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silverbug

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Messages posté(e)s par silverbug

  1. Je pense que ce qu'exprime ROOL et Marc 1302 reflete tout a fait l'esprit des passionnés de cox, qu'elle soient anciennes ou plus récentes, c'est le lien qui existe entre les proprietaires et leur voitures. J'ai rarement retrouvé cet état d'esprit mis a part peut etre chez les fans de 2cv.En revanche,le fait de confier une voiture a restaurer de A a Z par un pro c'est plutot un etat d'esprit que l'on retrouve chez les collectionneurs d'anglaises ou d'italiennes haut de gamme, et qui voient dans cette démarche plus une maniere de préserver un capital, une valeur financiere un peu comme un patrimoine immobilier. Certes la passion est la quand meme, mais ne revet pas le caractere "affectif" que nous entretenons avec nos chères bestioles. :-P

  2. Ou de les faire restaurer de A à Z par un pro. Comme déjà dit plus haut, en France il n'y a pas de marché pour ce type de professionnel, mais par contre les toles moteur chromées et les têtes d'allumeur fluo se vendent bien ...

    Meme si il y avait un marché,a l'heure actuelle je ne sais pas si il y a un pro capaple de faire une resto de A a Z , capable de faire un devis précis,de respecter les délais etc.etc...quand on voit déja les problemes que rencontre un magazine bien connu pour faire aboutir un projet qui fera la une j'usqu'a overdose !!! cela donne envie , aussi de se déme...r par soi meme.Et puis faire tout soi meme ne dit pas se passer de sous traitance, comme les pros d'ailleurs!! :-o

  3. C'est une excellente initiative,et la meilleure soution pour l'instalation discrete d'un radiateur d'huile,tu en trouvera des neuves a 59€ chez les revendeurs.Pour la changer c'est relativement simple ,il faut dépointer sur les cotes,meuler délicatement les brasures a la jonction avec le bloc AV,et enfin dépointer par l'interieur du coffre AV la jonction avec le bac de roue de secours.

    A+ ;-)

  4. Ce tableau de bord était monté aussi sur les 1302 version championne du monde,sur la série anniversaire,et d'autres encore,il est moins sensible au soleil du fait de sa position verticale,et se trouve plus facilement en neuf,contrairement a celui de la 1303 qui lui est introuvable meme en repros.A moins que ??? j'en prend un de suite.A+

  5. Eh oui c'est ça le probleme,on découvre les avantages de la 1303 et les prix flambent,quand tu iras voir une 1303 prend comme référence la cote flat4,fait bien attention a la corrosion,pas seulement les longerons et les passages de roues,mais aussi les traverses arrieres sous la banquette,et au niveau du "chapeau de gendarme" derriere le pédalier, regarde bien le bloc avant si il n'y a pas eu de choc , sur un Mc pherson, meme refait cela a plus d'incidence sur le train av que sur une "classique" . Dernier point non négligeable pour calmer les ardeurs des vendeurs!!!si beaucoup de pieces sont similaires aux 1200, certaines sont spécifiques,plus cheres, voir introuvables en neuf memes en repros,mais courage quand meme c'est la meilleure des cox,c'est pas pour rien qu'on l'apelle super beettle. :-D :-D

  6. La partie plastique des tdb de 1303 est fixée par des écrous sur une carcasse en tole,ses écrous ne sont accessibles qu'une fois le TDB démontée.La partie neuve vient se fixer jusqu'a la limite basse du compteur de vitesse,la jonction se trouvant ainsi cachée par les plaques porte instrument.A signaler que les concurents de la cup ne gardent que la structure en tole (plus legere) qui une fois peinte donne un look "racing" assez interressant.

    A+ :-o

  7. Si on s'en réfere a la cote flat4 tu as apparement fait une bonne affaire si le véhicule est complet,en revanche pour notre ami "danios" c'est discutable puisque déja a la base la voiture est imcomplete,et a reçu un choc dont nous ignorons l'ampleur,sans compter ce qu'il va découvrir.

    La question dans tout cela c'est: A partir de quelle état on considere qu'une vw est une épave??? :-o

  8. Oh que oui,c'était il y a longtemps,avant de découvrir les joies du Mc pherson de 74,bref je vais essayer d'etre clair , le bas de jambe de force s'encastre dans une piece en triangle ou se trouvent les tois filetages,c'est cette piece qu'il faut chauffer en faisant le tour délicatement,pour les boulons tu as des petites plaques métalliques qui se rabattent sur les pans du boulon et qui évitent qu'ils ne se desserrent avec les vibrations.Tu tapes ou tu peux,la ou tu as de la prise mais au plus pres de l'encastremente et n'hésite pas a recommencer l'opération c'est la dilatation qui t'aidera plus que les coup de marteaux

    A+ ;-)

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