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silverbug

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Messages posté(e)s par silverbug

  1. quand au rustol, c'est au départ prévu pour les grilles de jardin... alors question produits miracles

    Le Rustol Owatrol était déja connu outre manche et en france par les restaurateurs d'autos anciennes, il était utilisé par les officionados de jaguar et autre austin avant que tu sois né, c'est d'ailleurs comme ça qu'il est entré en france il y a une vingtaine d'année, par le bouche a oreil des collectioneurs d'ancienne. J'ai pas dis que c'était un produit miracle, parcequ'il n'y a pas de produits miracles pour enlever la rouille a part le sablage, et pas de produits miracle pour empecher qu'elle revienne a part la galvanisation en bain, mais qu'il est facile a utiliser dans les longerons, dans le tunnel de chassis avec une rallonge de pulvérisateur de jardin, ou dans les bas de portieres faute de mieux. Il existe d'autres "passivants" maintenant chez les distributeurs spécialisés en fournitures pour amateurs d'anciennes, des produits de plus en plus performants que les produits de bricolage, mais au coup plus élevé, il suffit de se renseigner, mais c'est vrai que dans le milieu VW on est tellement supérieur aux autres qu'on prefere perdre du temps a disserter sur tel ou tel produit plutot que d'investir son temps et son argent dans procedures basiques que tout restaurateur d'anciennes connait depuis des lustres.

  2. Je plussois les commentaires de Brontorudy, la rouille se retire mais ne se traite pas. Maintenant il faut une fois pour toutes arreter avec les produits miracles qui n'ont pour avantage dans le domaine de la carosserie que de gonffler les bénéfices colossaux des enseignes de bricolage, j'ai pas dis que c'étaient de mauvais produits mais ce ne sont que des solutions temporaires, des produits de BRICOLAGE, pas adaptées a la restauration de carosserie. Pour un travail sérieux et durable dans le temps c'est sablage, remplacement systématique des morceaux tres attaqués, et apret phosphatant, ou pimaire antirouille, meme si ces deux derniers produits commencent a faire place a l'apret epoxy, pour des raisons de cout il a encore du mal a se généraliser. Antigravillon leger uniquement sur les parties exposées ( bas de caisse et passage de roues voir dessosu de chassis ) traitement des corps creux, là le rustol est efficace a condition que les morceaux traités soient a l'abris de l'humidité, mais franchement l'idéale c'est douvrir et de proceder comme le reste. Ensuite cire de protection pour corps creux.

  3. Il n'y a pas eu de sieges avec appuies tetes séparés montés sur les berlines de série, mis a part sur la 1303 rallye. Les autres sont soit l'option sieges appuie tete intégré en forme de pain de sucre sur les 73 et de forme carrée a partir de 74. Les sieges de type recaro fabriqué par recaro d'ailleurs était disponible dans la ligne des accessoires VW au meme titre que les spoiler Kamei dailleurs mais en france je doutes que beaucoup de concessionaires aient proposés de telles accessoires. 1303 de 73 est un grand mot, encore faut il savoir si c'est avant aout ou apres aout 73. Dans tous les cas si vous ne spécifiez pas les trois premiers n° de chassis difficile de dire le modele avec précision. Pensez y ;)

    Une photo des sieges avec appuie tete intégrés de 1303 de 73

    post-26144-144551737454_thumb.jpg

  4. Novembre 72, modele 73 n° de chassis 133 modele de siege a appuie tete intégré en forme de pain de sucre, tres difficile a trouver meme pour mon blog j'ai pas réussi a trouver une photo, la plupart du temps ils étaient montés sur les versions L et LS et étaient en skai et velours idem la banquette, ou en skai tout cours.

  5. un 1200 dans une 1303 meme si il y a peu de chance que ce soit d'origine (il y en as pas eu beaucoup de 1303A) ce n'es pas la première foi.

    Sauf si c'est un modele A, ou une import. Des modeles A il y en a eu comme voitures de services dans quelques concessions françaises. En matiere de cox il n'y a aucune certitude.

  6. Le fait que la silice soit interdite par l'europe désormais pour le sablage a sec oblige les pros a se tourner vers d'autres matieres, qui jusqu'ici étaient utilisées en cabine. Apres c'est une histoire de produits de pression de dureté et de cout. On utilise meme des billes de plastiques recyclées, les scories végétales, les billes de verres, les éclats de verre concassés etc. On peut meme enlever un autocollant sur un pare brise sans altérer la glace. Tout est une histoire d'équipement et de materiaux.

  7. Bizarre, j'ai fais faire un CT non roulant il y a 6 mois pour un chassis nu, avec une carte grise vieille de 15 ans encore au nom de l'ancien proprio :rolleyes: J'ai été cherché le controleur pour qu'il fasse le controle a mon domicile et j'ai obtenu ma carte grise dans la semaine qui suivait sans problemes particuliers mis a part le certificat de non gage qu'il m'a fallu demander aux archives de la préfecture du département d'origine, service qui me l'a envoyé en 48 H .

  8. tu touches des €€ à chaque fois que tu écris Meminger sur les forums ??

    :p:P:p:P:D :D :D :D

    ;)

    Oh ça va Coxy, quest ce tu veux y a pas d'équivalant en europe a mon avis dans le domaine de la RESTAURATION des 1303, meme si parfois je trouves que mettre autant d'argent dans un cab et le peindre en orange c'est du gachis ;) . C'est bien d'avoir une référence qualité dans un autre domaine que les gros freins les carbus et les pieces chromées, c'est ça le probleme des cox tu annonces 20000 euros pour un T4 préparé, personne ne bronche, tu annonces 5000 euros pour un freinage porsche normal, tu annonces 6500 euros pour une boite 5 914 hors pause on est dans la normalité, mais des qu'on t'annonces 100000 euros pour une resto carrosserie ou 4000 euros pour une sellerie c'est toujours trop cher et on te parles delocalisation ou artisan arnaqueur, pourtant Coxy tu sais tres bien que c'est pas les pieces ou la cam qui coutent cher mais le nombres d'heures passées, et t'es bien placé pour en parler des heures de carosserie. ;)

  9. Désolé Madcow ça m'a echappé, mais c'est exactement le discours que j'entends de nos chers élus liberaux bien gras et bien dodus mais franchement avoir un discours sur les valeurs de la délocalisation n'est sans doute pas ce qui va changer les méthodes de cet artisan. Proner la délocalisation du savoir faire pour generer des entreprises a bas prix qui font de la merde tout ça parcequ'on a oublié ce que coutais un vrai travail de sellier c'est abhérent. D'autres part je pense que le milieu VW a trop pris l'habitude de la bidouille du systeme D et que face a la réalité des choses elle crie au scandale. Il y a 20 ans une sellerie complete pour une traction c'était 2000 euros net. Maintenant 4000 euros c'est cher mais pas scandaleux si c'est vraiment bien fait, parcequ'une sellerie TMI c'est une housse de siege et puis c'est tout et encore quand je vois le resultat c'est beau de loin ou sur les photos mais de pres c'est quand meme pas du travail d'artisan. Pour ceux qui trouvent que les pratiques des artisans français sont délirantes, une resto d'un CAB chez Meminger c'est 45 000 euros, mais c'est comme si t'achetais un cab neuf et personne ne trouve ça scandaleux ni ne pense a délocaliser Meminger, autres pays autres moeurs et surtout autres pouvoir d'achat, c'est peut par là qu'il faut commencer.

    P.S petite pensée a tous mes potes techniciens qualifiés au chomage depuis que leur entreprise a étée délocalisée en roumanie et qui depuis a de nouveau été délocalisée en inde parceque la roumanie ça commence a etre cher.

  10. Il faut également parler de la meme chose, une piece NOS est une piece VAG dans son emballage en parfait etat de conservation. Parfois le NOS l'appellation fait vendre mais certaines pieces d'occasion en parfait etat n'en ont pas moins de valeur pour moi, sans compter les raretés qui n'appartiennent pas qu'au domaine des anciennes VW. Trouver une paire de fusées disques pour 1303 neuves ou pire un tableau de bord de 1303 en parfait état pas fendu pas perçé et encore noir, ben faut s'accrocher, comme quoi la valeur des choses est tres alléatoire.

  11. déjà qu'on voit du simple au quintuple sur une 1303

    C'est normal, il y a ceux qui pensent encore que la 1303 n'est pas une cox, d'autres qui pensent a juste titre que les pieces de 1303 sont plus rares en NOS et n'éxistent pas en repro. En france mis a part les amateurs de Pré 67 ( et encore :rolleyes: ) les autres adaptent bidouillent remplacent et preferent mettre 90 euros dans une portiere repro en tole de clio que de mettre plus de 100 euros dans une portiere d'origine complete. Le marché de la cox en dehors des anciennes c'est le nivellement par le bas, les véhicules d'origines ou dans leur jus sont de plus en plus rare, les épaves bidouillées a des prix prohibitifs regnent en maitre sur les petites annonces. Sur certaines cox retapées ( on parle pas de restauration faut etre clair ) le poids des cordons de soudure et du mastic dépasse le prix des pieces de resto et quand on voit l'évolution des méthodes de fabrication actuelles j'ai bien peur que ça ne s'arrange pas.

  12. Faut pas confondre peinture Epoxy pour les chassis et les cadres de motos qui est une résine bicomposant et appret epoxy. Le probleme du phosphatant c'est qu'il est pas forcément compatible avec les mastics ou la pates a joints de carosserie, ce qui t'oblige a mettre un appret isolant compatible avec le phosphatant. L'apret epoxy tu en trouves dans toutes les grandes marques le plus couteux mais le plus performant est sans doute le Dupont 830 R mais tu en as aussi chez Sikkens, etc. Ce sont des produits derniere génération seul le prix peut freiner son utilisation.

    On peut répartir ces primaires en trois grandes familles :

    • impression phosphatante : utilisée pour augmenter l'adhésion et les pouvoirs anti-corrosion sur les surfaces. En pratique, ce type de produits n'est utilisé que sur des supports difficiles comme l'acier galvanisé ou l'aluminium.
      avantages : économique, haute protection anti-corrosion.
      inconvénients : pouvoir garnissant très faible, doit être recouvert rapidement par un apprêt classique. Compatibilité limitée avec mastics et types de primaires.</TD>
    • impression / apprêt phosphatant : impression phosphatante possèdant en outre un fort pouvoir garnissant. Ce sont les produits les plus répandus aujourd'hui.
      avantages : économique, haute protection anti-corrosion, bon pouvoir garnissant, recouvrable.
      inconvénients : en général incompatible avec les mastics polyester.</TD>
    • apprêt epoxy : très bonnes caractéristiques d'adhésion et de protection anti-corrosion. Il peut être recouvert directement par les couches de finition.
      avantages : produit performant, bonne base d'accrochage sur le métal nu, bonne base pour le masticage, bonne résistance aux aggressions chimiques. Accepte tous types de couches de finition : polyuréthane, glycero, epoxy, à l'eau...
      inconvénients : prix de revient plus élevé.</TD>

    Beaucoup de constructeurs imposent désormais l'usage des apprêts epoxy bi-composant, meilleurs en termes d'accrochage et de protection anti-corrosion que les apprêts phosphatants. Ces primaires sont également les plus stables pour appliquer au-dessus un joint polyuréthane au niveau des soudures, ou du mastic pour le surfaçage. Toutefois, une impression-apprêt est un choix également tout à fait standard et performant pour nos voitures anciennes.

  13. Tout comme SamC et Coxyben je suis un fan de 1303 et ça fait 30 ans que ça dure. :p C'est effectivement la version la plus aboutie techniquement surtout au niveau des trains av et ar. C'est une voiture difficile a trouver en tres bon etat d'origine, sa réputation de vilain canard a fait son oeuvre, et le bas prix a une certaine époque a justifier aux yeux de certains des transformations que l'on aurait pas fait ou tout du moins hésité a faire sur un modele ancien. Maintenant il est tres difficile de trouver certaines pieces en repros et encore plus difficile en NOS a l'exeption de chez nos voisins d'outre rhin, mais les prix pratiqués, a juste titre d'ailleurs, n'ont rien a voir avec ceux pratiqués en france ou l'on a tellement pris l'habitude du bricolage et des tarifs "mad in taiwan" que l'on a perdu la notion de rareté. Bref une 1303 a 1500 euros en bon etat d'origine, sans toit ouvrant en toile :D sans tableau de bord massacré sans pieces manquantes, faut foncer, si en plus le chassis, les longerons, les passages de roues, les traverses ar sont pas pourries là tu as gagné le jackpot.:D :D

  14. Effectivement il est collé sur une mousse elle meme collée sur une armature métallique. La seule solution c'est de trouver un tableau de bord nickel, chose tres rare et plus facile a trouver sur des épaves de cab derniers modeles qui ont moins subit les outrages du temps et qui ont bénéficier de plus d'attention que les berlines. A mon avis une recherche en allemagne ( et encore !!!) t'aporteras plus de chance qu'en france ou les 1303 ont étées laissées a l'abandon. Maintenant changer le tableau de bord pour un plat, c'est difficile a réaliser et ça dénature les spécificités du modele, autant la revendre et acheter une 1200 ou une 1302. Le débat a fait couler beaucoup d'encre sur ce forum, inutile d'en rajouter.

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