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silverbug

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Posts posted by silverbug

  1. Ma question s'adresse des utilisateurs et non pas a ceux qui comme moi " pense que "

    il y a t'il une difference fondamentale entre la tenue de route d'une 1303 direction a cremaillere et celle d'une 1303 (74) direction a boitier????

    Mis a part le respect de l'origine du véhicule,ou le changement du bloc avant (il était encore disponible chez vag il y a quelques années) quelqu'un aurait-il un truc pour greffer la cremaillere sur un bloc 1303 av 75 ??

    D'avance merci a tous pour vos réponses SILVERBUG :-? :-?

  2. Ben logiquement au niveau de tes charnieres de porte tu as 3 grssesvis sur chaque charniere,2 que tu vois en ouvrant ta porte et une derriere un rond en plastique sur le montant soit au total 6 grosses vis criciformes,tu devisses les six (attention bon matos exigé ou tournevis a frapper) sans les enlever completement et tu regle ta portiere en jouant avec les deux charnieres,fait toi aider car les portes sont lourdes. N'oublies pas de mettre du dégripant sur les vis et de le laisser agir le plus longtemps possible et de mettre de la graisse sur les filets avant le remontage. A+ SILVERBUG

  3. TROIS SOLUTIONS POUR UN MIG:

    1° L4ACHAT DANS UNE GRANDE SURFACE MAIS VEILLER AU DEBIT DE FIL SOIT REGLABLE PAR UN POTAR ET NON PAS PAR 1 OU 2 INTERUPTEURS RESTE LE PRIX DE LA BOUTEILLE DE GAZ QUI PEUR ATTEINDRE LE PRIX DU POSTE AUQUEL TU DOIT RAJOUTER LE PRIX DU MANO

    2° LA LOCATION OUI MAIS SI TU AS 2 LONGERONS A CHANGER + 2 PASSAGES DE ROUE ++++ ET J4EN PASSE ET DES MEILLEURES MEME EN BOSSANT LA NUIT ,BONJOUR LA FACTURE DE LOCATION EN FIN DE TRAVAUX AUQUEL Y FAUDRA QUE TU RAJOUTE LE PRIX DU GAZ ET DE LA OU DES BOBINES DE FIL

    3° L'ACHAT D'OCCASE C'EST UNE SOLUTION INTERRESSANTE IL N'EVITE PAS l'ACHAT DE LA BOUTEILLE MAIS PERMET D'ACCEDER A DU MATOS PERFORMANT A MOIDRE PRIX ATTENTION AU VOLTAGE BEAUCOUP SONT EN 380 TRIPHASE PAS LE 220 DES APPARTS A+ SILVERBUG

  4. salut a toi, rassure toi on est nombreux a etre passé par la,je vais pas te faire un grand discours mais si tu n'as pas de mig,ne te lance pas dans ce genre d'opération, déja qu'avec le matériel adapté c'est du travail (mais tellement interressant).

    Adresse toi plutot a un pro!! un de tes amis a peut etre un bon plan.Moi la seule chose que je pourrais faire c'est te fournire les shémas de dépointage et quelques cotes (origine VAG,pas revue technique)

    A+ SILVER BUG

  5. REMELE fait une boite 4 réétagée ,renforcée en fonction du moteur pour une utilisation haute perf,route ou circuit.

    Descriptif: differntiel 4 pignonset synchros soudés sur arbre,couvercle de boite et fourchette renforcés

    7550 f tarif 2000 meme si ça a du augmenté,et vu la reputation du bonhomme cela me semble une piste interressante,quand a la future boite cinq de vw tech,

    deja rien qu'a l'annonce du prix ça sera pas de la grande série!!!!!

    A+ SILVERBUG

  6. Je sais je commence a devenir lourd mais c'est pas quand on a commencé a défricher le terrain qu'il faut s'arreter, mais comme j'ai pas eu toutes les réponses a mes questions je m'incruste.

    Que penser des culasses 914 voir meme des moteurs complets "rebuilt" comme ils disent, que l'on trouve chez les revendeurs allemands ou U.S ?

    silverbug

  7. Merci a toi DAVID pour ton avis éclairé, comme d'habitude, sache également que je ne suis pas adepte du run et que je partage ta philosophie de la performance;une derniere question et apres je ne t'embete plus; (ça va etre dur) que pense tu des culasses " rebuilt" comme ils dises voir meme des type 4 complets que l'on trouve chez les revendeurs allemands ou us?? As tu des adresses? Merci

    Emmanuel

  8. Salut a toi et merci de te pencher sur mon cas,mon dileme n'est pas trop de savoir quel moteur je veux faire,a partir du moment ou l'on parle type 4 on pense performance et tu sais surement que dans le milieu vw rare sont ceux qui restent avec leur 1er 1600.

    Je sais que le 1800 est une bonne base, LEFEVRE tire 185cv d'un 2litres CU avec des culasses de 1800.

    Mon objectif c'est de savoir,quel peut etre le meilleur choix de départ mis a part le GB , est ce qu'il y a d'autres alternatives,dans l'optique d'évolutions futures, il parait que dans le cas des culasses de 914, il n'y a pas que le diametre des soupapes, mais la conception elle meme de la culasse qui a son importance. SILVERBUG

  9. bonjour a tous, j'ai une question ou plutot des questions, pour Elroocky dont les connaissances en matiere de type 4 me laissent admiratif a chaque fois.

    Dans la recherche d'une base type 4 d'occase, le top semble etre le GB ? dur a trouver, ou cher a l'achat, beaucoup sont préparés sur des bases CJ.CU, mais les culasses sont des 914.

    Faut'il mieux investire directement dans un GB, tout en sachant qu'il faudra néanmoins préparer les culasses, ou se contenter d'un CJ ou CU et acheter des culasses 914??

    Il ya t'il d'autres bases qui mérite le detour, j'ai entendu parler du 1800 des 412 n°AN je crois.

    En te remerciant a l'avance pour tes conseils SILVERBUG

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