Classement

Quand on consulte le manuel technique d'atelier VW, outre le fait de se dire que cette petite auto était très bien faite, on constate également combien il existait un nombre important d'outillage VW spécifique (et numéroté par série). Même si on peut se passer de nombre d'entre eux pour intervenir sur nos moteurs et que certains semblent superflus voire inutiles, qu'il devait être agréable de disposer d'une telle armada dans son atelier ! L'outil VW 645 présenté ci-dessous en est une belle illustration, il permet de maintenir centré et dans l'axe les turbes enveloppes lors de la repose de la culasse... Deutsche Effizienz...

Oui, 3000 tours pendant 20 min, sans passer sous 2500, sinon tu coupes et tu redémarres...après vidange du moteur puis rodage des segments sur quelques km, ce qui consiste à rouler en pleine charge...

beaucoup de revendeur proposent les pattes auxquelles tu fais référence mais pour la avoir vu montées ... Je les trouve inesthétiques car elles placent le phare additionnel bien trop haut à mon gout ( le pied du phare se retrouve 4-5cm au dessus de la lame)... Le home made pour le placer à fleur du pare choc est clairement ce que je préfère et le moins cher (même si ce n'est pas toujours ce qui compte). J'ai fait les miennes en alu ... j'en suis satisfait et elles sont invisibles

Bonjour, Je crois que tu cherches midi à quatorze heures. Regarde la photo: les anti-brouillards sont "récents", mais les fixations, des fers en "L" viennent du set de montage Hella, acheté chez VW en 1975. Alors, va voir chez Leroy-malin, rayon des étagères; Avec une scie à métaux, des écrous/boulons de 13, une foreuse et de la peinture noire, tu trouveras ton bonheur.

Salut Akor, Je ne te connais pas personnellement, mais si tu es aussi agréable en vrai que dans cette discussion, tu dois pas avoir beaucoup d'ami... Oui je sais. ......t'es pas la pour te faire des potes....!

alors reprise du sujet de depart a part dredd et je l en remercie beaucoup j ai pas vraiment eu les infos recherche des autres ensuite suite aux post de dredd bien ecrit et bien constuit je pense abandonner l idee du 1600i( pas de l injection ) mais je le repete les donneurs de lecons si j en ai besoin j irai a l eglise j ai demande des faits concrets pas des lecons sur ce ayant eu ma reponse je vous souhaite une bonne journee

"meme pas 2000€ "si tu es riche tant mieux pour toi moi pas mais ca resume bien je trouve le virage qu a pris le monde vw ancienne de plus plus cher 2000e c'est le prix d' un moteur de touareg pour te donner une idee... c'est pas parce que on est pas blinde qu on a pas le droit d'avoir des passions ensuite j ai dit 1600i car j aimerais vraiment voir ce que ca peut donner une injection sur un moteur cox

Euh... si tu n'as même pas 2000€ pour un moteur neuf... je sais pas comment tu vas faire... désolé... Pour une restau d'un 1600, tu en as déjà pour environ 1500€. Avec une base déjà dispo on est d'accord... Je veux bien que tu me donnes le prix que tu as trouvé pour 1600i. Vu le poids d'un moteur + les taxes. Ca va pouvoir te couter largement plusieurs centaines d'€ de frais. Et puis après admettons que tu trouves un 1600i neuf livré chez toi complet tournant pour 1000€ Ce qui est en soit est déjà drôle. J'espère que tu trouveras quelqu'un pour régler tes éventuels problème d'injection chez nous Un 1600 complet révisé d'occasion à 1500€ ca te fait mal au c*** mais par rapport à quoi ? On parle d'un moteur complet de voiture. Pas d'une paire de retro NOS...