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Meetings 2010


Albums

  1. Mini-Raid Corbières 2010

    Photos © Patrick ARRANZ
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  2. Slough Swap Meet & Ace Cafe 2010

    Photos © Frederic NARCISSE & BZH crew
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  3. Brighton Breeze in UK

    Photos Frédéric NARCISSE
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  4. 21eme Meeting de Menton

    Photos © Miguel JOUSSET
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  5. Das Drag Day#8

    Photos © Florent ROBERT & Stéphane PAULET
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  6. 20 ans du Viking Cox

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  7. 4e FLAGRANT-MEETING à Venerieu

    Photos © Thierry THOMASSET
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  8. 4e Meeting du COX83 à Aiguines

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  9. 6e Meeting d'Allevard

    Photos © Thierry THOMASSET
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  10. Mende 2010 Top of the hills DragRace

    Photos © Stéphane PAULET & Patrick ARRANZ
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  11. Les Flat4 au Mans Classic 2010

    Photos © Jérôme VILA
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  12. Lurcy 2010

    Photos © Richard CHEVRON et Jérémie FERON
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  13. 1er Cox d'Or Days

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  14. 14eme Volksbourg

    Photos © Bastien LEVIEZ, Philippe LEVIEZ & Jean-François WAESELYNCK
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  15. SpeedShop Open House 2010

    Photos © Patrick ARRANZ
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  16. Family DragRace Lanas 2010

    Photos © Stephane Paulet
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  17. Classic VW Catalan 2010

    Photos © Rudy MARCINIAK, Laurent VIGNES & Jose Luis NAVARRO
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  18. Super VW Spring Break

    Photos © Philippe LEVIEZ
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  19. 13ème Meeting du Lac d'Annecy

    Photos © Thierry THOMASSET & Stéphane CASTRO
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  20. 5eme meeting de Molsheim

    Photos © Skip68
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  21. 16eme Bourse des Hotlows

    Photos © Philippe LEVIEZ
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  22. Volksworld Show 2010

    Photos © Adrien Schmecko
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  23. Ninove 2010

    Photos © Stéphane CAPLAN
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  24. Finale DailyDriverCup

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  25. WinterJam à Daytona Beach

    Photos © Garey T. MARTIN
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  • Car Concept

    Speed Shop

    Feller Service

    Slide Performance

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox

    Vintage Autohaus

    Microprix Pieces VW Cox et Combi
  • Messages

    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
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