DerkleinePanzer

En fait, en remplacement des boîtes de chauffages d'origine, il existe des boîtes avec le J-Tube à l'intérieur au lieu d'avoir un corps de chauffe en fonte. Apparemment, le flux de gaz se trouve ainsi amélioré. Une fois monté, on verra si c'est vrai!

Bon, je rassure tout le monde : en général, je roule tranquillement et uniquement en ville ou sur nationale, la température d’huile en ville est de 80°-90° C et sur nationale à 90-100km/h entre 90° et 100° ! C’était juste pour tester pendant 40km sur la double voie pour voir ce qu’elle a dans le ventre ! Il faut que je vérifie d’abord avec mon GPS la vitesse réelle car je pense que le compteur affiche entre 10-15% en moins (l’ancien proprio avait modifié le compteur à cause d’une monte de jantes différents) Donc il se peut que je roulais à 135km/h au lieu de 120 ! ce qui explique la température d’huile élevée de 120° C. Comme je n’ai pas de compte tours, j’ai dû me tromper par rapport au régime. <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p> </o:p> Mais je vais tout de même vérifier l’allumage (que j’avais réglé à 10° cet été), j’ai un 009 neuf en bon état, vis platinée également, je contrôlerai l’avance avec ma lampe stroboscopique et tant que je suis, je vérifie les bougies et le jeu de soupapes. J’ai aussi un 009 électronique chez moi, c’est peut être mieux car une fois bien réglé, l’avance ne bouge plus ! <o:p> </o:p> Ensuite, je vais remplacer l’échappement origine par le motorsport avec les boîtiers de chauffage avec J-tubes pour voir si la température plus basse des gaz d’échappement fait également baisser la température d’huile. <o:p> </o:p> Après je contrôlerai le bon état de la soufflante avec ses volets. La petite soufflante est muni d’un doghouse et des volets également, la qualité me semble plutôt bonne, je ne vois pas de différence par rapport à la soufflante d’origine. Je contrôlerais ensuite le bon fonctionnement du thermostat et la libre course de sa tige. <o:p> </o:p> Et pour finir, je monterai le kit Kadron en dernier.

J’ai sur mon moteur 1641 stock, monté sur une cox 1303 cab le projet de monter un kit Kadron 40 avec un échappement Motorsport et les boîtes de chauffages allégées avec J-tubes. (j’ai toutes les pièces déjà !) Un échappement plus performant suivra plus tard, un eurosport ou un autre pour garder le look d’origine. Bien entendu, je ne souhaite pas supprimer le chauffage. <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p> </o:p> J’ai également une petite soufflante style 1200ccm 30 cv avec doghouse et sorties de chauffage que je compte monter pour accéder plus facilement aux Kadrons et faciliter ainsi les réglages. Bien entendu, toutes les tôles moteur et joints sont présents pour éviter des « fuites » <o:p> </o:p> Voici la question que je me pose : En supprimant les volets d’aération de ma soufflante (avec le thermostat) peut-on gagner en performance de refroidissement ? Car actuellement avec mon 34 Solex d’origine, échappement et boîtes de chauffages d’origine, à 120km/h sur autoroute, ma température d’huile affiche les 120 – 125 ° C pour une température extérieure de 16° C (capote fermée et boîte longue d’origine 1303 1600, le moteur doit faire dans les 3600-4000 tours) Cela risque de chauffer d’avantage avec la nouvelle config ?

Pour l'histoire de la Fédé, je ne veux pas jeter des oeufs pourris, je suis OK pour payer un traducteur, c'est normal d'avoir un minimum de précision. Mais demander un traducteur assermenté (auprès des barreaux), c'est un peu fort quand même. Et puis c'est la seule possibilité pour l'immatriculer en CGC, je n'ai pas le choix. Le buggy gris sur la photo, on va le voir sur le Cox troc des Landes cette année?

Il s'avère une fois de plus que la FFVE est directement ou indirectement une pompe à fric. Même si je peux comprendre le fond pour avoir recours à un traducteur assermenté, on n'est pas au tribunal et la traduction d'une carte grise étrangère reste à la portée d'un bon traducteur et de toute façon, les chiffres restent les mêmes, peu importe quelle langue européenne! La fédé se veut donc plus pointilleux que notre chère administration française.

Bonjour, Et aussi les jambes de force av différentes et il me semble (à confirmer) un crantage moyeux volant différent a/c de 1974

Moi aussi, j'avais pensé à un Manx ou LM1, mais je ne suis pas spécialiste. et je vois que beaucoup de monde guette ebay.de, c'est exact, le vendeur en avait 3 à vendre. Mais je ne comprends pas pourquoi il faut un traducteur assermenté pour traduire les papiers suédois. J'ai moi-même immatriculé ma cox en provenance d'Allemagne (en CG normale) et la DRIRE ici m'a juste demandé de remplir leur formulaire, j'ai donc traduit moi-même la carte grise allemande. L'affaire se complique alors!

Eh ben, comme le buggy n'est pas enore en France, j'ai que des petites photos, désolé.

Bonjour, N'étant pas spécialiste des buggys, je voudrais savoir si quelqu'un peut identifier ce buggy. En provenance de Suède (eh oui, ils s'amusent là haut aussi, ça passe bien dans la neige) je souhaite l'immatriculer en France. Je pense que la seule possibilté va être en CGC, parce que il va être impossibe d'obtenir un certificat d'homologation (d'après de nombreuses discussions sur le forum) Merci d'avance et au plaisir de rouler bientôt en buggy sur la côte basque et landaise!

Bonjour et Merci, J'ai vérifié, je n'ai pas de contacteur sur le frein à main, je suppose que l'ancien proprio a du le supprimer. Donc je vais me mettre à la recherche des câbles du faisceau du frein à main. Le contacteur du frein à main ouvre le circuit ou il le ferme? Stephan

Bonjour, Sur mon 1303 Cab de 1977, j'ai un voyant de freins sur le tableau de bord (en bas à gauche par rapport au compteur) Une fois mis le contact, il reste allumé et ne s'éteint qu'en freinant (tout le système de freinage est neuf, pas de soucis). A quoi sert exactement le voyant? Vérifier le niveau de liquide de freins? Sur le schéma électrique, le branchement du voyant n'est pas clairement identifié. Le voyant se trouve sur une petite platine éléctrique et est raccordé par une broche 4 fils. Bon, je sais, ce n'est qu'un détail, la voiture freine bien, mais si quelqu'un peut m'aider, c'est peut être juste un petit problème. Merci

Bonjour, J'ai acheté un 36 DNCF central complet avec la pipe et le filtre pour mon 1600 quasi stock (culasses 041 sans plomb + 009). il tournait sur un 1600 avant, donc il doit être busé correctement, mais je vais vérifier. J'ai regardé un peu sur les forums, on trouve pas mal d'infos sur les IDF, DLRA, Kadrons etc en montage 2 carbus, mais presque rien sur les montages centraux, donc me voilà revenu à la charge. Comme c'est pour moi l'entrée dans la famille des Weber après tant d'années de Solex, je suis à la recherche d'infos concernant: 1. je souhaite le monter à l'envers pour avoir accès aux vis de règlage sans démontage, comment je fais pour le câble d'accélérateur? 2. A priori, il n'y a pas de starter automatique, ou peut-on trouver des starters neufs ou d'occasion? 3. Je n'ai jamais réglé de Weber, quelle est la vis de richesse, de ralenti, de syncro etc pour ne pas le déregler complétement. Et comment procéder pour bien règler le carbu. 4. Un testeur de syncronisation est absolumment nécessaire? Si quelqu'un peux m'aider ou connait des sites sur le net pour s'informer, je suis preneur de tout. Stephan

La question est NON car la CGC extempte le véhicule du CT, même à la revente. Un "avantage" pour le vendeur, un gros "inconvenient" pour l'acheteur qui, s'il ne vient pas avec son mécano de confiance, ne connaitra pas l'état de l'auto. Il n'aura même pas un recours pour vice caché. Un conseil pour un vendeur honnête: faire un CT qui est gage d'un véhicule en BE.

Bonjour, P'tite question: Sur ma 1303 Cab de 1977, j'ai un petit voyant rouge de frein sur le tableau de bord. Dès que je démarre le moteur, le voyant s'allume et quand je freine, le voyant s'éteint! Mon circuit de freins est impecable (je l'ai vérifié) et je pense qu'il s'agit d'un mauvais branchement et/ou d'un problème de masse. Sur mon schéma électrique, on ne voit pas tellement le branchement. Quelqu'un peut me dire comment brancher correctement ce témoin? Merci

Salut, j'ai vu des montages de diesel de la Golf I sur bay en Allemagne (c'était assez courant il y a encore quelques années), tout dépend déjà si tu as un moteur T1 ou T4 dans ton bay. il existe des platines d'adaptation de la cloche d'embrayage pour Bay et cox permettant de monter des moteurs "GOLF GTI", ALFA ou autres. Côté boulot, c'est un énorme chantier, fixation moteur, réservoir, réfroidissement etc. et j'en passe et bien sur passage aux mines! Côté éthique, ça ne se fait pas, c'est dommage de transformer un bay, mais c'est mon avis strictement perso.

Merci pour les réponses. Petite précision, je ne cherche pas des gains de puissance énormes, mais du couple à mi-régime, histoire de cruiser tranquillement et de pouvoir doubler parfois sur des petites routes de la campagne basque et landaise. Autre précision c'est une 1303 Cab, donc la V-max ne m'intéresse pas.

Bonjour, Je sais que la question a déjà été abordée et re-abordée mais je veux des avis sur 2 choix de carbus bien particuliers: Sur une cox 1303, boite longue, avec un 1600 stock, AAC d'origine, culasses 041, moteur refait recemment (5.000km) 1 kit double carbus EMPI 40 ou 1 kit double carbus SOLEX 34 Mon choix se porte sur ces 2 modeles, car aux alentours de 500 € le kit neuf. Une autre alternative, un carbu double corps en central. Quel est votre avis la dessus en terme de gain de puissance, de couple et de consommation? Merci!

Bonjour, Je te souhaite bonne chance et un gros portefeuille! Je l'ai fait, j'ai acheté une "samtrot" de 85 que j'ai acheté en Allemagne moi-même il y a qqes années - QUE DES GALERES!!!- Le fait d'obtenir une homologation partielle rend obligatoire le passage aux mines ($$$) et les emmerdes commencent. Car le véhicule doit correspondre aux normes en valeur lors de sa première mise en circulation et le fait que nombre de pièces ne sont pas estampillés avec le sigle "E" suivi un chiffre indiquant le pays européen de fabrication. En clair ça veut dire que l'ingénieur en chef des Mines refuse simplement toutes les vitres, phares, retros, feux arrières etc. car ces pièces ne sont pas homologées pour le marché européen. Mais ce n'est pas tout. Avant, la DRIRE demande un certificat comportant sur la conformité de l'anti parasitage ($$$) des câbles d'allumage, allumeur + bobine, donc passage obligatoire dans un garage avec facture d'appui pour mettre aux normes, contrôle obligatoire par la police sur circuit pour vérifier le niveau sonore (c'est chaud, j'ai du passer 3 fois malgré un pôt d'origine!!!) et j'en passe. Ultime recours, c'est d'écrire aux ministre des transports pour demander une dérogation compte tenu du fait qu'il s'agit d'un modèle de cox rare, ça peut marcher pour une eisblau ou une samtrot mais ça dépend surtout de la personne au ministère qui traite le dossier.

L'allumeur d'origine est sans doute le meilleur choix. Mais quel est l'allumeur d'origine sur un moteur 1600 reconditionné, lettres AS mais aucune info sur l'AAC, ni les culasses (sauf que c'est du "sans plomb"), ni les pistons. Et le problème de démarrage au chaud peut venir d'un mauvais câlage du 009 ou c'est uniquement un problème de carbu? Merci pour l'aide! Steph

Sur ma 1303 cab de 1977, j'ai un moteur 1600 reconditionné avec culasses "sans plomb" et un allumeur 009. Ce n'est pas le moteur d'origine et je ne sais pas à quelle avance je dois règler le 009 en sachant que c'est un 1600 stock avec carbu d'origine. En ce moment, le moteur démarre à froid sans problème mais de démarre plus à chaud. (bougies, vis platinée + filtre à air neufs). Autre question, sans démonter le moteur, peut-on voir si j'ai des culasse 041, 044 ou "normales" sur le moteur?

Tout à fait d'accord! Le SP98 est moins stable que le SP95 donc à proscrire pour les véhicules qui ne roulent que très peu. Pour un daily, pas de soucis. En plus, les additifs du SP98 le rendent très corrosif et peuvent endommager les durites en caoutchouc ou des joints du carbu des très anciennes VW. Alors, aucun avantage pour un moteur stock de rouler en SP98 :-o

Pour ce qui est la conso, tout dépend de la conduite naturellement (sportive, économique etc) mais il y a aussi des différences suivant les moteurs. Je parle bien en connaissance de cause. Tous mes cox avait un moteur stock, bien réglé (carbu, jeu soupapes, bougies, vis platinée et avance allumeur) et j'ai fait l'expérience que: Un 1200 stock consomme le moins, 7-8L voire moins à 80km sur RN tranquille. Un 1300 simple AD 40ch consomme un poil plus, les 1300 double AD 44ch tournait autour de 8 à 9L. Le 1302 Cab avec un 1600 double AD, c'etait du 9 à 10L, 11L en ville en faisant le beau au feu. Mon 181, jamais en dessous de 10L à cause des réducteurs et le poids supplémentaire. Et mon Combi BW Westfalia avec un 1600 double AD légèrement préparé (culasses 041, filtre K&N + échappement 4 en 1, boîtiers de chauffage "gros débit") c'était du 10L. En tout cas, quand la cox consomme trop, commencez par nettoyer le filtre à air, jettez un p'it coup sur l'usure de la vis platinée ainsi que son écartement, l'avance de l'allumeur correctement réglée, jeu de culbus et un bon nettoyage des bougies avec le bon écartement des électrodes et vous verrez... :-o Le moins souvent, c'est dû au carbu mal réglé. Et le coût d'une cox? Ma foi, ça m'en coûterais beaucoup de rouler en 205, C3 et cie!

Bon il faut alors que je regarde de nouveau. Le numéro que j'ai relevé sur la boîte est le: 113 301 103 K suivi du logo VW 45 j'espère trouver les lettres AT. Merci

Salut, Je me pose une question sur mon 1303 Cab de 1977, immatriculé en février 1977 et suivant les archives fabriqué mi janvier 1977. La question est la suivante: Est-ce que la boîte est la boîte d'origine ou bien a-t-elle déjà été remplacée pas l'ancien proprio? Car je pense qu'il doit y avoir une certaine concordance entre les n° de chassis et les n° de moteur ainsi que les n° de boîte. Le n° sur ma boite commence par des chiffres et se termine par la lettre K. Si ce n'est pas la boîte d'origine, s'agit-il d'une boîte longue au moins? :-o Merci pour votre aide! Coccinellement, Steph

Salut, essaie sur le web! j'ai un site en allemagne qui expedie également en france et le site est en allemand et anglais: www.csp-shop.de j'ai trouvé des joints etc pour mon 1303 cab