OFFROAD

Courage mon Lolo, une page se tourne mais l'histoire n'est pas finie .... Bon rétablissement à toi en attendant ... ;-)

nan, l'est pas creux, c'est vrais que c'est vachement utile la lumière au bout de l'antenne, de nuit au milieu des dunes dans not' pays ....sinon, essaye chez Norauto au rayon tuning ... peut être ... PS: 2hot4U, désolé j'avais pas vu tes liens, je pensais aussi à la même chose que toi...

...ou alors plus simple et plus rapide .... tu fais comme moi, tu vas chez Décath et t'achètes une antenne de chariotte à gamin qui s'accrochent derrière les VTT... http://static.skynetblogs.be/media/16464/2093362564.2.jpg

... ou ce sont mes stickers qui tiennent pas à cette vitesse ....

Heu, me mettre dans le même lot qu'Olive, Lo et sly est vraiment trop d'honneur ... Mon moteur n'est pas du tout comparable au leur, je suis encore loin d'être dans leurs temps et puis mon moteur est carrement steetable, j'ai d'ailleurs tout dessus, la souflante, l'alterno d'origine et tout le reste, je serais plus proche de Dan... quoique que lui il est énervant à force .. ... bon c'est sur, je dit pas que j'irais chercher le pain avec le fast mais dans une caisse " normale" ça le ferais ....... Yo mon JR, quand je parlais de coup de pied au cul avec le turbo, je parlais à mon échelle, avec mon "p'tit" moulin, c'est sur que vous avec vos usines à gaz vous devez l'avoir aussi ... mais bon, on joue pas dans la même cour non plus, vous êtes chez les grand vous Sinon tu veux dire quoi par "le look & bruit sont aussi intemporel", parce que le look j'veux bien mais alors le bruit ... je dirais plutôt le vacarme ... que vous fêtes avec vos stinger Mon Dan, depuis le temps que je te le dis de nous mettre à jour le reglement juste pour nous les cox, tu le connais tellement par coeur qu'on croirais que c'est toi qui l'a pondus ... d'ailleurs des fois on se demande même ...

Avant toute chose, si je peux te donner un conseil sur la préparation de l'auto avant le moteur, contruit là bien selon le reglement et en te disant que tu veux courrir dans les 10' car même si aujourd'hui tu veux te "caller" à 12' ... bein quand tu y auras gouté tu en voudras plus et se serais con d'être obligé de refaire un arceau ou autres modif une fois ta voiture finie ... J'avais eu la même reflexion que toi au début ... maintenant on a tout refait en terme de règlementation, même si je ne suis que dans le haut des 11' pour l'instant car comme on dit "qui peux le plus, .... " Sinon, suite à la question que tu me poses sur mon blog, pour moi c'est Turbo. Pour avoir essayé les 2 sur le Fast, je préfère le turbo pour plusieurs raisons, mais pas des raisons mécanique car c'est pas mon domaine ( autant laissser faire ceux qui savent ) mais j'en ai quand même déduit que pour avoir des cv en atmo il faut jouer avec les limites du moteurs au niveau des usinages, rv et autres ... et tout ça, ça coute du pognon, surtout quand ça casse ....... en turbo, ça coute aussi bien sur, mais pas autant si tu veux un moteur équivalent en puissance, comme le dit Olive. Pour ce qui est des "casses", c'est sùr on en a aussi, mais j'appeleais plus ça des pannes, pour ma part j'ai été emmerdé avec le turbo en fin de saison à cause du carbon seal, rien de bien grave en faite ... maintenant il faut aussi acheter de la bonne came ... on m'y reprendra plus en tout cas ..... Et pour finir, la sensation du "coup de pied au cul" avec le turbo n'a rien à voir avec un moteur atmo et rien que pour ça je ne repasserais pas en atmo ....

Galerie Tofs en ligne: http://theduff.com/photos/thumbnails.php?album=27 ... bon sinon, ça interesse personne mon moulin ...

Ayé, je savais bien que y'en avait un qui allait me poser une question piège alakon ... Faut demander ça à mes mécanos... comme y disent " Duff, c'est un Racer, l'est juste bon à tourner la clef de contact ... " Sinon, on avait mesuré ça au banc Chez Pat en Belgique en mai : http://patvw.skynetblogs.be/archive/2010/05/18/dynotest-ca-roule.html#comments Voilà, désolé de ne pas pouvoir t'en dire plus.

Mon Fast de 72: 2276 StreetTurbo MOTEUR: Base : Type 1- Carter : Autolinéa Alu 1600 - Vilebrequin :82mm AA performance 8 pions de 8 - Volant moteur :Acier VW 8 pions de 8 - Bielles :AA performance 5.4 - Chemises-pistons :Mahle Germany 94mm - Segments : Mahle - Arbre à cames :LBC4 (AJ Simms) - Pignonnerie d’aac : Bugpack a taille droite Poussoirs : SLR parkerisés - Tiges de culbuteurs :Jaycee 160 000 psi - Rampes de culbuteurs : CB performance - Culbuteurs :1.25 : 1 CB Performance - Culasses : Bugpack SE Comp Eliminator by RPMotorsport - Soupapes : 44*37.5 inox - Ressorts de soupapes : CB VW650 - Rapport volumétrique : 8 a 1 - Allumage :Allumeur Procomp, boitier MSD 6AL + BTM, bobine Blaster 2 - Alimentation : Carbu Holley 500 cfm modifié turbo avec metering block Percy adjust a jet - Pompe à essence :Holley - Turbo : T3/TO4E aspiré - Échappement : 1.5 pouces inox Lowelding - Refroidissement : Turbine VW elargie + radiateur type 4 -Lubrification : pompe Schadeck 30mm couvercle Berg, Full flow - Puissance/couple: 282 hp @ 5700 tr/mn et 382 Nm @4700 tr/mn mesurée . BOITE : Base : Rancho ProDrag Plus Type 1 IRS - Rapports : 3.44/2.17/1.50/1.09 - Couple conique : 3.875 - Différentiel :Spool Alu - Autres modifications :Carter gousseté - Embrayage : Kennedy Stage 1 + Black magic POIDS APPROXIMATIF DE LA VOITURE : 700kg BEST ET : 11'929 @ 186.53km/h à 20 psi .... pas réveillé ... Bon, ça fait un peu flyeur publicitaire ..... normal, le moteur est à vendre

ah ben tu m'étonnes, j'pouvais seulement la chercher partout dans les padocks ...ma pince multi ... !!!

Salut, Si ça peut vous aider ... c'est celui d'un pote ...

Il me semble que ce fast a la particularité d'avoir tout l'avant (ailes et "nez") d'un bloc en fibre et idem pour l'arrière nan, comment comptez vous renforcer tout ça si vous supprimez la seule partie rigide de la caisse ? Si vous faites des photos une fois l'ensemble démonté, je serais curieux de voir comment c'est foutu. Faites quand même bien attention avant de coupé n'importe où, vous vous engagez dans un boulot de titan ... le mien avait été fait par JDE qui était carrossier et qui à l'époque faisait; entre autres; du drag et donc connaissait bien son affaire question arceau ... enfin, je dis ça, j'ai rien dis ... Bon courage pour la suite ... Duff.

Hum, hum, ça me fait penser à quelque chose de déjà vu ça ..... Par hasard, le vendeur ne t'aurais pas parlé de moules ou autres choses de ce genre concernant les éléments de carrosserie de ton fast ? Duff.

Nan, à la tartiflette, le Beaufort c'est en Savoie et nous on est en haute savoie ...

Hum, hum ... et ça cause, et ça cause .... on a l'impression que vous allez être tout seul l'année prochaine à vous battre autour des 12 ... il me semblerait qu'apparement, plusieurs gros moteurs soient en prépa dans l'hiver .... VIVE LES TYPES 3 !!!

Tu veux un p'tite poignée de stickers Olive ? Pas de soucis, je te fais passer ça par Hélène et Xav. Bastouil, y'aurait il moyen de savoir le n° de Florian ( Super Flo), histoire de les faire pour la course et y a t'il un diamêtre à respecter ? A plus. Duff

Installe un atelage sur la cox et met tout dans une remorque ....

Salut tout le monde, La cox d'Hélène à passer la semaine au local pour quelques mises au point et réglages ... Je sais pas si c'est le w-e dernier passé à Lurcy qui l'a énervée mais elle est très motivée ... sont frein à main ne sera pas en marche cette fois ci ... gare à vos fesses les gars ... Passage à mon atelier dans la semaine pour une p'tite déco Domage que j'ai du boulot car je serais bien descendu vous voir. ...

Salut tout le monde, Ce w-e sera pour moi innoubliable, surtout mon premier run ... c'est dingue la sensation que tu as quand tu es devant l'arbre avec cette ligne droite en face de toi qui à l'air de se terminer dans le vide ... tu as l'impression d'être seul au monde et ça dure des plombes ... et quand c'est partis ... même pas je trouve les mots pour expliquer ... ... ça n'a pas été facile tous le temps pour faire le fast dans un délais de 4 mois et en y bossant que le dimanche, je voulais donc remercier tous ceux qui m'ont permis de le finir pour Lurcy, mes potes du Team qui m'ont aidé jours et nuits les derniers temps ( merci à leurs femmes aussi de les avoir laissé le faire ), merci à Stef pour m'avoir prété son moteur le temps de finir le mien, merci aux potes du sud du STK qui m'ont conseiller ces derniers mois presque que tout les soirs sur msn, merci aussi à toi Michel pour tes conseils et ta disponibilité en mp, merci à Pat pour m'avoir fini l'électricité le samedi matin dans les padocks, et merci à tous ceux que j'ai oublié ... ainsi qu'à toute l'organisation, ça va de soit ... Pour ce qui est du fast, pas eu de surprise sur la tenue de route, il bronche pas d'un poil tout du long, la boite de bay me semble être bonne; après avoir usiné la platine qui supporte le levier de vitesse pour retrouvé la 2 et la 4 qui passaient pas lors des premiers runs; et mise à part un trou entre la 3 et la 4, par contre pas mal de modif de prévu quand même avant la prochaine sortie comme le déplacement de l'encrage haut des amortos pour lui rabaisser le cul; vu que je n'ai plus de barres de torsions; remplacement des cardans bay/cox par des 944 avec les noix et tulipes qui vont bien, rajout de tubes sur l'arceau en travers des portes, etc, etc .... et trouvé aussi un moyen de rigidifier ces modites vitres de portes qui se cintraient vers l'exterieurs avec la vitesse ... Mon meilleur temps du w-e fut le dernier contre la lady en run libre avec un 14.534. A bientôt et rendez -vous à Thurtman pour la prochaine . Duff.

Tu n'es pas obligé de forcement monter une turbine Porsche pour supprimer celle d'origine. Il existe aussi un kit permettant de remonter ta soufflante et dynamo/alternateur d'origine cox sur ton Type 4. Il comprend juste 2 couvres cylindres, pied d'alterno et poulie et est effectivement moin couteux au bout du compte que le kit Porsche. C'est ce que je monte sur mon baja.

Juste pour confirmé que Xav sera bien au Ledenon ce dimanche 14 pour les derniers essais de la cox... :-( ... mais qui est "normalement" vendue complète à un ancien pilote de la VW Cup pour recourir avec. Merci pour elle .... ;-)

Quelques nouvelles de la Cup de Xav; qui est toujours à vendre d'ailleurs; Il est en train de remonter la boite qui sort de révision ainsi que le moteur et normalement, je dis bien normalement, il devrait descendre à la session d'essais libre au Ledenon le mois prochain. Alors si vous êtes acheteurs potentiels, c'est le moment d'aller faire un tour de circuit .... ;-) A plus. Duff.

Salut Etienne, C'est pas une cox, ok, mais tu aurais pu me dire à l'époque que tu cherchais une VW à faire gratos pour ton sujet .... :-D A savoir que mon notch était l'une des premières VW qu'Etienne a réalisé en Septembre 2003 et que je suis plus que satisfait du résultat. Tout est encore nickel et je peux vous dire que mon notch passe au moins une fois par semaine au lavage. La suite en image ICI Lancez vous les gars ;-) A plus. Duff.

"Il ne manquerait pas le logo Manx sur le capot avant par harsard ?? Si oui, j'ai gagné quoi ? " --------------------------------- Bien vu ;-) Tu gagnes quoi ? Ben si tu veux, une adhésion gratuite sur mon forum ...Hot Wheels :-D Bon ok, je te filerais les stickers qui vont avec ;-) A plus. Duff

Bien sympa en effet ce p'tit Buggy ;-) Pour les jantes, elles proviennent du p'tit bolide "SLING SHOT" de la série WORK CREWSERS. Tu peux aussi les trouver sur le modèle "CAT-A-PULT" n°4/5 de la série Final Run 2004 ou alors sur le modèle TH "SUPER TUSMANI" 11/12 2003 Par contre, un pote à trouvé celui là et là ya pas de "trucage" Chercher l'erreur ;-)