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silverbug

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Messages posté(e)s par silverbug

  1. C'est assez curieux d'entendre parler "d'ancienne " quand on possede une voiture de 74 qui aura quand meme 40 ans dans trois ans. Des voitures de 40 ans en super état ça claque et on en voit pas tous les jours. Je trouves que la démarche est assez curieuse puisqu'au bout du compte tu n'auras ni une 67 ni une 74. C'est vrai également que la modif n'a rien de "sacrilege" si ce n'est que pour avoir l'aspect extérieur d'une pré 67, 4 ailes 1 juppe AV 1 juppe AR 2 capots 2 pares chocs et un jeu de ferrure. Apres si tu veux aprofondir la chose tu peux effectivement passer au changement de coque, y a bien des splits sur des chassis de 181, pourquoi pas une 67 sur un chassis de 74. Tout est une histoire de finition, on pardonne les modifications techniques mais rarement les fautes de gout.

  2. Ca reste une voiture basique.

    Non c'est un véhicule d'un autre age, d'un autre temps avec une histoire, une évolution. Vous ne voulez pas l'accepter, c'est tout Vous voulez vous la peter dans une voiture ancienne quand ça vous arrange mais ne pas en subir les contraintes,finalement un acheteur de logan qui entrentient sa merde chez point S assume plus ses choix que vous.

  3. Au vu de certains prix demandés pour des accessoires ou pour des véhicules, je me demande parfois si il s'agit de vw toutes banales ou de modèles rares avec une technologie de pointe.

    Certains ont la grosse tete et cela se ressent meme lors de meetings .

    Le charme du mouvement air cooled etait sa simplicité , ne devenons pas une annexe Porsche ou Aston Martin où le mot le plus prononcé est "argent"

    Attends, faut quand meme pas généraliser non plus, il y a des pieces de cox qui sont rares et cheres, c'est ni une question de technologie ni une question de " la vw la voiture du peuple pas chere produite a des millions d'exemplaires " Faut pas oublier que la rareté et le prix de nombreuses pieces d'origine sont devenues cheres justemant a cause de cette phylosophie. A force de dire les cox y en a plein c'est bon on peut faire n'importe quoi, et puis de toute façon il y a les pieces mad in china qui sont moins cher que la moitié du prix de l'occase, on en arrive a cette vision des choses. A force de vouloir ressembler a des voitures de tous les jours sur le plan des perfs et du confort, on a completement oublieé son age et sa conception pour en arriver a une sorte de voiture Hybride ou la notion de valeur et de prix est completement anarchique.

  4. 10.000, OK, mais pour un cab 1302 ou 1303.

    La majorité des cabs 1303 vendus en france sont trop cher par rapport au modele année et aux équipements,je preferes traverser le Rhin et mettre un peu plus cher dans des cabs derniers modeles, toutes options avec peu de kilometres entretenus dans le réseau VAG. En général la voiture de madame ou de la petite derniere. J'ai rarement vu de cab français a la vente dont le prix était justifié.

  5. pour le choix coiffe et turbine, c'est avant tout le look qui a motivé ce choix et le coût a été relativement raisonable grâce à l'ingéniosité du proprio( alternateur de Citroën GS modifié) et quasi tous le reste du matos de refroidissement acheté d'occasion.

    Marrant ça, si ma mémoire ne me fait pas défaut il me semble que BAOULIN montait des refroidissements de GS sur des turbines horizontales a l'époque ??

  6. donc ca comprend le moteur aussi je suppose ?

    Et celle-ci vous en pensez quoi ?

    http://www.leboncoin.fr/voitures/129158127.htm?ca=14_s

    Ben pour ma part si tu as le budget je prendrais ça sans hésiter, apparement il a fait un gros travail dessus, il respecte la cote FLAT et c'est un cabrio donc le fun en plus:p parceque moi ça me ferait "Ch..." de mettre 7500 euros dans une "bete" cox berline de 68 meme dans son jus. Va pas trop vite dans tes choix commence par regarder la cote Argus c'est une bonne base de négociation, détermine ce que tu cherches éxactement, un véhicule pour rouler tous les jours, pour te faire plaisir le week end, une voiture de collection a restaurer etc... Bon courage.

  7. Tu as une voiture particulierement rare, beaucoup plus rare qu'une split en tous cas. Le tableau de bord n'est meme pas fendu ce qui est assez rare sur les 1303 berlines, maintenant ce qui serait interessant c'est que tu te mettes en chasse des options qui étaient disponibles sur les 75.

  8. Bizarre, les bouteilles avec consigne, c'est 1M3 ou 2M3 capacité maximum pour un particulier, et là on tape a plus de 400 euros TTC la bouteille pleine. Tu dois certainement parler des petites cartouches de chez Brico truc, mais là faut pas rever c'est entre 20 et 30 minutes de soudure, c'est déja pas mal remarque, un demi longeron et encore. Le contrat c'est pas mal, 9ans de contrat équivaut a peu pres au prix d'une consigne de deux M3 et tu as toujours la sécurité d'avoir des bouteilles au top, car les normes peuvent changer avec le temps surtout a notre époque. Mais bon 3 ans faut vraiment en avoir l'utilité d'ou toujours cette question en ai je vraiment besoin et pour quoi faire combien de temps????

  9. Qui plus est, on a la chance, comme déjà dit sur un autre post, de disposer de pièces repro et par rapport aux autre marques, elle sont encore "accessibles financièrement" quoi qu' on en dise et malgré ma situation.

    Enfin des pieces repro pour la VW n'ont pas de communes mesures avec les pieces d'origine de reprroduction d'autres marques, la nuance est peut etre subtile mais la difference est énorme. De toute façon si VW se mettait a reproduire des pieces de Cox comme a l'origine ne doutons pas que la donne serait totalement differente sur le plan financier. Dans beaucoup d'autres marques il n'y a plus de pieces de repro depuis belle lurette, ça n'empeche pas les voitures de se restaurer, sauf que le marché de la piece d'occase se situe dans une autre dimension. Maintenant une SCHIWIMM c'est une voiture d'exception a plus d'un titre, sa rareté en fait également son prix. Si on en trouvait autant que des WILLIS les prix serait également en rapport. Personne ne contestera le prix d'une BUGATTI ou d'une TYPE E alors pourquoi jouer les pisse vinaigre devant le prix d'une SCHWIMM ?? parceque c'est une VW ?? :eek:

  10. Aux plus éclairés en electronique:

    Y as t'il moyen de modifier de facons plus ou moins compliquée un mig ne possedant que deux intensités de puissances pour disposer de plus de latitudes dans les reglages, surtout diminuer la puissance pour les toles tres fines.

    Le probleme il est là, on peut pas demander a un poste a 250 euros de faire le meme boulot qu'un poste a 1000 euros meme si je trouves que les prix ont sacrément chuté, ou tout du moins l'offre a considérablement augmenté surtout en 220 v.

    L'important c'est d'avoir une faible intensité de départ l'idéal 20 amp avec intensité réglable pas à pas jusqu'a 150. Quand tu te retrouves avec ON/OFF et 1/2 comme seule plage de réglage c'est pas top, mais c'est plus simple d'utilisation, parceque lorsque tu te retrouves avec l'intensité le débit de fil et l'arrivée de gaz a régler, faut un moment pour arriver a quelques chose de correcte. Faites attention aussi lors de l'achat, un bon poste c'est cher faut pas se leurrer, mais lorsque t'as fini ta resto, ton investissement t'en fait quoi ?? sans compter le prix des bouteilles, t'as pas le choix c'est soit la consigne soit le contrat. Le contrat c'est moins cher, mais apres la resto t'en fais quoi ?? Donc bien réfléchir aux besoins que l'on a et l'apres resto. ;)

  11. Ah ca fait plaisir à entendre ca! Ma Cox est donc une grosse m***e....

    Ne t'inquietes pas j'adores cette cox, c'est d'ailleurs le seul modele qui en dehors d'une 1303 me ferait craquer, c'est pour dire:p . Je dis simplement qu'elles sont surcotées et qu'en terme de qualité c'est pas top. C'est quand meme pas normal de trouver des jubilées dans un état plus lamentable que leur soeur sorties 20 ans avant elles, les mauvaises langues disent que c'est parcequ'elles ont étées produites avec les fins de stock de pieces qui trainaient dehors, faut peut etre pas abuser mais quand tu vois l'intérieur et la tolerie de certaines qui n'ont meme pas 100 000 bornes tu te pose des questions. L'autre c'est le coté collectionable dans le sens pécunier du terme, tu trouves des épaves a 1000 euros et a coté de ça tu trouves des sorties de garage a 15 ou 200000 euros , nickel de chez nickel ne totalisant que 600 bornes, il y a des petits malins qui avaient anticipé:D sans compter les fausses vraies jubilées vendues a des prix défiant toute concurence, la belle affaire :rolleyes: donc comme tu vois c'est un modele tres contreversé, de plus quand tu vois les prix pratiqués en france ça fait cher l'homologation pour un modele dont la rareté est plus une légende qu'une réalité.

  12. A noter que les jubilées sont de grosses " **** " en terme de qualité, qu'elles sont surcotées en france en raison du fait qu'elles n' ont jamais étées homologuées, et qu'en allemagne t'en troube facilement a 1000 euros, bref la jubilée c'est un peu la R25 " Courchevel " de l'amateur de cox.

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