silverbug
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Train arriere 944 alu, pour les renforts de train arriere tu as plusieurs modeles en alu, pattes a souder ou pas, anodisés,modeles en acier etc, pour ce genre de composants, eviter de regarder chez les ricains c'est pas leur spécialité la tenue de route, y pas de virages chez eux, mais plutot chez nos voisins allemands qui savent encore ce que rouler veut dire.
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Elle a raison ta femme, question confort et sécurité, c'est la cox qui se rapproche le plus des voitures modernes, mais comme toutes les voitures faut de l'entretient meme si c'est une cox, alors au bout d'un certain nombre de kilometres faut pas rever une 1303 il n'y a pas que le boitier qui est a revoir c'est tout le train avant et si possible en neuf qualité allemande et marques connues, surtout en matiere de sécurité.
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Il existe un autre outil pour dépointer, c'est un appareil que tu fixe sur une perçeuse, au bout un clou monter sur ressort qui te permets de bien centrer l'appareil et une couronne au diametre du point des soudure. C'est le jour et la nuit par rapport au traditionnel foret a dépointer, tu fais juste le tour du point de soudure au lieu de perdre du temps à bouffer le point, c'est nikel comme boulot, tu gagnes un temps fou de l'énergie car meme avec une perçeuse batterie ça marche supper bien. Le seul hic ça coute bonbons mais ça range le foret a dépointer aux rangs du silex.
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Je pense que lorsque tu commences une restau ou une modif je pense pas que tu commences par calculer le prix de reviens au final, ou alors ton objectif est depuis le départ d'ordre financier. Sans compter que beaucoups de passionnés font leur voiture sur le long terme. On montre assez souvent des bolides germaniques fabuleux en pensant que les proprios sont des nantis ou des pros, sans nous montrer que les mecs ont 30 ou 40 balais, et que toutes leurs économies passent dans leur reve depuis 10 ou 15 ans.
En tous cas je voudrais remercier les pros qui participent a ce débat, et qui sans compter leur éclairage précieux sur les procédés commerciaux, n'hésitent pas a enguager leur nom et leur réputation dans ce débat.
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Tres peu Phil, tu as raison mais je pense que ça change doucement et effectivement la mentalité de la majorité des possesseurs de cox ne poussent pas les pros a s'enguager commercialement dans cette voie, reflexion faite qui pourrait leur en tenir rigueur.
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Entre "rentable" et "suicide financier" il y a une marge .... pour parler de façon crue, restaurer dans les règles de l'art une 1303 pourrie va revenir à 20.000 euros alors que la valeur vénale ne dépassera pas 5 ou 6.000 euros. Qui peut décemment se permettre ce type de chantier ?
Chez nous Phil, chez nous, parceque je pense que la cox n'est pas encore rentrée dans les mentalités comme véhicule de collection et reste considérée comme un jouet pas cher que l'on peut modifier sans vergogne. On dit restaurer une 203 et retaper une cox.
Pour resumer dans la disponibilité des pieces aujourd'hui il y a :
Pour les amateurs de Cal look, resto cal custom etc pleins de pieces a tous les prix
Pour les amateurs de German de la piece de qualité, voir haut de gamme cher tres cher meme
Pour les amateurs de bricolage et de bénéfices rapides il y a tout ce qu'il faut a bas prix.
Pour les amateurs de Hootridge ben t'as le rayon scie sauteuses tronçonneuse et poste a souder chez casto
donc là pas de problemes. Pour les amateurs de voitures anciennes et de restauration automobile fan de cox ben t'as ..................... pas grand chose a part la démerde.
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Ça me fait quand même un peu rigoler de lire que le mouvement VW est constitué de jeunes qui n'ont pas les moyens.
Un jeune qui n'a pas les moyens ça n'achète pas plus de 3000 euros une voiture qui a au bas mot 35 ans, qui suce entre 8 et 10 litres de sans plomb et nécessite un entretien régulier. Un jeune qui n'a pas les moyens ça n'a pas de voiture, ou au mieux ça roule en 205 diesel pourrie à 1000 euros.
Ça serait quand même bien de mettre les pieds sur terre de temps en temps...
Tout a fait d'accord, ça va bien 5 minutes de pleurer sur le prix des pieces de qualités, sur le tarif des pros de la restau et de proposer sans vergogne des épaves a 5000 euros dans les petites annonces. Le marché de la cox tourne a l'envers depuis des années, on vends de la merde hors de prix retapée a la va vite a l'hemerite avec des pieces de daube pas cher. En gros les pieces repros ont remplacées la choucroute d'il y a vingt ans.
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A priori la même chose que dans la version 1200, hormis l'utilisation de supports d'étriers rapportés obligatoire à moins de trouver un jeu de fusées à disque pour 1302/03, le kit est composé de la même chose. Vu que ça semble bien fonctionner pour les autres cox, je ne vois pas ce qui l'empecherait d'être efficace sur les Mac Pherson
Le kit 1303 du " commerce" pour 1303 est composée de platines d'adaptation pour les étriers et c'est ça qui me gene un peu, non seulement ils ne sont pas homologués mais en plus c'est de la piece raportée. Perso je preferes m'adresser outre rhin ou tu peux trouver des fusées de 1303 neuves ou reconditionnées, le montage est srictement identique au montage d'origine, comme ça au moins en cas d'accident avec dommages corporels t'es moins dans la bidouille qu'avec des platines et c'est défendable par l'expert.
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Je crois que le gros probleme il est là, tout le monde clients et pros ont surfés sur la vague de la modif, le styyyyyle, la cox a pas cher qui roule a tout prix, la presse spécialisée s'est fait des couilles en or sur la jeunesse ou plutot la crédulité de l'esprit djeuns que véhicule la cox? Seulement les bebetes ont pris de l'age, les passionnés aussi, les cox d'origine aussi. Est ce que la demande n'est t'elle pas en train de suivre celle qui est et a toujours été celle des passionnés des autres marques ??
Maintenant il ne sagit pas de jeter la pierre aux pros, il y a aussi l'aspect financier qui entre en ligne de compte, vouloir des pieces de qualité d'origine c'est bien, hurler je veux de la qualité et les acheter c'est autres chose. Quand je vois les prix pratiqués faut pas non plus pleurer sur ce qu'on a. Qui serait pret a mettre 350 euros dans un pare choc chromé qualité origine, qui serait pret a mettre 400 euros dans une cloison avant de 1303 tole 1 mm galvanisé cote idem VAG etc etc ... Moi oui, mais qui d'autres ??
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J'entends bien LOIC mais les poussoirs perfs, les pots qui trainent par terre et qui vont bien avec les culasses qui tuent ta race, j'en ai strictement rien a foutre, ce que je veux c'est refaire ma cox comme elle est sortie de l'usine il ya 30 40 ou 50 ans suivant les modeles. Vous proposez quoi les pros ? a part traverser le Rhin ou la Manche ??
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Il y a quand meme une qustion qui m'effraie, il y a quelques temps un longeron repro coutait dans les 90 euros piece, maintenant t'en trouve a 65 euros, bientot a 30 et dans un an on va t'en faire cadeau si t'achetes une poulie chromée:p . Je me pause des questions sur les pratiques commerciales, soit le mec il rogne sur ça marge pour faire de la quantité soit il a déniché un fournisseur qui propose encore plus merdique que ce qui existait déja.
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Un exemple d'un britax sur une 1303, je pense que c'est trouvable outre rhin le reste est une histoire de choix, sachant qu'effectivement ta voiture risque de perdre de la valeur dans le temps pour un amateur de cox d'origine car c'est une modif difficilement reversible, donc bien réfléchir avant d'opèrer.
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Le probleme c'est que lorsqu'on vous propose des pieces NOS ou des pieces refabriquées par des petites entreprises selon les normes d'origine vous criez au scandale quand on vous annonce le prix. Dans tous les cas le client est aussi responsable que le fournisseur. A force de vouloir du moindre cout sur le court terme on en arrive a perdre la notion de qualité sur le long terme et dans le milieu VW c'est devenu une telle habitude que ça sera difficile de retouner en arriere.
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j'ai changé les demi planchers, nez de châssis, fait sablé la partie restante car la première chose avant de parler peinture , c'est la préparation des pièces,
On est bien d'accord et félicitations pour le travail fait dans les "regles de l'art"
Je voudrais savoir ce que tu as utilisé pour le traitement des corps creux avant apllication ou non de cire ? L'idéal étant d'ouvrir et de traiter comme n'importe quelle autre partie de tolerie mais ce n'est pas forcément évident pour tout le monde. -
J"en ai une concernant notre outillage souvent désiré
" Vends compresseur pro, 400 L 380 Volts TB etat marchait tres bien avant passage en 220 "
:D :D :D -
Ttoff l'application de l'epoxy a froid demande une tres bonne préparation, Il aurait du séparé les deux parties, pourtant des cadres de motos de cross anciennes qui courent régulierment en AFATA sont époxiées et pas de problemes question usure pourtant les contraintes c'est autre chose que le top 10 du VW nat. l'idéal ou plutot l'indispensable c'est un grenaillage avant. Tous les restaurateurs de jantes alus utilisent ce procédé. C'est pas a toi il me semble que je vais expliquer ça que la prépa c'est ce qu'il y a de plus important. Perso la peinture epoxy a froid je connais que restom et les peintures techniques Freitag tres utilisée par les amateurs de peinture a l'aéro. Autrement l'epoxy c'est sablage et four. Chez un pro un cadre de moto ça peut etre de l'ordre de 100 euros, soit l'équivalant d'un train avant de 1200 en surface. Il est curieux de voir que dans le milieu de la moto et de l'auto ancienne on ne parles jamais de produits de chez castruc sauf en expérience négative alors que c'est un débat perpétuel dans le milieu VW ?? Quand au rustol pour moi c'est un super produit pour calmer la rouille en attendant une prépa sérieuse, mais ça n'a jamais été une finalité en soi bien qu'un de mes chassis de 1302 ait passé un an dehors copieusement badigeonné au rustol sans autre probleme que de la rouille superficielle a certains endroits, comme quoi rien est acquis.
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Différentes applications avec de la peinture epoxy
Maintenant si il y en a qui preferent utiliser les memes produits que pour le portique du gamin acheté a bricotruc, libre a eux mais bon il y a ceux qui restaurent et ceux qui bricolent.
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Comme l'a déja dit TTof c'est pas la cuve c'est la puissance du moteur qui compte et le volume restitué , ça sert a rien d'avoir une cuve de 500 L avec un moteur de 5 CV, t'auras une grande réserve d'air et c'est tout. Ce qui compte c'est le volume d'air restitué. Une sableuse a pression bas de gamme, demande déja 200 L a la minute au minimum, une cabine de microbillage demande 380 L mn et 700 L a la minute pour les cabines sérieuses, débit que seul les compresseurs de 7.5 ou 10 cv et plus sont capables de donner. C'est comme les postes MIG tant que tu as deux trois bricoles a faire sur le portail de la maison un petit MIG de chez Castruc, ça roule des que tu attaques les choses sérieuses ben ça se gate.
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1302 série anniversaire pour feter la 20 millioniemes cox sortie des chaines chez VW, certainement la 1302 qui a le plus de valeur si elle est complete, avec des équipements difficilement trouvables contrairement aux anciennes,sans compter qu'au rythme ou les gars comme toi traitent les modeles 1302/1303 il en restera plus des masses en etat d'origine, déja que pour trouver une 1303 d'origine non massacrée, non customisée et non tunée en france faut se lever de bonheur, m'est avis que dans quelques années la valeur de ces modeles va exploser.
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Bien, un pays qui prend ses responsabilités pour sauver des especes en voie de disparition:p
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[Je suis en tri à 30 ampères mais que dalle, ça saute tout de suite,/QUOTE]
Tiens c'est vrai j'ai le triphasé dans le garage mais j'ai jamais tiré regardé l'amperage
Je suis assez d'accord avec les occases a moins de connaitre l'age du capitaine, la majorité des compresseurs de gros calibre en vente sur le bon coin ont l'age de ma grand mere et c'est pas donné pour des "collectors":D Si en plus ça te fait un remake de bagdad a l'heure des infos c'est pas top. -
J'ai bien compris , mais pour avoir un compresseur équipé d'un moteur puissant , c'est a dire entre 7 et 10 CV faut taper dans un 500L ou a la rigueur un 270L bicylindre. Meme d'occase vu que c'est tres recherché ça tape fort. De toute façon faudra bien que j'y passe puisque le prochain achat c'est une cabine de sablage
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Merci Yannick, donc si j'ai bien compris, ça marche bien pour du continu si tu as le compresseur qui suit derriere ?? ouais 500L je sais que c'est l'idéal mais question prix ??
problemes de direction
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Hum j'en doutes, c'est plus rare qu'une split;) en plus l'année ne nous donnerait aucune infos précises, sur les 1303 ce sont les trois premiers N° de chassis qui nous indiquent le modele, il y a eu trois train av différent en 3 ans de production et le modeles vont de aout a septembre, sur une meme année tu peux avoir deux modeles differents, donc deux types de trains avant donc l'année !!!!!!!!!!!!!!!!!!