silverbug
-
Compteur de contenus
1 131 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Evénements
Galerie
Articles
Blogs
Messages posté(e)s par silverbug
-
-
les amortisseurs de 1200 n'ont rien a voir avec les cartouches pour mc pherson, concernant les 1302 se sont les memes cartouches que les 1303 avant 74,quand aux prix que tu annonces il doit sagir sans doute du kit jambes de force reglables+amortos courts.
Pour dropper une 1302 et lui conserver toute ses qualités de train av,une bonne paire d'amortisseurs a gaz ( de 700 a 900f la paire )et des ressorts courts de bonne qualité genre Eibach ou autres devraient te donner satisfaction. N'oublie pas qu'en rabaissant
trop tu modifie les épures de direction.
SILVERBUG ;-)
-
Juste une question Philippe (vous permettez que je vous appele Philippe) le mouvement vw est quand meme bien implanté en france (revues,revendeurs,sites internet dont l'excelllllent flat4 , etc....)et ce depuis quelques années. Donc comment se fait-il qu'a l'instar de nos voisins anglophiles personne n'est pensé a éditer de RT styles HAYNES, ou mieux encore de rééditer les manuels d'atelier vag en français.
-
il est vrai que la RTA est indispensable, car on a pas le choix,elle est disponible partout et son plus gros avantage elle est en français,pour le reste c'est un autre débat dans un autre forum.
Silverbug :-P
-
une petite config au hasard 1641
-bielles au meme poids
-aac engle w 110
-coussinets et poussoirs renforcés
-pompe a huile g debit 30mm
-chem/pistons cofap 87mm
- culasses 1600 origine
-ressorts de soupapes renforcés
- kit empi 40
- 009
puissance 75 cv por tous les jours c'est sympa
:-D :-D
-
N'oublies pas de contacter les annonceurs spéecialisés en cox,certains ne sont pas la uniquement pour vendre des " chevaux "
silverbug : ;-)
-
tu veux dire que tu as sorti completement les barres de torsion de leurs logements ??? eh bien tu n'est pas dans la m.... La seule solution que je connaisse c'est de determiner au pif la position idéale de la lame,de la plaquer sur le chassis en faisant passer la barre au travers de la lame de faire tourner la barre de torsion jusqu'a ce qu'elle rentre toute seule dans les crans interieurs et exterieurs.
Seul probleme , trouver la meme position pour les deux cotés, dit toi bien que c'est une solution aléatoire et j'espere que sur se cite tu trouveras quelqu'un qui te donnera un truc plus fiable.
SILVERBUG
-
je connais quelqu'un qui vends des copies de manuel d'atelier et vues eclatées 9€50 piece si ça t'interesse je te donne ses coordonnées .
SILVERBUG ;-)
-
Et si tu gardais tes baguettes??
Silverbug :-P :-P
-
De toute façon , tu seras bien obligé de faire des soudures a l'av et a l'arriere non?? alors quant a faire le travail autant qu'il soit bien fait! ;-) ;-) siverbug
-
sur les trains AV mac pherson en plus du controle de l'état du boitier, son reglage etc.. ne pas oublier de verifier l'etat du cardan de direction,de l'amortisseur de direction,et surtout l'état des amortisseurs AV. ;-) ;-) A+ SILVERBUG
-
ben je ne m'etais jamais posé la question vu que je n'ai jamais vu d'allumeurs spécifiques vendu pour les T4.
A+Silverbug ;-)
-
sur les 1303,ne pas oublier de vérifier en cas de vibrations du volant l'etat des amortisseurs , et des roulements de platines d'amortisseurs .
A+ Silverbug :-D
-
Il faudrait deja savoir ce que tu as comme carbus,apres sans tout démonter il reste l'échappement et un allumage electronique et encore je suis meme pas sur que cela va t'aporter grand chose,peut etre un meilleur rendement enfin beaucoup d'argent pour pas grand chose.
A+
-
certainement,le 2Lc'est 94mm X 71mm de course, pour le 2,4L on passe au diametre 103 en gardant la course du vilo d'origine, je debute en type 4 comme toi donc je n'affirme rien,mais je doute que les preparateurs les plus connus arrive a 200cv avec un kit chemises fines comme sur certain type 1.
A+ SILVERBUG :-D :-D
-
tu as quand meme quelques ouvertures ici ou la ,moi apres un sablage j'avais utilisé un aspirateur,confectionné un reducteur et utilisé une gaine d'electricien pour aller dans les recoins,ça depend de la taille de tes copeaux,pour le traitement j'utiliserais un pistolet pour corps creux et je pulveriserais du rustol ou mieux du "depal"ou un nom comme ça,regarde dans les archives de flat 4 il y a un article sur la resto du chassis . A+ Silverbug :-)
-
;-) tout a fait d'accord avec ludo,si tu peux attendre demain, il doit me rester un vieux classeur sikkens avec le tableau des quantités et des dosages ça pourra te donner une idée.
A+ Silverbug ;-)
-
bon je voulais éviter de faire de la pub mais le kit est vendu chez car concept,je le connais bien il propose souvent 2 qualités differentes suivant l'usage, m'étonnerait pas qu'il ait du Hella comme d'origine,et puis suivant un vieux dicton,parfois le mieux est l'enemi du bien.
A+Silverbug ;-)
-
il y a aussi le truc avec un petit burin d'electricien,pas trop petit quand meme,tu fais un appui dans le sens de la rotation de haut en bas,et tu tapes,c'est un truc a utilisé quand tu as bouffé la tete de vis.
A+silverbug
-
Salut,d'apres ton profil tu restaure une 1200 de 75 non ??alors une paire de phares H4 neufs t'eviterais bien des soucis, et en plus question éclairage il n'y a pas photo,il me semble d'ailleurs que c'était monté en série ou en option apres 74,(88€le kit;avec cerclage,platines et visserie neuves)
A+ Silverbug ;-)
-
Ben c'est quand meme important dans la precision de conduite, essaie une cox avec un boitier qui a 200000 km et une avec un boitier neuf et tu verras par toi meme. A+ SILVERBUG ;-)
-
Ma question s'adresse des utilisateurs et non pas a ceux qui comme moi " pense que "
il y a t'il une difference fondamentale entre la tenue de route d'une 1303 direction a cremaillere et celle d'une 1303 (74) direction a boitier????
Mis a part le respect de l'origine du véhicule,ou le changement du bloc avant (il était encore disponible chez vag il y a quelques années) quelqu'un aurait-il un truc pour greffer la cremaillere sur un bloc 1303 av 75 ??
D'avance merci a tous pour vos réponses SILVERBUG :-? :-?
-
Noir c'est noir ? non je plaisante l'objectif c'est de pouvoir utiliser un produit dont les contraintes techniques soient superieures a celles utilisées a l'époque, afin de preserver au maximum , dans le temps nos cheres bestioles et le fruit de notre travail :-D
a+ Silverbug
-
Salut Ludo
Il y a quelques années j'ai utilise du noir a chassis pour véhicule utilitaires et poids lourds disponible chez un fournisseur en produits pour garages.
A+ SILVERBUG
-
Ben logiquement au niveau de tes charnieres de porte tu as 3 grssesvis sur chaque charniere,2 que tu vois en ouvrant ta porte et une derriere un rond en plastique sur le montant soit au total 6 grosses vis criciformes,tu devisses les six (attention bon matos exigé ou tournevis a frapper) sans les enlever completement et tu regle ta portiere en jouant avec les deux charnieres,fait toi aider car les portes sont lourdes. N'oublies pas de mettre du dégripant sur les vis et de le laisser agir le plus longtemps possible et de mettre de la graisse sur les filets avant le remontage. A+ SILVERBUG
Degivrage lunette arrière sur 1303
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Oui j'ai déja vu ça,il y a tres longtemps sur une cox,le probleme c'est que hormis l'esthetique aléatoire,ça vieillit tres mal,ça jaunit,ça se fendille de partout et ça se décolle a la longue. Cherche plutot une vitre dégivrante d'occase,en blanc ça doit pas etre difficile a trouver vu que c'est les memes sur les 1200 recentes,les 1302 et les 1303,ou alors,si tu es plus fortuné un kit vitres teintées ça doit pas etre mal sur une "big" :-D :-D silverbug