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Messages posté(e)s par rei3

    1641 qui ne veux pas démarrer

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Je n'utilise quasiment que du NGK.

    Qu'importe la marque mais deux bougies qui merdouillent en même temps.... c'est étonnant!

    disons qu'il y a moins de 1% de bougie de marque qui posent soucis dès le démarrage donc statistiquement parlant c'est difficille d'vaoir en deux sur le même moteur.

    et comme indiqué avant c'est curieux car même sur 2 cylindres un moteur vw démarre assez facilement.

    pourtant sur tout les véhicules que j'ai eu j'ai utilisé que du bosch et du NGK et quelques fois champion et j'ai pourtant jamais eu de soucis avec les NGK donc c'est bizarre :confused:

    elles font bien des étincelles mais plus petites que les bosch enfin elles sont moins franche comme étincelles

    1641 qui ne veux pas démarrer

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    je sais ça mais j'en suis sur qu'il y as aucune erreur j'ai verifier au mois plus de 10 fois

    le calage de l'AAC est ok j'ai encore la photo du montage du pignon d'aac et celui du vilebrequin, et j'ai fait gaffe en remontant l'aac sur le pignon (3 vis) de le mettre dans le bon sens.

    et oui il n'y as rien elle pète même pas, y'as rien du tout

    je viens a l'instant de revérifier l'allumage et changement de faisceau bougie et tout mais rien ne change

    j'ai déjà redémarrer X moteurs et j'ai jamais vu ça

    1641 qui ne veux pas démarrer

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Je ne m'occupe pas de la rta dès que l'on sort de l'origine (et encore il y a même des erreurs dans ce cas là!).

    Met tes soupapes du #3 en balance (soupapes admission et échappement légèrement ouvertes), le repère de PMH a peu près aligné avec le plan de joint de carter et vérifie bien si le rotor dans cette position pointe vers le fil de bougie du cylindre #1

    oui j'ai remarquer certaine erreurs dans la rta

    pour les soupapes du cylindre 3 en bascule, et ma poulie sur le repere du pmh , les soupapes du cylindre 1 on bien 0,15 et l'allumeur pointe sur le fil de bougie 1 et en plus il pointe vers la poulie donc dans la bonne position

    1641 qui ne veux pas démarrer

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    tu as les 3 composantes:

    *allumage qui fonctionne, calé et dans le bon ordre

    *carburant (même direct dans les carbus çà démarre)

    *soupapes réglées.

    et évidemment que le moteur soit correctement monté notamment le calage arbre à cames/vilo

    Dès que ces 3 éléments sont réunis çà démarre..

    donc tu en as un qui n'est pas correct...

    L'essence tu peux éliminer, vu le test que tu as déjà fait.

    A noter qu'encoche d'allumeur et cylindre #1 n'ont pas forcément de rapport direct suite à un démontage moteur.. tout dépend comment tu as calé le pignon de distributeur.

    Ceci dit,.. rien à voir mais au mini: simples ressorts renforcés, coupelles chromo et axes vissés avec ce type de configuration..

    ben justement ça j'ai vérifier aussi on m'avais sortie que j'avais peut être décaler l'axe d'allumeur mais en fait non il est bien caler il est comme inscrit sur la rta et comme sur le vw tec et divers article parlant de se calage sur le net.

    et en effet je comprend pas pourquoi il démarre pas :mad:

    pour les ressort et coupelle j'y est penser mais tout était remonter, mais je ferai ça cet été si il peut tourner comme ça (c'est mon daily et j'ai pas d'autre voiture et pour le moment j'suis a pied) par contre pour les axes viser j'y avais pas penser y'as quoi comme référence que tu me conseil ? enfin pour le moment le plus grave c'est le démarrage :-/

    1641 qui ne veux pas démarrer

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    salut donc j'expose mon problème :

    j'ai fait un 1641 a partir d'un bloc de 1300 AB, il est usiné pour le full-flow

    AAC engle 110, poussoir origine, tiges culbu origine, vilo origine equilibré, tout coussinets et joints neufs, pompe a huile gros débit, culasse 1300 DA usinés pour le passage des cylindres, soupapes origines+ rodage, rampes culbu origine, volant moteur 200, deux carbu idf 40 avec tringlerie CB et pipes CB non décalées, le moteur est en 12v, bougies neuve NGK, faisceau bougie neuf, allumeur 009 bosch (le vrai) rupteur et condo neuf, doigt et tête neuf, bobine bleu bosch elle fonctionnais avant modif du moteur et elle est recente, AAC bien caler avec les repéres de pointeau entre celui du vilo.

    le truc c'est qu'as premier démarrage il n'as rien voulu savoir

    j'ai tester :

    -la pompe a essence fonctionne,

    -l'essence arrive au carbu et en les actionnant ils envoient l'essence dans les pipes

    -calage statique a la lampe témoin

    -jeu culbu regler a 0,15

    -l'ordre des fils bougie est ok

    -le cylindre 1 est bien caler a l'allumeur

    -j'ai sortie une bougie est tester a la masse, il y as une étincelle

    -le demarreur fait tourner le moteur mais il démarre pas rien mm pas un pet

    une solution ? :(

    Combien de litres de peinture ???

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    salut n'ayant pas l'envie d'un show car, je peind ma 65 en L519 bahama blue (sa couleur d'origine) ce week end, donc pas de bug-in pour moi. j'ai 3,5 litres ( ce qui suffis amplement je trouve) de peinture diluer de marque sikkens en brillant direct (solvanté) parce que pour l'heure elles brillent presque autant que les peintures vernie qui maintenant sont a l'eau... a savoir si ça tiens dans le temps comprarer a une solvanté, j'ai des doutes... :confused: , enfin bref et si tu juges que ça brille pas assez a ton gout, tu ponces pour casser le brillant mais pas la teinte et tu vernis. perso moi je peind toujours avec un brillant direct quitte a revernir sachant qu'une teinte de base coutera plus chere qu'un brillant direct pour la mm qualité (en tapant dans les bonne marques ) ;)

    ps: je peind en basse pression (HPLV) avec une cuve de 100 litres et une buse de 1,4 sur mon petard et sous 2,8 bar, oublie pas de vidanger ta cuve et mettre un filtre pour l'eau, et attention a l'higrométrie de l'air

    Durite d'essence sur Cox bouchée !

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Pour te repondre phiphi78 , j'ai conseillé personne de decoffré la poutre :mad: et si tu regarde plus haut je lui ai conseillé de passé une durite en dur le long de la poutre. il me demandais si il y avait un autre moyen, mais je fait que repondre, mais la meilleur solution je pense est de passer le long de la poutre, alors les gars avant de critiquer vaut mieux lire tout les posts.

    Merci :D

    Avis sur ce poste à souder

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    pareil je soude avec ce genre de poste mais pas de la même marque mais c'est tout comme(mêmes caractéristiques) moi aussi j'éetait débutant dans la soudure et je soude toujours sans gaz et on peu faire de jolie cordon que ce soit longeron ou carosserie, la meule fini le reste et l'étain enssuite :D Bon courage, c'est long mais, ça en vaut la peine et quand tu auras fini ta cox tu seras fier de ton boulot ;)

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