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COX_et_ROOKIE

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Tout ce qui a été posté par COX_et_ROOKIE

  1. Salut, à ma connaissance les pipes en 36 n'éxistent pas. La "première monte" commence à 40. Romain
  2. Salut En fixant le support de filtre à huile au niveaux du support de PC gauche, j'ai pu m'en sortir avec 2 x 50cm de durite. Si le tient est fixé au niveau de la bride d'échappement (donc plus pres) pas de probleme. Romain
  3. Bonjour APPIA Si c'est toi qui a posté sur d'autres forums, il semble donc que l'expert a chiffré les réparations à 1200 € et qu'il a estimé la valeur de ton véhicule à 600 €. Dans ce cas il s'agit d'une procédure VEI (Véhicule Economiquement Irreparable) qui s'applique lorsque la valeur du véhicule est inférieure aux réparations. Dans un premier temps, afin d'estimer la valeur du véhicule, l'expert doit te demander des éléments (facture d'achat, d'entretiens, CT,...) mais il doit également prendre en compte la côte argus (si elle existe) et comparer éventuellement les annonces de vente de véhicules d'occasions équivalents. Même si malgré ça la valeur reste inférieure aux réparations, tu as 2 options: 1- Te séparer du véhicule en le cédant à ton assurance qui, en échange, te remboursera la valeur à dire d'expert (moins éventuelle franchise). Suite à ça l'assureur la vendra à un casseur. 2- Garder le véhicule. Pour cela la procédure veut que les réparations soient suivies par l'expert et validées par celui-ci à la fin des travaux. Il fourni alors un Rapport qui te permet de récupérer ta CG et de rouler à nouveau. Pour info, la solution n°1 ne signifie pas obligatoirement que le véhicule fini "broyé". L'épaviste, en récupérant le véhicule, obtient également un certain nombre de documents lui permettant de le revendre en l'état à un professionnel ou un particulier qui, pour pouvoir à son tour récupérer la CG devra passer par la solution n°2 qui n'aura pas été choisie par l'ancien propriétaire. Romain
  4. Non, pour changer le longeron complet il faut obligatoirement décoquer. Sinon tu va un peu être embété par le châssis.
  5. Salut, Tu utilises de la durite avec tresse métallique autour ou de la standard? Tes colliers sont-ils de bonne qualitée?
  6. Salut, Tu vas trouver ce bouchon sous le carter, côté conducteur, vers la poulie de vilebrequin. Ce "bouchon" ressemble plus à une grosse vis plate qu'il faut dévisser avec un gros tournevis plat ou un autre outil qui serait assez large. Derrière cette vis il y a un ressort et un petit cylindre métalique à remettre impérativement avant de visser ta sonde. A+
  7. Si ta "reluire technique" contient le même nombre de pages qu'il y a sur le sommaire de la couverture, alors tu y trouveras toutes les infos nécessaires.
  8. Salut, ça ressemble à une ancienne version, photocopiée et reliée. A+
  9. Bonjour, Je répond à ce que nous dit KADS et rebondis par la même au message de GEANT, mais à aucun moment sur ce post il n'est question de "pièces d'occasion", à moins que l'info ait été donnée par MP... Pour ne pas partir à la dérive, c'est à Bruno de préciser les termes de l'annonce et ce qu'il a dit à l'acheteur: - pièces d'occas - pièces neuves (mais qui après le 1er Km devient une pièces d'occas...) - moteur reconditionné - moteur confectionné par ses soins. De par le nombre de questions techniques sur les moteurs d'origines ou préparés, c'est un fait que les propriétaires de mécaniques air-cooled mettent les mains dans le moteur plus qu'ils ne le laisse à un pro, et pour cette partie là combien font refaire leur moteur par un pro quand ils décident de le vendre sous l'appellation "reconditionné"? Comme le dit GEANT, il peut y avoir "embellissement" lors de la vente, mais c'est le cas dans + de 50% des annonces!! Une cox restaurée, un prix élevé qui pourrait être justifié par une restauration honéreuse...et quand on tombe sur le Blog du vendeur:eek: . Il est clair que Bruno doit prendre ses responsabilités par rapport à l'annonce qu'il a fait paraître, mais l'acheteur doit prendre également les siennes quand au fait qu'il achéte un véhicule de plus de 30 ans. Bruno, tu as la parole.
  10. Bonjour, Je suis avec intéret l'évolution du problème de Bruno. D'ailleur, je pense être convaincu par sa bonne foi et un peu moins par celle de l'acheteur qui effectu cette démarche dans son intéret (ce qui est tout à fait normal, et je ferais la même chose) mais plus dans un but lucratif et/ou dans un but interressé. Ceci n'étant que mon avis personnel et n'étant pas moi-même dans la branche juridique, je vais donc citer les experts, à savoir un paragraphe paru dans la lettre d'information de l'assurance de ma cox (bien connu des membres de F4E et présent chez les annonceurs): "Vous devez savoir que l'acheteur est protégé par la garantie légale contre les vices cachés, que le vendeur soit particulier ou professionnel. Cette garantie permet à l'acheteur qui démontre un tel vice d'obtenir soit l'annulation de la vente, soit la diminution du prix. Les tribunaux considèrent le "vice caché" comme un défaut non décelable au jour de la vente, portant sur les organes essentiels du véhicule, ne relevant pas d'une usure normale et antérieur à la vente. Attention également au libellé de l'annonce que vous faites paraître. Si vous embellissez un peu trop l'état de la voiture à vendre, votre acheteur pourrait vous reprocher le caractère mensonger de l'annonce, ce qui, même pour un particulier, peut être réprimé par la loi." En bref, même si l'acheteur, malgré ses apparentes mauvaises intentions, souhaite aller jusqu'au bout, c'est à lui de faire les démarches nécessaires, et c'est à toi de lui faire comprendre que si le problème vient uniquement de la pompe à huile (dixit le mécanicien) c'est la seule chose qu'il aura de ta part (et encore, dans le cas d'une usure anormale!!). Bon courage. Romain PS: Pense à te rapprocher de ton assurance;) .
  11. Salut, Si ça peux t'aider pour les branchements... http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=23541 Bon courage. Romain
  12. Salut Lucas Pour avoir remonté les miennes hier, les chiffres et "la petite bosse" vers le haut. A+ Romain
  13. Salut Je pense que les 2 encoches que tu cherches se trouvent sur ta photo... Il s'agit des 2 encoches en V qui se trouvent à droite de tes flèches rouges (à la verticale sous l'écrou) A+ Romain ;-)
  14. Salut Effectivement avec 8 à 10 cm de déport il te faudra plus large que du 5,5. Pour les jantes que tu as vu, il doit s'agir des modèles en tole proposés pour les buggys qui vont jusqu'à 10 Pouces de large (peut être même plus?) mais je ne connais pas le déport. Un petit coup de fil à un shop et tu aura ton ton renseignement. Pense à nous donner l'info quand tu l'as. ;-)
  15. Salut THETOF Les ceintures AV sont obligatoires sur les véhicules mis en circulation à partir du 01/09/1969 et à l'ARR pour les véhicules mis en circulation à partir du 01/10/1978. Donc tu n'aura pas de problème au CT avec tes ceintures si tu n'en as pas sur ta 67 (idem pour l'ARR). En revanche si tu décide de monter des ceintures (à enrouleur ou non), celles ci doivent être réglementaires et fonctionnelles. En effet, même si ta cox a été mise en circulation antérieurement aux dates citées ci-dessus, un mauvais fonctionnement des ceintures que tu aura installé pourra entrainer une contre-visite. Pour garder un esprit "d'époque", les ceintures d'origines réglables (pas à enrouleur) sont trés bien. Salut
  16. Salut La revue technique semble un bon support pour l'essentiel. Après les dossiers du site sur l'initiation à la mécanique VW apportent beaucoup de réponses. Bonnes recherches ;-)
  17. Salut, A défaut d'être équipé, à chacun sa technique... J'ai démonté mon premier moteur ce WE et je me suis posé la même question: décapeur, pas décapeur, marteau ou burin :-D RIEN DE TOUT CA!! Aprés avoir retiré les clips de l'axe,j'ai fais mon marché dans mon garage: - un serre joint assez grand (oui, oui, des serres joints), - une douille avec un diamètre intérieur assez grand pour que l'axe puisse rentrer dedans, - une douille avec le même diamètre que l'axe du piston avec une petite rallonge. J'ai posé la grosse douille d'un coté du piston, la petite douille de l'autre coté (avec sa rallonge) et j'ai posé le serre joints de façon à ce qu'en serrant le serre joints :-? la petite douille chasse l'axe en rentrant dans le piston et ressort à l'intérieur de la grosse douille (qui doit être assez longue pour que l'axe sorte suffisement). Résultat: 4 pistons sortis en 5 minutes sans chauffer, sans marquer aucune pièce. "Ceci n'est que mon expérience personnelle, en cas de tentative identique qui causerait des dommages, je ne pourrais en être tenu pour responsable..." :-D
  18. Salut Willyboy, Il ne faut par croire, les casses sont soumises à une réglementation de plus en plus dure concernant les VGA, VEI ou autres RSV. Ils ont tout interet à respecter cette réglementation pour la vente de véhicules soit pour qu'ils soient remis en circulation, soit pour la pièce...et ce "détail" doit être mentionné sur la facture de vente pour le nouveau propriètaire. Dans tous les cas le casseur doit être propritaire du véhicule et posséder tous les papiers et/ou certificats de cession autant de fois qu'il y a d'intervenant ( compagnie d'assurance, l'Etat en cas de mise en fourrière...). Maintenant, heureusement que les casses sont là pour se faire du fric...c'est le but même de chaque entreprise. Après il y a les professionnels qui connaissent leur boulot et les autres comme avec ton AX, mais ce n'est pas propre aux casseurs mais bien à tous les secteurs d'activité. Pour en revenir à la question d'origine, le plus simples est de poser le maximum de question au casseur: - étes-vous propriétaire du véhicule, - celui-ci peut-il être remis en circulation, - si oui, avec quels conditions (visite d'expert, paperasse administrative...), - y aura-t-il une facture et avec quels mentions, - quels papiers avez vous en votre possecion, - quels papiers j'aurai en ma possecion - ... Enfin bref espèrons qu'il y en aura une de plus sur nos routes ;-) Bon courage.
  19. Salut Comme beaucoup surement sur le site, j'ai utilisé le dossier Flat4 et pour une première fois ça aide... Bon courage
  20. Salut Tu peux demander à une société de "mécanique générale". Si ils sont pas trop surchargés et assez cool, tu peux avoir ça pas chère et rapidement. Mes vis de réglage sur mon PUMA étaient plus que foirées et j'arrivais pas à trouver dans les shops. J'ai ammené un modèle au gars et il me l'a fait à l'identique: métal, filletage, pointe de centrage et le trou pour la clef Alene...pour GRATOS :-P En cherchant dans les pages jaunes tu devrais trouver ton bonheur.
  21. Je croyais que les COX étaient homologuées 4 places :-o :-o "On m'aurais menti!?" Y aurait-il des COX 5 places...? Si non, le problème de ceinture ventrale ARR ne se pose plus.
  22. Salut J'ai la CG de ma cox de 71 devant les yeux et avec les codes qui apparaissent sur les nouvelles CG tu va peut etre t'y retrouver... D.1 LA MARQUE D.2 LE TYPE D.3 NOM COMMERCIAL E N° DE SERIE F.3 DE MEMOIRE LE PTAC J.1 VEHICULE PARTICULIER OU UTILITAIRE... J.3 CI (CONDUITE INTERIEURE) P.3 CARBURANT P.6 PUISSANCE FISCALE S.1 NOMBRE DE PLACES Voila!! Ce sont les seules infos dont j'ai eu besoin pour faire ma CG. :-D
  23. Salut Je vois 2 solutions à ton problème: 1- ton neimann est mort --> tu le changes 2- le bloc qui comprend le neimann, les commodos... qui se trouve juste derrière le volant n'est pas suffisament enfoncé ou trop enfoncé sur ta colonne de direction. Ce qui signifie que toute la longueur du cran du neimann qui est censé bloqué le volant n'est pas en face de toute la longueur de l'ergo sur la colonne --> dans ce cas tu retire ton volant, tu désolidarise le bloc qui se trouve derrière et tu le fais glisser plus profond ou moins profond sur ta colonne. Voilà :-D
  24. Oui, mais quand LAPINOUU post, on sait où il en est dans le remontage :-D :-D :-D :-D :-D
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