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Je pense que ce qu'exprime ROOL et Marc 1302 reflete tout a fait l'esprit des passionnés de cox, qu'elle soient anciennes ou plus récentes, c'est le lien qui existe entre les proprietaires et leur voitures. J'ai rarement retrouvé cet état d'esprit mis a part peut etre chez les fans de 2cv.En revanche,le fait de confier une voiture a restaurer de A a Z par un pro c'est plutot un etat d'esprit que l'on retrouve chez les collectionneurs d'anglaises ou d'italiennes haut de gamme, et qui voient dans cette démarche plus une maniere de préserver un capital, une valeur financiere un peu comme un patrimoine immobilier. Certes la passion est la quand meme, mais ne revet pas le caractere "affectif" que nous entretenons avec nos chères bestioles. :-P
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Salut,tu trouves la tole de tete de chassis chez les revendeurs, le dessus et le dessous,en revanche comme c'est du mc pherson ,je me demande a cet endroit il ne faudrait pas controler au marbre. A+ :-?
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Ou de les faire restaurer de A à Z par un pro. Comme déjà dit plus haut, en France il n'y a pas de marché pour ce type de professionnel, mais par contre les toles moteur chromées et les têtes d'allumeur fluo se vendent bien ...
Meme si il y avait un marché,a l'heure actuelle je ne sais pas si il y a un pro capaple de faire une resto de A a Z , capable de faire un devis précis,de respecter les délais etc.etc...quand on voit déja les problemes que rencontre un magazine bien connu pour faire aboutir un projet qui fera la une j'usqu'a overdose !!! cela donne envie , aussi de se déme...r par soi meme.Et puis faire tout soi meme ne dit pas se passer de sous traitance, comme les pros d'ailleurs!! :-o
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juste un petit lien pour different produits.@+
http://www.matthys.net/francais/ezshop/ezfind/FR_articlelist_page.asp?
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C'est une excellente initiative,et la meilleure soution pour l'instalation discrete d'un radiateur d'huile,tu en trouvera des neuves a 59€ chez les revendeurs.Pour la changer c'est relativement simple ,il faut dépointer sur les cotes,meuler délicatement les brasures a la jonction avec le bloc AV,et enfin dépointer par l'interieur du coffre AV la jonction avec le bac de roue de secours.
A+ ;-)
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La vitesse de rotation provoque un échauffement de ta pate et la fait fondre impregnant ainsi ton feutre.Il y a plusieurs type de feutre et de pate suivant le degré de finition et le type de métaux,mais tous utilisent le meme principe.
A+ ;-)
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Ce tableau de bord était monté aussi sur les 1302 version championne du monde,sur la série anniversaire,et d'autres encore,il est moins sensible au soleil du fait de sa position verticale,et se trouve plus facilement en neuf,contrairement a celui de la 1303 qui lui est introuvable meme en repros.A moins que ??? j'en prend un de suite.A+
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Eh oui c'est ça le probleme,on découvre les avantages de la 1303 et les prix flambent,quand tu iras voir une 1303 prend comme référence la cote flat4,fait bien attention a la corrosion,pas seulement les longerons et les passages de roues,mais aussi les traverses arrieres sous la banquette,et au niveau du "chapeau de gendarme" derriere le pédalier, regarde bien le bloc avant si il n'y a pas eu de choc , sur un Mc pherson, meme refait cela a plus d'incidence sur le train av que sur une "classique" . Dernier point non négligeable pour calmer les ardeurs des vendeurs!!!si beaucoup de pieces sont similaires aux 1200, certaines sont spécifiques,plus cheres, voir introuvables en neuf memes en repros,mais courage quand meme c'est la meilleure des cox,c'est pas pour rien qu'on l'apelle super beettle. :-D :-D
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Ne te complique pas la vie avec des adaptations,surtout dans le domaine du confort et de la sécurité,tu trouveras chez les revendeurs des kits H4 complets ( phares platines cercles)comme ceux qui étaient montés sur les 1303 de 75 et qui sont effectivement des phares de golf 1 et homologués de surcroit.Prix 88€
A+ ;-)
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j'ajouterais qu'il a une finition granité impeccable,qu'il est garanti 1 an contre la corrosion,et qu'il est étudié pour un gain de puissance de l'ordre de 2 a 4 cv en config origine.
Des pots comme on en fait plus :-D :-D
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La tu me pose une colle,et quand c'est sur la 1303 j'ai du mal a accepter :-D tu parles de vis qui sont a la limite du joint de pare brise??
A+
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La partie plastique des tdb de 1303 est fixée par des écrous sur une carcasse en tole,ses écrous ne sont accessibles qu'une fois le TDB démontée.La partie neuve vient se fixer jusqu'a la limite basse du compteur de vitesse,la jonction se trouvant ainsi cachée par les plaques porte instrument.A signaler que les concurents de la cup ne gardent que la structure en tole (plus legere) qui une fois peinte donne un look "racing" assez interressant.
A+ :-o
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Quest ce qui cloque,le produit,ou la rouille qui réaparait ??déja tu aurais du mettre le primaire phosphatant avant la rustine a l'étain,puis l'apret de finition et ensuite la peinture,peut etre tout simplement une imcompatibilité de produits??utilise tu un dégraissant anti silicone avant de passer ton apret??
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Dis,la prochaine fois, fais y avant de démonter la roue ,c'est un coup a tout prendre sur les pieds, fait gaffe a cette heure ci , il y a des petits jeunes qui regardent!!!! :-D :-D :-D
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salut,j'ai trouvé les coordonnées de l'importateur français sebring: IAC a SARCELLES Tèl: 01 34 38 25 15
tiens moi au courant A+ ;-)
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Si on s'en réfere a la cote flat4 tu as apparement fait une bonne affaire si le véhicule est complet,en revanche pour notre ami "danios" c'est discutable puisque déja a la base la voiture est imcomplete,et a reçu un choc dont nous ignorons l'ampleur,sans compter ce qu'il va découvrir.
La question dans tout cela c'est: A partir de quelle état on considere qu'une vw est une épave??? :-o
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:-D J'annule la précédente question,j'avais pas bien lu,comme quoi !!
Quelle solution as tu utilisée pour le cable d'embrayage ??
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Bon boulot, pour le train a cardan,t'es parti d'une automatique,ou
bien tu as greffé deux points d'ancrages??
A+ :-)
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ça ressemble et c'est un side-pipe,un enjoliveur quoi!!malheureusement devil n'a jamais fait d'échappement pour cox et c'est dommage, a moins que ?? on sait jamais , on en apprend tous les jours sur ce site !!! :-D :-D
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Il me semble qu'il y avait le pot sebring,mais c'est un pot sport de superbe finition, inconveniant il est cher (le prix d'un BAS)il a disparu du catalogue hoffmann,pourtant il est toujours référencé chez sebring.
A+ ;-)
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Oh que oui,c'était il y a longtemps,avant de découvrir les joies du Mc pherson de 74,bref je vais essayer d'etre clair , le bas de jambe de force s'encastre dans une piece en triangle ou se trouvent les tois filetages,c'est cette piece qu'il faut chauffer en faisant le tour délicatement,pour les boulons tu as des petites plaques métalliques qui se rabattent sur les pans du boulon et qui évitent qu'ils ne se desserrent avec les vibrations.Tu tapes ou tu peux,la ou tu as de la prise mais au plus pres de l'encastremente et n'hésite pas a recommencer l'opération c'est la dilatation qui t'aidera plus que les coup de marteaux
A+ ;-)
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Personellement,je trouve ça cher pour une épave,mais sur le marché actuel de l'épave de cox ,c'est largement en dessous de ce qui se pratique,et c'est bien la le drame. :-x
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Comme le dit XIII.II,effectivement il faut chauffer au chalumeau,non pas ton amortisseur mais la fusée ou tout du moins ce qui entoure le bas de ta jambe de force,pas besoin de porter au rouge !!!un coup de marteau et hop!!! :-D
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Que ce soit une 1200 ou une 1303,la technique est la meme,a quelques différences minimes pret,il sagit des longerons pas du bloc avant,meme sur une 1200 t'as interet a rigidifier la coque avant de changer tes longerons.De toute façon dans les deux cas si tu peux plus fermer tes portes apres l'opération le résultat sera le meme : direction poubelle!!!
A+
:-D
changement de flan avant sur 1302
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
voila je t'envoie la cote des mc pherson (source manuel d'atelier vag) en cas de changement des panneaux lateraux, X= 930 +ou- en esperant que j'aurai trouvé le truc pour envoyer ces p....ns de photos. A+