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Meetings 2019

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  1. 8eme meeting VW de Bourg d'Oisans Updated

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  2. Bad Camberg #11 Updated

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  3. Meeting Back to SPB Updated

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  4. 4eme French VW Bus meeting de Chérizet Updated

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  5. Bourse des Hotlows 2019 Updated

    Le reportage sur la grande Bourse aux pièces de l'Ouest !
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  6. 14eme Coxshow deMolsheim Updated

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  7. Splach Soulac #2 Updated

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  8. 17eme Classic VW Catalan Updated

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  9. Meeting 2019 du KGB à Seyssel Updated

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  10. 1er meeting du COX'ATTITUDE Updated

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    • Sur la 8x33,  l'agrément est déjà incroyable car lauto reste joueuse sur les trois premiers rapports Pourquoi le bruit se limiterait à la quatrième ? J'ai testé et j'aurais aimé que ce soit ça ...Mais un réglage de la tension ne change rien 😕 Elle était lubrifiée et entreposée dans un sac plastique, aucune trace de corrosion même de surface ... C'est de toute façon compliqué de stocker une boite trompettes sans ses bras avec son niveau d'huile Vu la provenance et la qualité perçue, j'ai plus l'impression qu'il s'agit de ta seconde hypothèse,  mais dans les deux cas, la conclusion ne me réjouit guère ... Car j'avoue que ça me fait drôle de lire que la boite souvent décrite comme idéale (en tout cas c'était ma lecture)  car joueuse sur les trois premiers rapport avec une quatrième longue pour les longs trajets m'est aujourd'hui décrite comme soit équipé de vieux pignons bruyants soit de pignons neufs tout aussi bruyants 😕 Ma "vraie question" est : est ce que ça peut passer, est ce que ça peut se résoudre ou est ce que je peux l'abimer à rouler comme ça ??? Je l'ai déjà dit mais ça gâche carrément le plaisir 😕 😕 Et après deux weekends passés pour la monter, (seul et sans pont, un changement moteur boite c'est du sport  ... ) Et avoir ce constat après m'être décidé après tant d'année d'hésitation ... je suis un "poil dégouté"   Si vous avez des idées pour résoudre ce problème je suis preneur ... I try to stay positive     Si ça parle à quelqu'un, voici deux trois photo de la boite (AH) avec ses différents marquages. Acheté "à l'époque" sur un forum aujourd'hui fermé. Je n'ai évidemment pas l'intention de me plaindre 7ans apès mais j'aurais aimé avoir le contact avec l'assembleur pour avoir des pistes de résolution.  
    • Je ne suis pas du tout d'accord, je ne vois pas en quoi le fait que ce soit au black change quoi que ce soit au final. LA procédure est la même et à mon sens évidente. Tu vas le voir avec le capot un jour ou tu es calme (essayes de choisir le bon jour et le bon horaire pour qu'il soit réceptif) et tu négocies tranquillement avec lui pour voir ce qu'il est possible de faire. Il va forcément te proposer quelque chose...Il est aberrant d'avoir cherché à  traiter le problème à distance, ça ne fonctionne jamais comme ça!...
    • C'est un réservoir de 1303 millésime 74 . Tout est normal, ce n'est pas un réservoir de 1302 de 71 ou 72 d'ou les légères différences. Si le réservoir a de la rouille à l'intérieur, il ne faut pas se contenter d'un simple nettoyage, elle va revenir rapidement, d'ou l’intérêt de traiter le réservoir à a la résine Restom pour ne plus être embêté...
    • Je crois que tu as compris tout seul comment procéder...
    • Le ressort sert justement à maintenir le support d'ampoule en place avec la pression...Ces réflecteurs sont prévis pour des phares d’origine avec cerclage dont les vis de fixation sont à "20h10" et pas "20h20" comme sur les phares US ou type US repro...
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