silverbug

Pas ça, de l'anti gravillon oui , mais surtout pas de blaxon, ou alors n'utilisons pas ce mot qui est devenu un terme générique pour tous les produits de protection.

Si tes boulons tounent dans le vide c'est que le longeron est pourri ça c'est pour le premier point pour l'autre ça veut dire que la tete de boulon a été remplacé par des points de soudures Alors là soit c'est soudé au chassis et tu meules pour faire sauter les soudures ou c'est soudé jusqu'a l'intérieur du trou et c'est plus compliqué. Photos ?

C"est comme les 1303, alternateur = apres 73 si c'est d'origine bien sur, de toute façon on ne le dira jamais assez le seul moyen de déterminer l'année modele d'une cox c'est d'avoir les 3 premiers N° de chassis

C'est un boulon de la coque ?? ceux qui vont par paire de chaque coté du chapeau de napoleon ??

Cire pour corps creux dans des longerons neufs soit dit en passant, dans des longerons rouillés faut mieux décaper et traiter avant autrement ça sert à rien la rouille continue son oeuvre en dessous la cire.

Si tu commences a tout virer ce qui dérange sur une cox, autant acheter une moderne. C'est réducteur mais on ne peut pas demander a une voiture de plus de 50 ans de conception de ne pas avoir de défauts. Avant d'avoir recours aux toles galvanisées et a la chimie de protection, beaucoups de voitures pourissaient a des endroits bien précis sans pour autant avoir le chauffage qui passaient dans les longerons. Des voitures bien plus récentes de conception et utilisant des modes de chauffage classique avaient des maladies récurentes, R16 GS R5 FIAT pour ne citer que celles que j'ai eues en main, meme les premieres Golf c'était pas top au niveau corrosion et elles n'avaient certainement pas le kilométrage ni l'age de nos chers insectes.

Tu devrais faire un tour sur le site de Memminger, apres avoir sorti une réplique de la 1302 de Salzburg, il s'est attaqué a une réplique de la 1303. Quand on connait la qualité du travail de l'entreprise on peut s'attendre a de l'exceptionnel.

Je t'ai mis deux photos taxées sur le site BBT je sais pas si ça peut aider a voir comment sont foutus les arrieres de longerons. Sur leur site dans la rubrique restauration il y a plein de photos Avant/apres qui te donne des vues sur le travail de tolerie réalisé sur les cox, malheureusement la loupe ne s'affiche pas sur mon P.C, peut etre que tu y arrivera. J'avais été faire un tour sur leur site de restau il y a qualques années, c'est une mine d'or pour apprendre la tolerie.

Ce peut etre également considèré comme piece de remplacement, faut voir également le coté extérieur derriere la pate a joints et l'état des renforts rivetés qui descendent le long de la joue d'aile, la pourriture se met aussi dans cet endroit. En fait tu as deux pieces qui viennent se coller l'une sur l'autre et qui se rejoignent au point d'ancrage de la platine sup de Mc pherson. Tu as donc le puits extérieur et la tole intérieur qui fait partie du panneau latéral. Je ne sais pas si ça t'avancera et si j'ai été assez clair, mais faut etre assez balaise en tolerie pour se lancer dans ce boulot mais ça se fait comme tout.

Corrosion classique lorsque les longerons sont atteints, ça remonte sur les joues d'ailes arrieres, au pire jusqu'au fond de coffre. De ce coté là au niveau des pieces de tolerie pas de problemes c'est dispo meme en VW mexico. Juste un détail la couleur d'origine que l'on distingue c'est pas la teinte des Championnes du monde ??

Merci Biggege, ça augmente ma fourchette de choix, j'avais un GYS Trimig 170 un truc de pro et franchement , j'en avais pas l'utilité, heureusement je l'ai revendu sans trop de perte, ça part comme des petits pains ces engins là quand c'est de bonne qualité. Quand je vois les offres maintenant tu peux t'offrir les memes perfs, la consigne, moitié moins cher ou presque. Si la qualité est quand meme en dessous des grandes marques,ça reste suffisant pour l'utilité que j'en ai. La plus grosse progression en 10 ans en dehors de la technicité, c'est l'offre en 220 V, avant t'avais pas le choix, c'était du poste de Bricotruc, ou du poste a plus de 1000 euros en 380 V. Les temps changent et c'est tant mieux.

Pour les puits de suspension tu as effectivement la piece de recouvrement qui est plus une rustine dailleurs courament utilisée en allemagne pour le TUV pour cacher la misere, ou le panneau latéral complet. Il faut néanmoins prendre toutes les mesures necessaires voir construire un marbre, noublie pas que tu es sur un train avant Mc pherson, donc tu peux pas te servir du chassis comme référence, tout du moins pour l'avant.

Est ce quelqu'un aurait un retour a faire sur la qualité du matériel de la marque GUDE ou GUEDE parceque rapport prix perfs ils sont tres bien placés. Mais niveu qualité j'en sais rien. Fonfon ton poste a une plage d'utilisation assez réduite ça ne te gene pas ?? Un bon poste de carrosserie a une plage située en tre 2O A et XXXX amperes suivant la puissance maxi. Ce qui fait la différence pour la tolerie c'est justement le fait que l'intensité de base est basse, certains poste pro demarre meme a 10 A, toi le tien il démarre a 50 A c'est pas genant ??

C'est pas donné quand meme, faut en avoir l'utilité, c'est le prix d'un BON mig il y a 5/6 ans. Aujourd'hui tu trouves un MIG dans une fourchette de prix allant de 500 a 800 euros, attention quand je parles de MIG c'est pas ceux de brico truc a fil fourré mais des mig avec intensité et débit de fil réglable de 20 a xxx amperes suivant la puissance. J'en ai meme vu a un peu plus de 300 euros de marque germanochinoise:rolleyes: ça fait tout de suite sérieux un nom germanique amis j'avoues franchement que je reste dubitatif.

Nouvelle génération de poste MIG tu entres dans le micro-processeur du poste ton épaisseur de tole ton diametre de fil et le poste ajuste de lui meme l'intensité et le débit du fil. Génial, fini les trous et les patés, et ça économise le fil et le gaz. On arrete plus le progres sauf ............. Compter 1000 euros pour un entrée de gamme.

Ben une restauration d'origine ça fait de mal a personne surtout une 1302 qui n'a été produite qu'une année, m'est avis que dans quelques années y en a qui vont pleurer d'avoir délaissé les 1302. De plus je suis d'accord avec lucas, il est grand temps que la france rattrape son retard en matiere de controle technique, encore faut il que ce soit fait de maniere intelligente.

Sur une 1302 t'auras du mal a enlever les lames du train avant puisque c'est un train Mc Pherson.

Cabriocox, sympa ton garage en bois !! quelle surface ?? que je me fasse une idée.

Rematque sur les modeles U.S tu vires les pares choc et les supports de pare choc et tu gagnes au moins 200 KILOS:D ça aide dans les cotes

Attention quand meme que ce soit berline ou cabriolet les 1302 n'ont eu qu'une année de production, donc faut pas s'étonner de ne pas trouver de coques aussi facilement. Donc la tienne mérite certainement d'etre restaurée dans les regles de l'art.

Wolksburgwest fait des longerons fabriqués en suede, ça donne quoi ??

Je rajouterais qu'étant donné la qualité des pieces de tolerie repro est générale que ce soit en Allemagne aux U.S ou en france ou ailleurs, la grande majorité des shops n'ont pas d'autres choix que de se servir là ou il y a de la disponibilité. Tu ne pourra, meme en y mettant le prix, trouver certaines pieces de qualité. J'ai actuellement un chassis a restaurer et finalement je m'aperçois qu'il n'est pas en si mauvais état que ça, au point ou je me demande si au lieu changer les planchers pour des planchers de "daube" ou si je ne vais pas tout simplement remplacer les morceaux pourris.