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CaretMans

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Tout ce qui a été posté par CaretMans

  1. Moi j'utilise de la graisse semi-fluide pour transmission et boitier de direction de marque Dynolite sans ajouter de l'huile, je la fais juste chauffer un peu pour l'injecter avec une grosse seringue. Pas plus compliqué que ça!
  2. Voilà où j'en suis au niveau du montage avec les derniers numéros reçus...
  3. Comme ce sujet à mon avis, manquait de couleurs:D voilà en quelques photos où on en est du montage jusqu'au n° 43... à noter que les roues, les capots, les portes, les ailes, le châssis, la boite de vitesse et le bloc moteur sont en métal... à ce stade cela fait déjà un certain poids...
  4. Pour mes WV´s je n'utilise plus les bougies Bosch W8AC ldevenues de piètre qualité. J'utilise maintenant des bougies NGK et vraiment aucun problème avec... Pour infos mes 3 véhicules sont entièrement d'origine... Pour ma KG 14 1200 de 1964 et ma Cox 1300 DeLuxe de 1967 je mets des NGK B5HS Pour ma 356 BT5 1600 de 1961 je mets des NGK B6HS
  5. Mes connaissances mécaniques sont bien trop médiocres pour dire le contraire... Je tiens juste mes infos d'un préparateur Porsche, ex proprio de Cox en son temps que j'ai rencontré lors d'une cession sur le circuit du Mans l'an dernier... Attendons les infos de Loïc pour en apprendre un peu plus;)
  6. Pour moi aussi les bougies Bosch fabriquées au Brésil ou je ne sais où dans les pays de l'Est TERMINÉ.... Il me reste un jeu en cours d'utilisation des "made in Germany" ce qui devient très rare pour des W8AC et celles-ci tiennent bien ( plus de 20 000Km ) Sinon j'utilise maintenant des NGK B5HS et B6HS et avec pas de soucis de longévité et de performance.. Pour Mémoire voici une récap que l'on m'avait donné des différentes bougies NGK à culot court pour nos Flat4. B5HS "dite standard " à utiliser pour moteur d'origine en simple admission B6HS "dite standard" à utiliser pour moteur d'origine en double admission B7HS " dite froide" à utiliser pour moteur un légèrement préparé B8HS " dite froide" à utiliser pour moteur préparé BP6HS " à électrode projetée" à utiliser uniquement pour des moteur hautement préparé. Il y a certainement des explications plus techniques que je ne connais pas, mais déjà cela donne une idée générale Et le coût de ces bougies tourne aux environs de 3.50€ / 4 € selon les endroits par bougie
  7. La mienne est une 356 B de 1961 Autrichienne et les clignotants fonctionnent " à la Française";)
  8. La nom de la teinte est: Gris Héron Réf Reutteur: R 739 Réf Porsche : 6007 Sur ce lien http://kafer-legend.skynetblogs.be/category/1496541/1/VW+%26amp%3B+D%E9riv%E9s+Club+ plus de photos de ma 356 et aussi de mon "garage" KG Type 14 de 1964 1300 DeLuxe export de 1967 Vespa Vintage 200cm3 de 1991 Lambretta 125 LD de 1956
  9. Allez voir ce blog http://resto356bt6.skynetblogs.be/archive-week/2008-45 et lisez le bien depuis le début, très belle sur photo pour la vente mais alors après à la livraison...cela confirme ce que dit TTof! Sinon moi aussi je suis passé à la 356 avec une BT5 de 1961 Matching Number en CGN, un modèle Autrichien restauré en Italie en 1991. J'éprouve exactement les même sensation que TTof. La voici:
  10. Sur un train à rotule oui mais pas sur un train à pivot. J'ai l'impression que cela doit se trouver du coté de chaque fusée derrière les tambours ou quelque part par là.
  11. Je voudrais règler l'angle de braquage sur un train de 64. Dans certaines docs on parle de 3 sortes de vis pour les butées. Auriez-vous des infos la dessus et éventuellement des photos car je n'arrive pas à les localiser:( Merci de votre aide;)
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