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rei3

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  1. rei3
    Perso j ai pris des kyb a gaz
  2. rei3
    Oui justement j ai le tour avec une de mes cox et un amorto fuit du coup je change les deux pour des KYB a gaz. Je change aussi les caoutchouc des lames dans l éventualité.
  3. rei3
    Le jeu au roues en tirant dessus vient tout simplement des roulements de roue
  4. rei3
    Les vw tech restent des vw tech... la graisse ne se mélange que très mal avec l huile, il vaut mieux les monter a l huile plutôt qu'à la graisse, elles ne seront que mieux lubrifiés
  5. rei3
    Les pièces disponibles en france sont de qualité brésilienne. Il faut soit acheter en NOS, soit en occaz, soit en refaire usiné, la qualité brésilienne est vraiment médiocre et les côtes ne soit pas souvent respecter
  6. rei3
    Il faut du matériel et être minutieux, ce n est pas permis a tout le monde de refaire une boîte. Je refait des boîtes et beaucoup sont des boîtes démonter et abandonnées par leur propriétaire qui ne savent pas les remonter correctement, bcp de jeux sont a prendre en compte si l on veux que la boîte tienne que se soit dans l heure ou dans les années futur...
  7. rei3
    Les valeurs sur le mano d'huile s'ont ok a chaud et a froid, d'où mon étonnement sur le fait que seul le côté gauche se dérégle plus rapidement que le droit. J utilise de la 15w40 depuis des années sans soucis et je rajoute du zddp comme tjs. Mais là franchement je sèche
  8. rei3
    J avais penser aussi a jeu lateral des rampes de culbu mais ils n'ont pas l air de bouger plus que ça
  9. rei3
    C'est déjà des vis rotulés (marque cb perf) Sur mon mano (moon) ne monte pas au dessus de 90° J en déduit que c'est les culbu puisque une fois les culbu réglé il a y as plus de bruit. J avais changer les goujeon de culasse par des chromoly en cb perf Le reglage au culbu est de 0 mais je tourne la tige de culbu qui tourne gras (tige chromoly)
  10. rei3
    Une idée pourquoi ce dereglage des culbu sur la culasse du cylindre n°3 et 4 ??? . J ai ouvert le bloc a 20000 km et les poussoirs/ aac n étaient pas marqués et dans les côtes
  11. rei3
    Ah non c'est faux ! Je suis peintre carrossier et les vrais peintres ne travails que rarement avec le spectro. Personnellement je préfère corriger moi même la teinte en faisant des plaquettes plutôt que d utiliser le spectro qui donne des differences de teinte, bien sur il faut savoir comment fonctionne le cercle chromatique et comment corriger une teinte ce que certains peintres actuel ne savent plus faire...
  12. rei3
    T es sur que ce n est pas un L519 bahama blue ?? Elle ressemble bcp a la teinte de ma 65
  13. rei3
    Il tourne régulièrement a 3000 , 3500 rmp mais atteind parfois 5000 rpm mais rarement La boîte est une 8x33 et 0,82
  14. rei3
    Ben en fait j ai tjs la rampe de culbu côté gauche qui prend du jeu , j ai essentiellement un bruit de culbu a chaud et non a froid. Ce n est pas un bruit de bielle qui coule , le bruit est bien celui des culbu déréglés. J ai jamais trouver le pourquoi de ce bruit
  15. rei3
    Bien équipé , consciencieux et méthodique, une boîte reste facile a faire enfin reste qu'il faut savoir le faire et être équipé. Perso mes boîtes fonctionnent toutes très bien
  16. rei3
    Si ton régime a du mal a redescendre c'est probablement un mauvais réglage du papillon
  17. rei3
    Ok avec fonfon j ai utilisé a une époque de l urethane soit disant plus robuste et bien je peu t affirmé le contraire, je suis repasser a de l origine. Ma cox étant un daily l urethane tenais vraiment pas longtemps
  18. rei3
    Je la fait tout les 5000 km et ça bouge pas mal si j attend 10000 km alors j aurai une machine a coudre
  19. rei3
    Je veux passer poussoirs parce que je trouve que mes culbuteurs se déreglent rapidement (c'est un daily qui roule plus qu'une récente..) J ai un 1641, un aac engle 110, poussoirs scat, tiges de culbu chromoly cb perf, rampe culbu 1.1 cb perf, vis de culbu chromoly cb perf (type porsche, le moteur a un full flow
  20. rei3
    Bonjour, Je voulais savoir si quelqu'un as déjà installer des poussoirs hydraulique sur un bloc T1 ? Quel modif a faire sur le bloc (usinage, pose d insert) ? Quel type de poussoirs hydraulique ? Où les trouver ? Perte de performances éventuelle ? Type d huile a utilisé ? Merci
  21. rei3
    Et que penser des durites aviation ? Enfin je dis pas les fausses vendu dand le commerce mais bien des vrai par des pro de l aéronautique
  22. rei3
    Il faut surtout être outillé et savoir le faire beaucoup s y lancent sans même vraiment comprendre le fonctionnement. Personnellement je refait des boîtes et je n ai pas de soucis pour me moment
  23. rei3
    Ben ma cox daily as un chauffage a essence bn4 6v modifier et il se porte a merveille depuis que je l ai retaper Ah et je peu avoir certaines pièces suivant le modèle et en NOS
  24. rei3
    Tu sais de quel modèle il s'agit ? J ai des docs de eberspasher
  25. rei3
    Oui les doré fonctionnent bien si bien montés
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