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Meetings 2013


Albums

  1. Raid Maroc VW Africa 2013

    Photos Participants raid VW Africa 2013 et Patrick ARRANZ
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  2. European Bug-In #5

    Photos Jérôme VILA
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  3. 2eme meeting du Var Wagen

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  4. Session piste en Haute-Saintonge

    Photos Mikael BRUNETEAU, Richard CHEVRON, Bastien & Philippe LEVIEZ
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  5. 28eme Cox Troc de Soustons

    Photos Mickael BRUNETEAU
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  6. 16eme Volksbourg

    Photos Philippe LEVIEZ
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  7. 11 ème Classic VW Catalan

    Photos Florent ROBERT
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  8. Offroad VW Africa à Lastours

    Photos Patrick ARRANZ
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  9. 12eme Bourse du Wild VW Landes à Soustons

    Photos Philippe LEVIEZ
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  10. Open House Paradise Classics

    Photos © Paradise folks
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  11. Meeting Vintage de Gullegem

    Photos Jacques LUCARELLI
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  12. Das Drag Day #11

    Photos Stéphane PAULET
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  13. 8ème Molsheim Cox Show

    Photos Nini Pics
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  14. Sun Beach de Menton 2013

    Photos Jean-Michel TRUCO
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  15. 25eme Bourse de Valence

    Photos © Pierce PIKASS
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  16. Corsica Beach Party 2013

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  17. Aix'treme Show 2013

    Photos Thierry THOMASSET
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  18. 3eme Meeting du KGB

    Photos Thierry THOMASSET
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  19. 5eme Flag-Meet de Venerieu

    Photos Thierry THOMASSET
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  20. 19eme Bourse des Hotlows

    Photos © Mickael BRUNETEAU
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  21. VolksWorld Show 2013

    Photos © Michel PACHE
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  22. Landes Day Party #4

    Photos Philippe LEVIEZ
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  23. 3eme VW Aventure

    Photos Mickael BRUNETEAU
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  24. Generation Hoodride #3 "Survivor"

    Photos Stéphanie BRICE et Pierce PIKASS
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  25. 16eme Meeting d'Annecy

    Photos © Thierry THOMASSET
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  • AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox

    Slide Performance

    Car Concept

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Feller Service

    Mecatechnic

    Bugs Are Us
  • Messages

    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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