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Meetings 2008


Albums

  1. 7eme Bourse du Wild VW Landes

    Photos © Bastien et Philippe LEVIEZ
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  2. Balesta Offroad

    Photos © Bernard LEBEAUDOUR et Patrick ARRANZ
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  3. Concentracio VW escarabats Andorra

    Photos © Thierry FELICES
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  4. Kombi-Nation (BEL)

    Photos © Philippe MARIN
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  5. 10 ans du Quick'n Cox

    Photos © Philippe LEVIEZ
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  6. Meeting de Trilbardou

    Photos © Jérôme VILA
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  7. 1er Mathma cox

    Photos © Bérangère TOUCHE
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  8. VICHY SPEED FINAL 2008

    Photos © Stephane PAULET & Florent ROBERT
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  9. 2eme Meeting du Cox83

    Photos Stéphane
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  10. 4eme Meeting d'Allevard

    Photos © Thierry THOMASSET
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  11. Mende Drag Race 2008

    Photos © 'The Duff'
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  12. 12eme Volksbourg de Blaye

    Photos © Ludovic TYSSANDIER
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  13. Dulamon Drag Race & RWYB de Lurcy

    Photos © Olivier BOIT
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  14. Les Flat4 au Mans Classic

    Photos © Eric SIMON, Baptiste VAUX & Jérôme VILA
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  15. Lavenham Vintage Volkswagen Show

    Photos © Frédéric FONTAINE, Frédéric NARCISSE & Eric SIMON
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  16. 6eme Classic VW Catalan

    Photos © Ch. HABAULT, L. VIGNES, M. GADENNE, O. MANET & J.-L. NAVARRO
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  17. VW de Fortaleza do Brazil

    Photos © Patrick ARRANZ
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  18. Huckeswagen Vintage

    Photos © Jean-François WAESELYNCK
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  19. Lanas DCR mai 2008

    Photos © Florent ROBERT et Olivier BOIT
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  20. 21e Super VW National

    Crédits photos © Philippe GERMON, Philippe LEVIEZ et Thierry THOMASSET
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  21. Raid Offroad Andorre

    Crédits photos © Patrick ARRANZ, Stéphane CASSIER et J.Philippe CYPRIEN
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  22. CoxLakeCity d'Annecy

    Crédits photos © Alain LEGON, Damien et Thierry THOMASSET
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  23. Tokyo Street VW's Jamboree

    Photos © Mike GARRETT
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  24. 11eme Coxtentin / Forum Technique

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  25. 14eme Bourse Hotlows / St Aigulin

    Photos © Philippe LEVIEZ, Philippe PEREZ
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  • Vintage Autohaus

    Slide Performance

    Bugs Are Us

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Initial Cox

    Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    Car Concept

    Speed Shop

    Feller Service
  • Messages

    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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