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silverbug

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Posts posted by silverbug

  1. Tu as peut etre raison pour le noir a chassis, il est possible que cette peinture soit plus résistante que les autres pour les dessous, c'était juste une question que je me posais.;)

    Concernant la sableuse faite maison, elle a été faite a une époque par un des menbres tres adroit de ses mains :p Aujourd'hui tu trouves la meme chose pour un peu plus de 100 euros et un peu moins de 200 sur Ebay. Je te conseille meme d'aller sur Ebay U.K tu trouves les memes outils qu'en france 30 a 40 % moins cher frais de ports compris. a méditer.

  2. et une autre passe d’apprêt epoxy

    un léger anti-gravillon dessous et noir a châssis

    Ou est l'interet de mettre du noir a chassis sur une base traitée a l'apret epoxy, l'interet de l'apret epoxy etant justement de pouvoir utiliser une peinture classique de la couleur de son choix sans passer par la case produits spécifiques ??? Ou alors on a pas la meme définition du "noir a chassis"

  3. Chromer coute un bras, ça dépend ce que tu veux et ce que t'apelle chromage. En chine ils chroment directement sur le métal sans couche de cuivre et sans polissage, bref ce n'est ni plus ni moins que du zingage. Les chromeurs en france disparaissent a cause des normes antipollutions qui demandent des investissements que les petites PME ne peuvent assumer. Donc délocalisation en Roumanie Bulgarie etc, là bas apparement on s'en branle de polluer . Il n'en reste plus en bourgogne le dernier se trouve dans l'allier mais fait un super boulot, polissage cuivrage chromage, il va meme jusqu'a diminuer la couche de cuivre sur les filetages pour éviter la surépaisseur et ainsi l'écaillage du chrome au moment du vissage. Tous les restaurateurs de motos anciennes de la région vont chez lui, c'est pas pour rien. C'est pas donné certes mais la qualité est au rendez vous et l'homme connait son affaire. Autrement tu as les boites qui chroment la robinetterie en grande série, certains ont un département pour les particuliers. Voilà fin de la parenthese.;)

  4. Ok donc rien d'alarmant en somme !

    Ben a 9500 euros le bout, avec du boulot potentiel Si quand meme, un cab 1303 de 76 ça n'a rien d'exceptionnel, faudrait arreter de prendre les gars pour des guignols.

  5. Déclinaison sur le theme Candy ;) Un avantage du Candy c'est que l'on peut choisir la taille des paillettes. Le candy était la peinture utilisée par les fabriquants de motos japonaises des années 70 avec plus ou moins de bonheur suivant la taille des paillettes, les fabriquants de maneges pour fetes foraines avec les grosses paillettes aussi, Les Buggy de chez Sovra etc tout une époque :D

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  6. http://dupontrefinish.com.fr/portal/fr?page=2.3_Special_Colours

    Les produits Dupont en général c'est le top, ça n'enguage que moi bien sur :p Autrement dans le meme registre tu as les peintures a effets SIKKENS, meme principe une base mat et un vernis coloré, tu as aussi du Candy chez restom destiné aux motos Japonaises des années 70, c'est interessant pour ceux qui cherchent la teinte d'origine parcequ'a 130 euros le kit pour un résé deux caches et un phare ça fait mal alors imagine pour une caisse complete.

  7. Tu te rends compte du boulot pour un Candy, c'est une base plus 5 ou 6 couches de vernis poncées a l'eau savoneuse entre chaque couche pour avoir de la profondeur, multiplié par le tarif horaire de la main d'oeuvre, la cabine qui va bien etc etc. C'est un style qui ne se fait plus trop sauf aux US avec de la main d'oeuvre Méxicaine pour réduire les coups:p Effectivement quand c'est bien fait ça tue, j'en ai rarement vues des biens faites en france, a la limite faudrait presque trouver une cabine et faire le boulot toi meme, tout en sachant qu'il y a des peintures a effets, autre que le Candy Apple qui sont pas mal du tout.

  8. Points sensibles des 1302/1303

    Nez de chassis, planchers, passages de roues, chapeau de napoléon, longerons, angles de traveses ar, fond de coffre AR et la cerise sur le gateau points de fixation des Mac Pherson, a part ça si tu pars sur une 1302 1 seule année d'éxistence je le rapelle, une version chanpionne du monde c'est sympa mais dur a trouver en bon état d'origine.

  9. Juste un petit conseil, il y a des pieces de 1303 qui sont tres difficiles a trouver en bon état d'occasion et introuvables en repro, donc fait gaffe a l'achat aux petits détails, aux petits trucs que les gars suppriment ou remplacent, parcequ'apres t'es dans la mouise. C'est plus facile de restaurer une split qu'une 1303 je me permets de le rappeler, parceque sous prétexte que c'était le vilain canard, beaucoup ont étées massacrées.

  10. Pas facile à trouver une belle 1303 S d'origine. Surtout les modèles à crémaillère.

    J'en ai cherché une très longtemps et ai du abandonner.

    Cela étant, je pense aussi que c'est plus rare qu'une ovale

    Meme en Allemagne, en "S" c'est tres rare, surtout que la dénomination a disparu en 74, faut te fier a la CG et encore, la seule que j'avais trouvée c'est en suede avec la tres rare option lave phare électrique :p

  11. Pour les 1303 tu as trois générations

    1303 de 1973 N° de chassis commençant par 133 suspension Mac Pherson montage A fixation 3 points boite a cardan moteur 1300 double admission, alimentation electrique par génératrice. Version "S" et "LS" moteur 1600 " CG 9CV" boite 8X31 freins a disques a l'avant.

    1303 de 74 N° de chassis commençant par 134, supension mac pherson Montage B, 2 points de fixation come sur les Golf, Alimentation par alternateur plus 2 ou 3 détails qui changent. Trouvable en version "S" descriptif idem 73 "Rare":o

    1303 de 75 N° de chassis commençant par 135, Direction a crémaillere, clignotants dans les pares chocs, juppe AR bombée plus quelques petits détails, rare en version standart, hyper rare en "S"meme en allemagne, version plus rare qu'une Split ou une Ovale pourtant plus accessible financierement lorsque tu as la chance d'en trouver une. Comme quoi ce qui est rare est cher, ben c'est faux, pour moi une 67 c'est de la grande série a coté d'une 1303 de 75, mais bon c'est surtout le milieu cox qui a tendance a se palucher sur les pré 67 aussi.:p

  12. j'ai un 1303 de 74; il y a quelques petites différences, mais globalement cela devrait se ressembler

    Ben pour commencer la petite différence c'est que le train avant n'est pas le meme, les ailes non plus, le syteme qui fournit l'électricité non plus, la ventilation non plus. Avant de dire j'ai une 73 ou une 74 faut commencer par donner les 3 premiers N° de chassis et là seulement on pourra commencer a donner des indications précises.;)

  13. une 1302 absolument je n'aime pas l'intérieur des 1303.

    Je vais aller voir celle-ci je pense

    http://www.*********.fr/voitures/263521576.htm?ca=12_s

    * = coin coin ;)

    je n'aime pas forcément l'avant sans le parechoc. Mais elle a l'avantage d'être à 10 minutes de chez moi ... j'aurai déjà une première idée des choses ou autre à regarder.

    Comme tu as l'air empressé ;) fait quand meme gaffe au annonces du bon coin qui ont tendance a rapidement devenir " le bon con ", les prix affichés ne reflettent pas forcément la valeur du véhicule. Je regardes de temps en temps les annonces sur ce site et je suis éffaré du prix des poubelles. Vas y avec un connaisseur c'est plus prudent.

  14. Franchement lorsque tu as sablé toutes les parties a risque sur une cox reste pas grand chose Passage d'ailes, longerons, dessous de banquette, sous le coffre avant, les goutieres, les baies de vitres, de pare brise, les dessous et les bas de portes sans compter le capot avant etc, je vois pas comment on peut faire sans sabler une Cox completement. Va rester quoi 70 cm2 sur le pavillon et 30 cm2 sur les portes.:-/

  15. Je vous fait part de retours d'expériences suite a une discussion dans le cadre de restauration de motos anciennes, et destinés aux reservoirs en fibre de verre des années 60/70, la mauvaise tenue du Restom face aux nouvelles essences est en cause, idem la mauvaise qualité des résines epoxy contenue dans les kits de refection. De plus en plus de problemes de tenue dans le temps voient le jour a tel point que certains ne prennent meme plus la peine de restaurer leur reservoirs et en achete carrément des neufs, et des rééditions commencent avoir le jour. Meme probleme sur les résés en polyétilene. Donc la question se pose et je tenais a vous en informer, surtout qu'il éxiste sur le marché d'autres produits pour le meme usage. ;)

  16. Exact ! ;) Mais ... je crois qu'il y a un moment où il faut stopper : " l'enculage de mouches" !

    Chacun peut faire des fautes de frappe, et même ne pas savoir écrire ( c'est sans doute générationnel ) mais bon si à chaque fois la réponse doit contenir l'anthologie de la littérature Française... C'est inutile et ... très chiant !!!

    Le pinaillage "technique" est une chose, mais pour les joutes verbales et autres concours d'orthographe , il y a sans aucun doute des sites spécialisés :-/

    Je ne poste plus rien de technique depuis longtemps ... mais j'aime beaucoup ce site depuis toujours, j'y viens régulièrement en voyeur ... dommage de me pas pouvoir y écrire deux phrases sans se faire reprendre par maitre Capéllo .

    Mon :o c'est surtout de la paresse intellectuelle de masse, avoir un minimum de grammaire et d'orthographe c'est indispensable pour communiquer ou alors tu restes dans ta tribu, comme ça pas de problemes.;)

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