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silverbug

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Posts posted by silverbug

  1. [gys , lindcon , esab , saf , commercy , migatronic ect

    /QUOTE]

    Tout ça c'est des marques a 800 900 euros le morceau mini, avec torche démontable aux normes européennes, tu as peu d'offres en dessous et tu n'auras pas forcément des postes adaptés a la carosserie. Seul GYS possede une gamme assez large coté tarifs.Les postes mig ont beaucoup évolués. Le 220 V utilisé pour les postes de "bricolage" a fait son apparition dans les postes "semi pro" mais faut pas rever si tu veux quelques choses de bien compte minimum 500/600 euros. Tape MIG sur google et tu regardes les offres sur les sites "cherchons .com" etc ils se battent a coup de promo. Apres tu as toutes les marques " matériel allemand fabriqué en chine" en gros t'as rien d'allemand a part le cahier des charges mais ça fait sérieux et tu peux trouver du matos interessant vu le temps qu'on s'en sert. J'avais un Gys trimig 170 payé 1200 euros a l'époque, une bete de course, je l'ai revendu parceque j'en avais pas vraiment l'utilité, donc refléchi surtout a ce que tes besoins avant d'acheter.

  2. Quand meme un peu plus qu'une 1303 "S" classique si t'es sur que c'est une GSR, car tres peu mais vraiment tres peu de GSR ont étées importées en france, donc dans le doute abstient toi de payer cher un modele spécifique qui n'en est pas un. Une GSR avec tous les équipements spécifiques ne sont pas faciles a trouver meme en allemagne. Les prix ne sont pas affolants saufs pour les modeles en parfait état de conservation ou de restauration. Mais franchement une "vrai" GSR restaurée est certainement plus rare et a certainement plus de valeur que certaines "anciennes"

  3. Méfiance quand meme avec "le bon coin", ça flambe sec pour de la poubelle, a tel point que parfois ça devrait s'appeller "le bon con". Ce n'est pas une attaque contre le site en lui meme bien entendu mais plutot le constat qu'il faut faire attention a ce que les offres qui sont faites sur ce type de site ne deviennent pas des références de prix pratiqués pour les néophytes.

  4. L'ouverture par le haut c'est bien pour laisser l'air chaud s'échapper a l'arret, l'ouverture par le bas c'est bien pour laisser l'air chaud s'échapper en roulant. J'utilisais un boulon de démarreur, deux écrous pour le fixer dans le trou de la juppe prévu pour la butée en caoutchouc, le crochet du capot s'accroche tout seul sur la tete de boulon de démarreur.:p

  5. Je vois que vous pensez qu'une cabine n'est utile que pour un haut degré de finition, je vois mal mon carrossier me proposer de peindre en extérieur, je ne vois pas l'interet de faire faire une peinture si c'est pour ne pas avoir le top

    Tu n'as pas bien compris ce que disait KADS, pour avoir le top il ne suffit pas d'avoir la cabine, il faut également avoir le peintre et le matériel qui va avec. Savoir se servir de la cabine au niveau de la température d'éxécution et de séchage. Avoir le bon pétard les bons produits la bonne préparation etc ... Sans compter ceux qui viendront incriminer la cabine alors qu'ils ont fait une préparation de merde avec des produits incompatibles. Etre un bon peintre ça ne s'improvise pas non plus, ça s'apprend et encore il y a ceux qui ont le coup de patte et ceux qui ne l'auront jamais.

  6. Les toit de cox c'est moins difficile a trouver que des longerons sains;) un découvrable sur une 1302 c'est pas top, en revanche si tu passes par la case tolerie, un pavillon avec toit ouvrant mécanique ça doit se trouver avec de la patience. La greffe ou le remplacement du toit était une opération classique chez VW, il y a le mode opératoire complet dans les manuels d'atelier VW avec schéma de découpe etc ... Bon courage ;)

  7. Juste une petite parenthese, tu tapes electrozinguage maison et tu trouves une foule d'exemples de réalisations d'amateurs fort interessantes, au résultat tout a fait correct. Bien sur il éxiste des kits de Nickelage chez certains spécialistes, mais le prix est relativement élevé.

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