rei3
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Perso, jamais eu de soucis.
Noyées tes 2 bougies ?
C'est quoi la référence? b6hs ?
les bougies sont neuves à 0,6 et c'est des bp6hs
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ben les carbus viennent d’être nettoyés complétement et réglés niveau cuve et réglage des papillons, j'ai vérifier les axes ne sont pas tordus et tournent librement le truc c'est que maintenant ils tourne nickel en effet les trous a l’accélération venaient que j'avais oublier de serrer les porte gicleurs principaux + air, mais maintenant c'est le ralenti qui vas pas, sinon en le maintenant au pied a 800/900 rpm c'est stable...essai avec un carburateur 34 et la pipe d'origine , tu verras il fonctionnera , moi je ferait cela , pour déterminé le soucis des idf essai un démontage complet et passage dans un vrai bac ultrason ( roulement démonté ) puis remontage et contrôle réglage des 4 papillons qui ont souvent un axe tordu , a bientot , pascalune idée pour ce ralenti ?
ça pourrai venir de quoi ??
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les boules sérieux j'suis sur que c'est pas grand chose mais bon
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lundi je dépose le moteur et j'vend en pièces donc si qq1 d’intéresser faites moi signe, plus de temps a perdre avec une m*** qui tourne mal et vu que c'est ma seule voiture ont passe vite a autre chose
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bon ça y est j'ai réussi a faire tourné le moteur sans trous, le seul problème c'est que le ralenti ne tiens pas même a 5 tours rien a faire il veux rien savoir, si je touche a la vis de ralenti (donc qui agis sur le papillon) le ralenti ne tiens pas pour autant et le régime mais plus de temps a retombé.
une idée ?
j'ai bien vérifier il n'y as pas de prises d'air
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et on dirai qu'en accélérant elle tourne sur 3 cylindres sauf si je lui met un filet de gaz
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bon j'viens d'essayer mais j'ai un soucis, vu que es vis de by pass étaient derrière un plomb, elle n'ont pas de contre écrou, alors j'ai mis un coup de loctite, mais le soucis c'est que je n'arrive plus a les desserrer ou les serrer que faire ?
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ben j'me suis dis que si je vais sous 1,5 tours je serai trop pauvre et a dessus de 2,5 tours je serai trop riche, donc j'avoue j'ai pas chercher plus loin. les carbus proviennent bien d'alfa. tu penses que 55 c'est trop gros pour mon cas ? quelle est la pression de carburant idéal ? j'ai un régulateur de pression donc j'peu régler ce point mais je ne sais pas laquelle serai bonne pour a config merciTu n'as essayéque dans la plage de richesse 1,5 et 2.5 tours? pourquoi?Les by-pass sont par défaut fermés et on ne les utilise que pour compenser une différence de dépression entre les deux corps d'un même carbu, donc par déduction soit ils sont tous les deux fermés, soit un seul est ouvert car la dépression est peu moins élevée sur le corps correspondant.
55 sur des IDF c'est déjà assez gros en général et possible que la richesse n'agissent que sous 1 tour (selon modèle de carbu car les circuits de ralenti ne sont pas tous similaires quand ce sont des carbus d'alfa)
Possible qu'un pointeau fuyard ou trop de pression d'essence mette le souc au niveau ralenti/réglage c'est très courant.
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j'ai vérifier il n'y as pas de prise d'air a l'admission.
par contre la richesse n'agis pas ou très peu sur le ralenti j'ai essayer entre la plage de 1 tour 1/2 et 2 tours 1/2 et n'ai eu que très peu de changement, presque rien, juste le moteur qui tourne plus mal si il n'est plus proche de 2 tours, j'ai les by pass a 2 tours, mais ce dernier est juste pour affiné non ?
la pompe as essence est celle d'origine mécanique, et j'ai toujours les starter sur les carbus mais ils ne sont pas utilisés et les pistons dedans ne sont pas bloqués, faut il les supprimer pour une plaque ? une idée ?
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je suis deg sérieux
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bon j'ai changer les gicleurs
ralentit 55
principal 125
air 180
par contre 33 en reprise ça fait peu non ? j'pensais mettre 50 ??
bougie BPHS
donc j'ai changer tout les joints de carbu, fais le réglage de cuve a 10mm et réglage des papillons au jeu de cale (0.10) pour le ralentit , allumage a 10° (009 bosch)
j'ai démarrer il démarre maintenant au quart de tour, mais :
-le ralentit tiens pas sauf a pied...
-le régime ne redescend qu'avec qqes secondes de retard
-il y as un trou énorme a l'accélération (je pense du au gicleur de reprise)
-avec un filet de gaz il va impec mais si je pousse il est comme brider
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je pensais mettre les tôles de trappe de visite comme celle du train avant ça pourrai donner un aspect origine
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bon ben j'ai commander :
gicleur de ralenti en 55 , principal 125, air, 180, bougie BP6HS, pochette de réparation carbu
en espérant que ça fonctionne
par contre je galère a régler les carbus, y'as pas de place dans la cox, est ce une bonne idée de couper dans les contre aile pour faire des trappes de visite ??
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c'est sur une soupape d'échappement que madeshake a du dépôt.
dans ton cas un nettoyage suffit, et puis un peu d'eau ne fait pas de dégâts sur un moteur, certains comme messerschmitt en injectaient dans les moteurs d'avions pour les protéger du cliquetis.
non l'injection eau (certains MW50: eau/methanol et d'autres GM-1: oxyde nitrique ou oxyde d'azote) ne sert pas a protéger du cliquetis
A propos du MW-50
MW-50 (eau/méthanol 50/50) était injecté par la prise d’air et servait d’anti-détonnant, permettant plus de poussée en dessous de l’altitude idéale. L’évaporation de l’eau rafraîchissait aussi l'air d’alimentation, augmentant ainsi le poids de l’alimentation.
Limité par le système de sur-alimentation, le MW-50 induisait que le rendement maximal commençait à décliner à 1.5 – 2 km en dessous de l’altitude idéale, jusqu’à devenir inactif au dessus de cette altitude ( comparez par exemple DB 605A-1 et AM ).
Durée maximale d’utilisation : 5 à 10 minutes.
Contraintes : un raccourcissement de l'endurance en vol et de la durée de vie des bougies, le poids supplémentaire du réservoir de MW-50 et des conduites. La majorité des sous catégories Me 109 de 1944/45 était équipée pour l’usage de MW-50.
A propos du GM-1.
Un autre moyen d’augmenter les performance était le GM-1 (Göring Mischung 1).
Cela consistait a injecter du peroxyde d’azote ( nitro ) dans le sur-alimenteur au dessus de l’altitude idéale du moteur.
L’oxyde d’azote servait de « porteur » d’oxygène pour augmenter le rendement à haute altitude ( l'utilisation d’oxygène pure étant trop volatile ).
L’effet était phénoménal, augmentant instantanément la puissance de 25 – 30 %.
Le GM-1 fut utilisé par les groupes de vol spécialisés dans les hautes altitudes à partir de 1941. Un volume et un poids excessifs étaient les principales contraintes de ce système et la sur-alimentation additionnelle était généralement perçue comme plus efficiente.
d’ailleurs mon moteur faisait un bruit de lessiveuse quand j'avais de l'eau dans le réservoir, en fait faudrai que l'eau soit brumerisé ou vaporisé a l'air
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j'ai les MB et culasses alignés les pipes sont décalées comme sur la photo du dessus donc comme les D
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faut t'il pour le gicleur principal un 125 et d'air un 170 ou 180 ?
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ou d'une mauvaise étanchéité de la soupape.
oui mais une mauvaise étanchéité de la soupape d'admission ferai que le moteur péterai au carbu, non ? et le siège de soupape aurai bien morflé aussi ?
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C'est exactement ça, le plombage est de la même couleur que le bloc mais il est facile de le retirer avec un objet pointu comme une vis à bois. La vis de réglage se trouve derrière...
ok donc c'est bon a savoir
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idem je ne met aucun substitut de plomb ou d’acétone...
cela pourrai venir d'une mauvaise combustion des gaz ? problème d'une bougie ? (http://www.flat4ever.com/les-bougies-comprendre-regler-t31011.html)
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j'utilise celui là en ce moment, un vieux échappement d'origine modifier
le bruit presque identique a celui d'origine mais avec des perf un peu améliorés, bon c'est pas non plus une bête de course 
sinon un échappement discret pour un simple 1300 ou 1600 j'apprécie le motorsport, il as une jolie sonorité et un petit encombrement
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j'ai exactement le même soucis que toi j'ai l'emplacement du bypass boucher j'ai entendu dire que se serai un plomb et que la vis serai derriere ??!
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pour l'immobilisation c'est pas possible puisque c'est mon seul véhicule et je venais de faire environ 200 km avant de faire le plein et une trentaine de km après elle as commencer a tourné comme une patate impossible de dépasser les 50 km/h et comme si elle tournais sur 2 ou 3 cylindres, j'avais du mal a monter les cotes et j'ai pu revenir chez moi quand même sans forcé, a environ 30 km/h sur l'autoroute en pleine nuit ...Salut,Je ne pense pas que la rouille présente sur ta soupape provienne de la présence d'eau dans l'essence, mais plutôt d'une longue période d'inactivité.
L'avantage d'un solex est que l'eau est vite aspirée dans les chambres; ça ratatouille (on a l'impression de rouler sur 2 ou 3 cylindres) puis ça repart.
Avec d'autres carbus, ce n'est pas le cas; l'eau n'est aspirée de la cuve qu'à haute régime. C'est la galère, avec démontage et soufflage du carbu.
Pas le truc qu'on peut faire au bord de la route.
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les stations de super marché c'est pas le top j'ai eu un soucis avec un E.Le*** pour as le nommé
et j'ai dû déposer le moteur et vidanger mon réservoir, tu achète du 95 mais rallonger a la flotte , par contre dans les vrai stations service j'ai jamais eu de soucis et j'fais souvent le plein ma cox est mon daily les soupapes d’admission et les culasses ont pas apprécier l'eau...
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donc le moteur tourne sauf qui as des rater, ralentit pas très stable et ça pète par l’échappement et les carbus, j'ai vérifie, il n'y as pas de prise d'air au pipes entre culasses et pipes et carbus, ni a l’échappement , les carbus ne fuis pas mais est ce que si les joints sont pas en bon état cela pourrai venir de là ? l'ancien proprio avais apparemment refait les carbus niveau joints.
j'ai ça comme gicleurs
Gicleur d'air : 190
gicleur d'essence principal : 122 (je trouve 121 avec la calculette)
gicleur de ralenti : 50
tube d’émulsion : F67 (mieux de mettre des F11 ?)
buse : 28
je pense qu'il faut 55 au ralenti non ? pour les bougies je vais mettre des BP6HS comme conseillé
1641 qui ne veux pas démarrer
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Si je met le starter le ralenti tiens... et y as comme un gros bruit d admission dans un des carburants en accélérant . normal ou pas ?