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ah oui j ai pas noter que j ai un dégagement sur les pistons pour les soupapes
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je ne comprend pas ton calcul du dh!! avec 0.07 de dh j'obtient 9.65 de rv...
tu as calculer comment ?
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ah les culasses sont des 040 (1300ab) préparées, engle 110, rampes viser et culbu cb 1.1, ressort simple renforcer, coupelle chromoly, tige culbu chromoly, vilo sans contre poids, vm 200 non allégé , carbu idf 40
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après quelques calculs et résultats différents :
diamètre des cylindre = 87
course vilo = 69
diamètre de la chambre (culasse) = 47 cc
deck height = soit 0.22 (avec deux cales de 1.5 mm sous cylindre = 3mm) ou soit 0.07 (avec une cale de 1.5 mm sous cylindre)
volume sur cylindre = soit 13.08 cc (avec deux cales de 1.5 mm sous cylindre = 3mm) ou soit 4.16 cc (avec une cale de 1.5 mm sous cylindre)
donc :
- soit un RV de 7.68:1 avec deux cales (=3mm)
- soit un RV de 8.41:1 avec une cale (=1.5mm)
forcément avec un RV de 8.41:1 j'aurai de meilleurs performance mais plus de chauffe et donc moins de fiabilité mais 7.68:1 me parait peu...
un avis ???
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mon bruit ressemble a ça et le tiens ? (vidéo trouver sur le net)
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j'ai le même soucis. après changement de la rampe de culbu j ai tjs un pb comme si les soupapes n étaient pas réglées et comme si elles aurai un jeu important, surtout quand l huile se fluidité à chaud. je pense donc aux poussoir (l'aac 110 aurait bouffer les poussoir origine ?)
par contre au ralentit on dirai que il perd un cylindre en fait il claque comme un embiellage (seulement au ralentit) pourtant le bruit s en va quand il monte dans les tours, mais revient une fois de nouveau au ralentit que le moteur soit chaud ou froid (régime à 900 - 1000 rpm)
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Pas besoin si tu mets un appret phosphatant
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d'accord merci pour vos conseils, je reste donc en 1.1 mais je passe en axes visser CB a spacer flottant qui ont l'air de meilleurs qualité que les autres marques (au fait quelle est l'utilité ou non des spacer fixe ou flottant ?? )
pour les ressorts simple renforcés et coupelles chromoly je pense les changer des que repose le moteur (dans environ 1000km, pour amélioré les chambres des culasses/ou les changer carrément (suivant le budget) en même temps j'pourrai vérifier le moteur toutes tôles déposer si tout est encore en ordre (comme des fuites par exemple)
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tant que tu ne monte pas a +5000rpm et que tu reste en 1.1 sa peut tenir un moment, comme dit vince, le mieux c de passer en rigide. Pour le moment, resser ton jeux de culbu et tu voix par la suite pour le reste.
Pascal.
ben j'ai pas trop envie de casser un axe donc j'passerai en modèle a vis
sinon sur les rampes 1.25 L&G les vis de réglages sont coté culbu ou coté tige ? si toutefois ça fonctionne avec ma config
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C'est surtout qu'avec ton W110 et les rampes de culbus stock/rondelles expansibles, ça doit danser la lambada en latéral!
arff pour ça que j'veux passer en modèle a vis, donc faut j'fasse ça rapidement alors ?
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oui il fait un peu moins de bruit a chaud on dirai une vieille super 5 j'ai toujours les marteaux d'origines, je pensais mettre les swivel que j'ai en stock
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ok pour le moment je suis en 1.1 , mais je trouve les culbu assez bruillants (culbu bien réglés pourtant)
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finalement ça n'a que des avantages ces poulies.
oui
sinon pour les autres pièces qu'est ce qui est a revoir ?
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ça ne peut pas être néfaste non plus d'avoir un peu d'inertie de ce coté du vilebrequin, c'est plutôt réservé aux grosses prépa mais ça protégera quand même les paliers sur un plus petit moteur.
oui pour la damper, c'est bien ce que j'ai compris sur ce post : http://www.flat4ever.com/damper-pulley-t31192.html
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T'a poulie damper est inutile car elle ce monte avec un volant moteur allégé
pourtant j'ai crus comprendre l'inverse surtout si justement j'ai le vilo sans contre poids
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Je souhaiterai améliorer, surtout pour fiabilisé et pour un meilleur rendement de mon 1641 qui est un daily (cox), et qui est parfois chargé.
ma config :
-VM 200 mm non allégé
-vilo origine sans contre poids
-bielle origine au poids
-piston AA au poids
-aac 110
-vilo+volant+mecanisme+embrayage = équilibrés
-poussoirs origines modifiés (lumières de lubrifications)
-tiges culbu origines (je pense percer un trou de 0,5 mm près de la tête pour mieux lubrifier les culbu)
-poulie alu (bientôt changer pour une damper)
-culbu origines
-axes culbu origines
-culasses 1300 DA alésé en 94 + travail des conduits (pas de travail des chambres)
-soupapes origine 1300 DA
-pipes CB
-tringlerie CB
-bloc AS41 full flow
-carbu 40 busé en 28 (correct niveau conso)
-boite 8x35 (passage envisager en 8x33 ou 8x31, pour éviter de monter trop dans les tours sur autoroute)
Loic m'avais conseillé :
-ressorts simple renforcés (donc dur ?) les L&G correspondent ?
-coupelles chromoly. des chromoly type origine sont ok ?
-axes de culbu vissés.
je pensais :
-ressorts simple renforcés L&G
-coupelles chromoly type vw avec bien sur les rondelles qui vont bien
-axe de culbu vissés avec culbu 1.4 L&G
-poulie damper noir (2,6kg) (a équilibré avec l'ensemble mobile ?)
voilà le 1641 en photo (tringlerie non en place et qqes babioles)
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j'hésite entre la CB 2,7kg (copie de la Berg Achiever ??) ou la poulie noir (2,6kg), sachant que surement la poulie servira le jour ou je passerai en 1776 voir 1915... il me semble pourtant que la Berg Achiever fait 1,6kg non ? la EMPI fait apparemment 1,6kg
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elle est a environ 89 € en shop mais j'me demande pourquoi ces différence de poids, ça certainement une utilité mais je ne sais pas laquelle, si quelqu'un peut m’éclairé ?Les CB en acier noire diamètre origine sont très bien. Très bon rapport qualité/prix. -
oui j'y avait pensais je pense qu'elles sont plus prévus pour les 1/4 de miles, a moins d'avoir une toute petite poulie d'alternateurje ne pense pas que ton moteur en ait besoin, mais pourquoi pas.le diamètre d'origine fait 175mm, à 145mm ton moteur refroidira beaucoup moins bien, c'est même plutôt risqué.
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Voilà j'ai un 1641: bielles origines au poids, piston AA au poids, vilo origine, aac 110 volant 200 équipage mobile équilibré, -quelle poulie utilisé pour le fiabilisé, soit disant les damper réduiraient les a coup dans le vilo ? -si oui quelle modèle utilisé, j'ai vu des empi a 1,1 kg des cb a 2,6 kg etc... -il y as aussi les différentes taille, origine, 145 mm etc.. merci
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voilà j'ai un ralenti, enfin si on veux mais il n'est pas stable, j'ai pas fait la synchro avec précision ça pourrai venir de là ?
sur la vidéo on vois que ça boite un peu la voiture bouge et l'aiguille sur le compte tour se balance un peu
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Idem j en ai en stock en cuivre et en acier si jamais
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Que pensez vous de ses vis de culbuteur ? c'est un peu le même principe que les vis de culbu des porsche et comparer a une origine (usée) bon celle d'origine est plus courte mais j'pense que ça n'as aucun effet, je sais pas mais on dirai des vis pour les culbu en 1.5 et non en 1.1 faudrait que j’essaie ou avoir confirmation, elles doivent néanmoins avoir une meilleur surface d'appui sur les queues de soupapes et donc une usure moins rapide et moins de bruit de fonctionnement , de plus elles sont lubrifiées au niveau de la bille
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même a chaud j'dois mettre le starter j'vais revérifier les carbus (ce que j'ai fais depuis plusieurs jours) on sais jamaiss'il est froid, cela peut se comprendre,sinon, prise d'aire ou encore un truc de pas serré dans les carbus
[SONDAGE] La fiabilité des VW: réalité ou légende ?
dans Les Sondages
Posté
je roule en cox depuis plusieurs années et j ai donc abandonner les véhicules récents qui tombaient tjs en panne... j ai eu en tout que deux panne si on peut appeler ça panne, puisque j ai eu que deux vois le câble d accélérateur de casser. hormis les pannes d essence lol et je consomme que 7 à 8 litres avec un 31pict et un 1300 da .
donc conclusion c'est fiable si bien entretenu