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Galeries Photos Flat4ever


Les Galeries Photo de Flat4ever.com


Albums

  1. BD Monsieur Véwé à San Cylindro

    © Le Journal de Tintin 1957
    • Album créé par Pleviez
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  2. Réfection chauffage pied-moulé

    • Album créé par Galeries F4E
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  3. DELLORTO DRLA : le démontage

    Le tuto : DELLORTO DRLA, le démontage
    • Album créé par GaleriesF4E
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  4. DELLORTO DRLA : le nettoyage

    Photos Philippe LEVIEZ
    • Album créé par GaleriesF4E
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  5. Buggy VW Country

    Le buggy VW venu d'Australie
    • Album créé par Galeries F4E
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  6. Schwimmwagen 1944

    • Album créé par Galeries F4E
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  7. Meyers Manx 2.0 EV

    • Album créé par Galeries F4E
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  8. Cox #58 au Tour Auto 2023

    • Album créé par Galeries F4E
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  9. Ascort TSV 1300-GT

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  10. Ascort TSV 1300-GT

    • Album créé par Galeries F4E
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  • Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Car Concept

    Vintage Autohaus

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Slide Performance

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Initial Cox

    Speed Shop

    Bugs Are Us

    Feller Service
  • Messages

    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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