trouve un starter électrique, j'en ai trouvé un chez un revendeur weber en amérique mais qui ne vend pas en france. Si quelqu'un a une idée ou connait un shop qui vend un starter electrique pour carbu weber...?

Salut, Oui merci d'avance pour les photos. Mais j'ai essayé de monter le bilame avec le support à 3 vis d'un carbu solex mais celui-ci est trop petit. Il faut certainement un starter électrique de marque Weber. Par hasard il ne t'en reste pas un à vendre? A+ Fredo

Salut, Omar2, quand tu as changé le starter, tu as enlevé le bilame avec la tôle où il est fixé dessus et tu as remonté celui de cox avec le bilame et tout le reste, c'est bien ça? J'ai essayé avec un starter de carbu solex et les dimensiosn ne sont pas les mêmes. A+ Fredo

Salut, Je viens de trouver un 28/36 de R25 dans une casse. Je me pose la question du starter. Puis-je remplacer le système à eau par n'importe quel système de cox qui chauffe avec le courant? Sinon faut-il changer les gicleurs? et où trouver un kit de réfection? Merci d'avance. A+ fredo

SAlut, Personnellement, j'ai un 34 pict sur mon 1600 avec un 009 et j'avais toujours ce trou à bas régime. J'ai alors bocuhé le trou dans le papillon comme expliqué dans les article sur F4E. Mais à mon goût cela ne suffisait pas et sans que je le remarque la soudure avait lâché.... Ensuite j'ai ajouté un allumage électronique fait maison comme les kits à faire soi même vendus par les spécialistes en électronique. Et là plus aucun creux à bas régime, avec plus de puissance à haut régime. Ce n'est pas le kit i...tor mais un allumage électronique qui conserve les vis platinées. J'ai déjà fait 20000 km comme ça et le 009 marche à merveille avec le 34pict, j'ai également réduit la conso. A+ Fredo

Salut, Lorsque tu règle tes mâchoires arrière, as-tu désserré les câbles de freins à main? Il faut désserrer le frein à main et ensuite dévisser le contre écrou puis l'écrou qui maintient le câble. Ensuite tu règle les mâchoires et tu purge. Ensuite tu remet tes câbles de frein à main en place afin qu'en le tirant de 3 crans il serre. A+ Fredo

Salut, A+ Fredo

Salut, Tu peux monter une boîte plus ancienne, tu change juste le nez de boîte et tu la remonte. A+ Fred

Salut, Regarde sur ce site ya toutes les cotes : http://www.oldwagen.org/ Rubrique technique puis freinage cox amélioré. A+ Fred

Salut, J'avais un problème d'étanchéité au niveau du joint entre la pipe de carbu et le carbu. Donc des problèmes de ralenti, j'ai ajouté de chaque côté du joint en carton de la pâte à joint auto qui est prévu pour et qui tient très bien l'essence. Sur un autre moteur j'avais démonté le carbu et après 10000 km le joint fait avec cette pâte tenait très bien et n'a pas été dissoute. De plus ce joint n'est pas en contact direct avec de l'esence mais un mélange air/essence. Si ton moteur monte dans les tours et redescend, je suis presque sûr que c'est une prise d'air. Je te conseille de refaire ton joint carbu avec de la pâte à joint en plus et essayer. Si ton ralenti reste correct tu as trouvé la prise d'air et tu peux refaire le joint sans la pâte. Sinon vérifie aussi toutes les prises d'air éventuelles de ton carbu, défois les embouts noirs emmanchés à divers endroits du carbu ne sont plus étanches. A+ Fredo

Salut, pour tout enlever efficacement le mieux est de sabler la tôle. Sinon, tu peux mettre un convertisseur de rouille comm le fra..to. Celui-ci va réagir chimiquement avec la rouille pour former un autre produit de couleur noire et donc cela va stopper la rouille. A+ Fred

Salut, Moi j'ai mesuré sur les bornes de la batterie et à 2000 tours j'ai 14V et au ralenti 12V. A+

Salut, Si ton moteur s'étouffe, vérifie peut être ton strarter s'il s'ouvre correctement. Je pense que tu as une prise d'air au niveau du joint entre la pipe d'admission et le carbu, refait le joint en ajoutant de la pâte à joint pour auto. A+ Fred

Salut, J'ai eu un accident aussi, j'en étais responsable, j'ai juste fait rapatrier la voiture chez moi et remise en état et j'ai jamais reçut la viste d'un expert. Donc pas de carte grise bloquée... Essaye sinon de t'arranger avec la partie adverse à moins qu'il ne soit trop tard. Ca dépend après de l'état de ton véhicule, essaye de le mettre en valeur en démontrant que les parties importantes du châssis et/ou de la carrosserie sont en bon état ou peuvent être réparés.... C'est bien dommage quand un accident arrive, mais les VW sont de bonne qulaité et solides donc sûrement récupérable!! A+ Fred

Salut Oui il est possible de la transformer en guidée. Pour cela tu dois ôter le joint spi de queue de boîte et insérer un guide vendu chez meca.....ic pour environ 50 euros de mémoire. Après il faut aussi changer ta fourchette pour une butée guidée et ta butée sera guidée bien évidemment. L'embrayage est alors un modèle guidé. (Pour cet adapteur, il est livré avec deux joints spis donc pas de soucis d'étanchéité une fois monté.) A+ Fred

Salut, Il me semble bien que la carte grise d'un bugster reste celle d'une cox pas comme un buggy où elle est modifiée car le châssis est raccourci. Avec le kit bugster élaboré il y a plus de 25 ans il n'y a pas de modification importante sur la carrosserie, évidemment les jupes sont enlevées mais le reste de la coque et le châssis sont présents. Lorsque le kit était commercialisé Strakit fournissait un papier d'homologation certifiant que ce kit est homologué pour la cox...dans le cas où il y a un doute lors d'un contrôle routier.... A+ Fred

Salut, Tu chauffe bien ton moteur pour faire les réglages. Tu serre les deux vis à fond puis tu les désserre d'un tour et demi, puis tu ajuste les réglages. Cherche avec le moteur de recherche tu devrais trouver plus de détails. La vis de richesse c'est la petite en bas. La grosse vis règle le ralenti. A+ Fredo