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silverbug

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Tout ce qui a été posté par silverbug

  1. Oui tu trouves des boites de chauffage raccourcies pour le mettre un T4 dans une cox et le pot qui va avec. C'est B.A.S qui fait ou faisait ça.
  2. Comme quoi délocaliser la production pour soit disant diminuer les couts c'est du pipo, c'est uniquement pour s'en mettre plein les poches. La grande Allemagne donneuse de leçons surf sur le mad in Germany mais fait fabriquer ses produits en Chine en Inde ou au brésil comme les autres. Gude Einhell c'est du chinois avec une étiquette Mad in Germany. Donc a la limite je preferes acheter du Chevrolet Indien c'est de la merde mais au moins j'en ai pour mon argent, et puis rouler en Chevrolet mad in indian c'est pas plus débile que de rouler dans un pseudo Combi de merde mad in Brésil, la seul difféerence c'est que j'ai 30000 euros pour faire autre chose, un vrai combi par exemple.
  3. J'adores la politique de Volkswagen, c'est un peu comme l'Amarok, de la main d'oeuvre brésilienne, des pieces qualités brésilienne, mais des tarifs Volkswagen. La vaseline elle est en option chez VW ou c'est de série.
  4. D'accord avec Mick t'en a meme a moins de 100 euros sur Ebay neuves en promo, et au moins t'es sur que ça fonctionne. Le probleme des sableuses a pression comme des cabines de sablage dailleurs c'est le compresseur pour alimenter la bestiole, là en revanche ça fait cher, quand a l'occasion faut pas rever c'est pas donné pour des engins qui sont rinçé de chez rinçés.
  5. Enfin chacun fait comme il veut pour faire touner ses machines et les entretenir, mais c'est vrai que dans le milieu VW les mecs savent tout mieux que tout le monde, seulement lorsque tu vois les poubelles qui trainent sur la route ça laisse rèveur.
  6. Tous ceux qui ont des espaces verts et du matériel de tonte ou de coupe pros ou particuliers,savent qu'il faut un additif pour conserver l'essence sans plomb plus de 2 mois. De plus les caractéristiques du sans plomb ont changées depuis le début de l'année 2011, ce qui rend le traitement restom, par exemple , inefficace de plus en plus rapidement. Je parles meme pas des réservoirs en polyester qui se font bouffer vitesse grand V. Moi la premiere chose que je ferais c'est de demonter le résé de nettoyer le filtre et repartir avec de l'essence neuve. Enfin moi je dis ça, je dis rien.
  7. Tu tapes RAL sur Google et tu auras les nuanciers. Les teintes RAL sont interessantes pour le thermolaquage ou l'epoxy au four en ce qui concerne les parties mécaniques, mais pour une peinture auto Meme pour un cadre de moto ancienne un spécialiste du traitement des métaux m'a conseillé de prendre une peinture Auto plus résistante au temps et aux chocs et d'un meilleur rendu.
  8. La réflexion peut aussi englober les pieces d'occasions NOS ou en TBE, les mecs préferent acheter des pieces de tolerie madin Taiwan plutot que d'acheter des pieces d'occases en parfait état, c'est tout une culture dans le milieu qui est a revoir, faut du vite fait, vite trouvé, pas cher livré sur le pas de la porte sans sortir de chez soi. Mais au moment de la revente, bonjour l'arnaque, "vends véhicule de collection:p hors de prix entierement restauré (avec de la piece de merde)"
  9. http://www.restom.net/aluminiums-chromes-restom-vernis-acier-9130-vernis-pour-acier-439.htm
  10. Je sais que le meilleur restaurateur de cabrios d'europe utilise des planchers origine VW mexique et refait faire des pieces de tolerie galvanisées mais tout ça a un coup. Beaucoup critiquent la qualité des pieces repros mais hurlent lorsque les pieces de qualité sortent des tarifs habituels. La resto de véhicules anciens coute cher pour avoir de la qualité c'est une réalité.
  11. Pas mal quand meme les trains AV et AR triangulés, on s'éloigne du bricolage. Font pas les memes pour Baja ou TT ??
  12. C'est une configuration qui était courament utilisée il y a une dizaine d'année par une bande de furieux de TT en belgique. Il y avait eu un article sur eux dans SVW mag a l'époque si j'ai bonne mémoire. Il n'y a que les planchers a changer pour adapter un coque de 1200 . Les gars faisaient des trucs de fou, genre coque d'ovale ou de split, roues de 16 pneus military, cale entre la coque et le chassis, peinture Kaki etc. Moi j'aimes assez, c'est dailleurs le seul truc qui me branche encore dans les cox. http://pat.be/index.php
  13. 16000 euros pour un custom, faut vraiment etre fan, a ce prix là t'as autre chose comme collector.
  14. On est bien daccord quand on parles d'apret epoxy, mais pas de peinture époxy. Le premier soucis est de vérifier la cohérence entre les produits utilisés en vérifiant l'association technique entre les produits. Je n'ai rien contre les produits Restom bien au contraire, ils ont d'excellents produits "Techniques" avec de bons retours d'expériences, mais n'empeche que je preferes quand meme en matiere de tolerie m'adresser a des marques connues qui lorsqu'on prend la peine de regarder ou de s'informer aupres des pros "uilisateurs" proposent des produits tres performants. Je m'étonnes simplement de la volonté de multiplier les produits de compositions différentes et surtout des effets de mode, il fut un temps ou l'Hamerite était "The produit" aujourd'hui c'est l'epoxy Restom qu'il faut avoir sur sa voiture ou moto. Moi je reste assez classique avec mes produits Dupont qui présentent l'avantage d'etre tres clairs dans leurs fiches techniques concernant les associations de produits, mastic/ apret / finition, d'avoir une tres grande expérience dans la production de peintures techniques dans différents domaines qui va du primaire d'impression a l'epoxy (la vrai) basse température en passant par l'apret epoxy etc ..
  15. Pas de confusion entre l'apret epoxy et la peinture a chassis epoxy. Restom est assez ambigu la dessus dailleurs, d'un coté il précise que sa peinture sert a la fois de primaire d'apret et de finition et d'un autre coté il dit qu'elle peut etre utilisée sur un apret phosphatant Perso en résumant ce qui a été déja dis sur ce site depuis plus de 10 ans on peut définir trois méthodes. 1/ Le classique. Impression phosphatante+ apret isolant+ peinture adaptée en fonction de la partie coque ou chassis: 2/ Le moderne. Apret Epoxy + peinture adaptée ( Il y a déja longtemps que les fabriquants de produits carosserie comme Dupond ou Sikkens etc ont des aprets époxy dans leur catalogue) 3/ La nouvelle tendance a la mode pour les chassis la peinture Epoxy. (Tous les pros du sablage et du traitement des métaux que j'ai vu m'ont déconseillé la peinture époxy car elle ne résiste pas aux U.V, d'ou ternissement et fissurage )
  16. Deux ou trois petits trucs qui me chiffonent mais ça fera avancer le débat. 1/ la confusion entre les produits de sablage et de microbillage qui n'est pas du tout la meme chose. Les billes de verre ou éclats de verre sont utilisés pour le microbillage dans des cabines de "sablage" avec récupérateur ce qui permet de réutiliser l'abrasif, j'imagine meme pas le prix dans une utilisation a l'air libre en gros a usage perdu. A moins d'utilser des cabines de la taille d'un camion. Idem pour la grenaille végétal, a moins d'avoir du terreau a faire en grande quantité De plus je doutes que la grenaille végétale puisse fournir une surface suffisament granuleuse pour permettre une bonne accroche de l'apret , celle ci étant plutot reservée au nettoyage des pieces fragiles. 2/ La peinture époxy sur de l'apret phosphatant d'apres des retours d'expérience ça tient pas, la peinture époxy tout comme l'apret époxy s'applique directement sur de la tole saine ou sablée. La peinture époxy n'aimes pas les U.V, elle se matte et parfois se fissure a la longue. 3/ Ne pas confondre l'apret phosphatant et l'impression phosphatante a deux composants qui est un véritable isolant contre la rouille 3/ Je trouves que parfois on se complique bien la vie pour pas grand chose, ça fait le bonheur des marchands d'illusion alors qu'il est souvent moins couteux et plus performant de faire appel a des professionels qualifiés et expérimentés qui pourrant nous conseiller sur les méthodes et produits a utiliser.
  17. Apparament les gens sont satisfaits de la piece repro, puisque lorsque tu proposes des pieces d'occase en tres bon état ou des pieces Nos a un prix legerment supérieur les gars trouvent ça trop cher. Donc pourquoi se plaindre de la qualité.
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  21. Semmelle de longeron c'est le mot, soudées par point au longeron. Ben merde elles sont restées solidaires du chassis avec la rouille ou soudées par un amateur a l'époque. N'empeche que le sablage y a que ça de vrai Nez de chassis pas bon.
  22. Bel exemple de smaljey, on voit clairement la différence avec un dégraissage.
  23. Franchement si tu as la possibilité ou l'oportunité ne t'en prive pas. Il éxiste aujourd'hui des tas de matieres pour sabler en cabine qui n'altere pas la matiere. Le dégraissage c'est bien mais pour retrouver l'aspect d'une piece neuve rien ne vaut le sablage cabine. C'est une histoire d'équipement ou d'argent;)
  24. C'est bien ce que je pensais, autrement aucune différence. Merci a tous.
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