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silverbug

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Posts posted by silverbug

  1. 1302/1303 train avant Mc Pherson (par opposition aux lames) et il y a aussi des rotules sur ce type de train

    Je rajouterais pour etre encore plus complet, 1302/1303 jambes de force fixation 3 boulons bras inférieurs en fonte jusqu'a Aout 73,

    Jambes de force fixation 2 boulons bras inférieurs en tole apres aout 73 montage B uiquement sur les 1303.

  2. En gros, tu as 3 solutions.

    La premiere tu fais une vérification totale de ton systeme de carburation, d'allumage etc ... et tu fais les réglages apropriés.

    La deuxieme si effectivement tu n'arrives pas a stabiliser tes réglages tu fais une révision complete de ton carbu, de ton allumage avec les pieces appropriées que tu trouveras dans tous les bons shops.

    La troisieme tu changes tout.

    Le gros problemes des VW c'est que leurs proprios ont tendance a virer ce qu'ils croient etre la cause de leur problemes, ou a ne pas faire l'entretient régulier de leurs cox pour X raisons, et y remplacer par des "pseudos" améliorations qui ne font qu'empirer les choses.

  3. Tiens juste pour le plaisir: 67716607.jpg

    C'est du vintage et je peux même pas te donner la date de cette pub...

    Entre 85 et 90, il y a eu deux proprietaires; le premier dont la notorieté n'a pas fait que des heureux, si ce n'est le portefeuille des avocats:D

    Le second ancien mécano citroen compétition était avant tout un passionné d'automobile et de mécanique. Je pense que la plaque provient de l'époque du premier proprio, c'était assez son genre d'oser numéroter ses réalisations comme si c'étaient des "séries spéciales".

  4. Mon intention n'était pas d'élitiser les forums,

    Rassure toi la pratique et l'utilisation d'un français lisible compréhensible et agréable a lire n'est pas du tout une pratique élitiste elle au contraire tout a fait démocratique et républicaine. Cela n'a rien a voir avec le milieu social, l'age ou le diplome mais C'est plutot en rapport avec la paresse intellectuelle ou la pauvreté culturelle de l'individu. Si je ne m'abuse un des grands principes de la démocratie fut de permettre a chaque individu d'accèder au savoir et à la connaissance, deux choses qui jusqu'a l'apparition de la laicité n'étaient resevées qu'aux élites dominantes de ce pays. Il est quand meme surprenant que ce meme droit au savoir tant désiré pendant des siecles soient maintenant considéré comme un luxe réservé a une élite. Un vrai retour en arriere. Tu ne demande pas une dissertation a chaque post, mais simplement le respect du premier mode de communication entre les individus civilisés. Bonne et belle initiative.

  5. C'est ce que j'ai dit dans mon dernier message, "un mauvais apprêtage"

    A ce niveau de corrosion il n'y a pas que l'apret qui est en jeu mais tout le travail de préparation de la tole qui n'a pas été fait.

    Alors toi tu restaure des cox en pensant a ce que tu va te faire comme benéf après resto, et si tu croit qu'un longeron, un pied de porte et un chapeau est une "grosse resto" c'est que tu n'a jamais fait une vrai resto par passion aircooled

    Pas grosse resto, c'est vite dis et ça dépend pour qui et ça dépend de l'état final apres démontage, car a mon avis on ne voit que la partie visible des dégats. Quand a la valeure d'une 1302 c'est uniquement une histoire d'appéciation de ce modele car au niveau rareté elle est plus rare qu'une 1200 des années 60 puisqu'elle n'est sortie que sur une année avant l'apparition de la 1303 qui est la suite logique de ce modele. On reparlera de la valeur des 1302/1303 lorsqu'il n'y aura plus de cox en état d'origine, bref lorsque le mouvement VW sera arrivé enfin a maturité. Maintenant je trouves tout a fait normal que l'on puisse penser a la valeur vénale du véhicule une fois terminée sans pour autant penser systématiquement a la revente, apres tout c'est une ancienne, une collectionable dont la valeure ne cessera d'augmenter au fil des années, surtout si elle est restaurée dans un état d'origine.

  6. pour moi une bonne affaire du point de vue photos,

    Pour moi c'est le protype meme de la voiture qui a étée repeinte il y a quelques années sans que le travail de fond n'est été fait parcequ'a l'époque ça ne se justifiait pas a premiere vue. Seulement la rouille a continué a faire son oeuvre en dessous de la belle peinture. Des cloques elle en a partout signe d'une préparation a la va vite, le longeron gauche est naze et le nez de chassis commence a fatiguer, faudrait ouvrir le capot pour voir si les points d'encrages d'amortisseurs ne sont pas touchés autrement t'es bon pour un bloc avant, de plus les pieces de toleries pour 1302/1303 sont pires que que celles des 1200 en terme de qualité et d'ajustement. Le circuit electrique a été modifié au niveau du régulateur puisque c'est un moteur a alternateur et que les 1302 étaient en dynamo bref on est loin de cox dans son jus, déja qu'en photo elle fait peur j'imagine meme pas une fois décoquée. Je précise que je n'ai eu que des 1302 et des 1303 donc le cheminement de la rouille sur ces modeles je commence a connaitre.:p

  7. Les 1303 ont deux montages le A jusqu'a Aout 73 et le B de Septembre 73 jusqu'a la fin de la production. Le A c'est trois trous de fixations et bras en fonte comme sur la 1302, le B c'est deux trous de fixations " Golf " et bras en acier et ne s'adapte pas sur les 1302 sauf si tu change tous le train avant, combiné fusée bras et barre stab. Donc si tes combinés ont trois trous de fixation il n'y a normalement aucun probleme.;)

  8. On est pas là pour te faire la morale, tu exposes ton cas sur un forum public, donc il est normal que tu recueilles des avis différents et forcément contraire a ce que tu attends, c'est aussi ça un forum public et démocratique. Perso je trouves que c'est une bien grosse modif et bien délicate concernant l'état structurelle de la caisse pour un volant. En cas de revente c'est pas le genre de modif qui peut etre remise en état d'origine facilement contrairement a un moteur boosté ou a des gros freins etc .. En cas de revente du véhicule est ce que tu préviendras la personne qui rachetera ton véhicule, est ce que tu prendras les dispositions necessaires pour te déguager de toutes responsabilités en cas d'accident ou est ce que tu te retrancheras derriere le CT ?? Parcequ'en cas de pépins corporels avec une modif comme celle là par les temps qui courrent, t'es bon pour la correctionnelle. Je sais que ça peut etre déçevant de se sentir incompris lorsqu'on est fier de la modif ou d'un truc qu'on a trouvé, mais je penses que tu aurais du demander des avis avant d'exposer ton projet, ça sert a ça aussi les forums.;)

  9. Le carrossier n'as pas besoin d'etre passioné d'ancienne, juste bon.

    le mien ne connait rien au anciennes mais n'a pas sont pareil pour redresser une bosse, etamer ou resouder un bout.

    il a juste beaucoup de concience pro, rien a voir avec l'ancienne

    Assez d'accord avec Helmut, tu as aussi des carossiers spécialistes en ancienne qui justifient leur spécialité par un cout élevé des prestations, certes peut etre justifiées mais pas toujours en accord avec nos moyens. Restaurer une ancienne ça demande du savoir faire et des équipements externes a la tolerie peinture proprement dites. Il faut rajouter a ça un carnet de fournisseur de pieces bien rempli et adapté a ta voiture. Tout ceci a un cout.

  10. Je suis d'accord avec Coxabi, il y a des exceptions qui ne confirment pas la regle, tout dépend de l'histoire de la concession et de son personnel avec la cox. Il y a encore des concessions ou les gars connaissent certainement mieux la cox que certains spécialistes de la piece de reproduction. Bien sur ils ont tous les cheveux blancs et les contraintes commerciales imposées par le réseau ne leurs permettent plus de faire du travail sur les cox meme si tu les connais tres bien et que tu as vielli avec eux. Donc évitons de généraliser parcequ'en matiere de restauration des spécialistes cox ça doit pas courir les rues non plus.

  11. On risque de tourner en rond ou de s'éparpiller. Une restauration c'est pas quantifiable en termes de cout et de savoir faire. La majorité des passionnés font le plus gros du travail eux memes, utilisent des éléments de tolerie de qualités différentes, des prouits différents des pieces de différentes provenances en neuf comme en occasion a un tel point que la notion de prix devient completement alléatoire dans ce milieu. Sans compter que la notion de restauration elle meme reste floue, certains vont restaurer ou faire restaurer leur véhicule avec 100 °/o de pieces de repros a bas prix, d'autres ne veulent que de la repro de qualité, d'autres encore ne vont vouloir que de la piece d'origine neuve ou d'occasion, et certains font de la restau uniquement avec du NOS. Dernier point en matiere de restauration de Cox je me demandes comment un pro peut faire une devis avant d'avoir dépoilé la bete, et meme une fois décoquée tu trouves encore des surprises apres sablage. Donc meme apres 10 pages de posts chacun aura sa propre expérience sa propre vision du prix d'une resto mais personne ne pourra la comparée a la tienne.

  12. Je cois que tu trouveras ce qu'il te faut sur le site concernant la technique du décrantage, et qui te donne des indications sur la marche a suivre pour démonter le train AR meme si tu ne décrantes pas, le tout est de bien reperer la position des lames au démontage, d'éviter de sortir les barres de torsion du chassis et de bien reperer la position des trois boulons qui relient les lames aux bras obliques. Ne pas oublier de changer au besoin les pieces de liaisons des bras au chassis. A part ça avec de la méthode et de la patience c'est pas compliqué, et derniere chose un train AR de 1303 ça se régle apres intervention.

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