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Meetings 2009


Albums

  1. 1er Bug Spain

    Photos © Patrick ARRANZ
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  2. Das Drag Day #7

    Photos © Florent ROBERT et Stéphane PAULET
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  3. Octo Meet Hiver 2009

    Photos © Vintage Autohaus California
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  4. 6eme Car-Toons de Ruoms

    Photos © Véronique KAUFINGER
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  5. 16eme meeting de Chateau d'Oex

    Photos © Keverbart
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  6. Scandinavian Cal look Classic (SCC)

    Photos © VintageAutohaus crew
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  7. Bug-In Californien #34

    Photos © Rusty LEININGER, Bob GIZMO, Glenn PABLO & Charles ANDERSON
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  8. 7eme Classic VW Catalan

    Photos © Bastien LEVIEZ, Philippe LEVIEZ, Jérôme VILA
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  9. Meeting de Bretenoux

    Photos © Mikael BRUNETEAU
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  10. 20eme meeting de Menton

    Photos © Thierry THOMASSET
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  11. Meeting d'Allevard

    Photos © Stéphane CASTRO & Thierry THOMASSET
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  12. Meeting d'Aix les Bains

    Photos © Thierry THOMASSET et Stéphane CASTRO
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  13. Bourse du NSR Toulouse Balma

    Photos © Philippe LEVIEZ
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  14. Meeting du Cox 83

    Photos © Fredéric et Gaëlla SOLER
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  15. 2eme Raid Maroc VW Africa

    Photos © Patrick ARRANZ
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  16. Pomana Swap Meet Avril 2009

    Photos © Vintage Autohaus California
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  17. 2eme Mathma Cox de Savel

    Photos © Thierry THOMASSET
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  18. Meeting du Coxavenue de Troyes

    Photos © Coxavenue
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  19. OFDC au 3ème GP Historique de Reims

    Photos © Jean-François WAESELYNCK et Rémi DARGEGEN
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  20. 15eme Bourse des Hotlows

    Photos © Philippe LEVIEZ
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  21. Pacific Drag Race à Mende

    Photos © Stéphane PAULET & Florent ROBERT
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  22. Bourse de Soustons Hossegor

    Photos © Philippe LEVIEZ
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  23. VolksWorld Show 2009

    Photos © Eric SIMON & Breizh crew
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  24. Meetings de Noves

    Photos © Ghislain KAZMIERCZAK & Jean-Claude GRANGEON
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  25. 3 ème Flag Meet de Vénérieu

    Photos © Thierry THOMASSET
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  • Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Coxobus en Seine et Marne

    Feller Service

    Car Concept

    Initial Cox

    Bugs Are Us

    Slide Performance

    Mecatechnic

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche
  • Messages

    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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