Jump to content

Galeries

Sign in to follow this  

Les Galeries Photo de Flat4ever.com

Albums

  1. carburateur Updated

    TEUF-TEUF
    Album created by by
    TEUF-TEUF Updated
    • 5
    • 0
    • 0
    • 5 images
    • 0 comments
    • 0 image comments
  2. BD Monsieur Véwé à San Cylindro Updated

    © Le Journal de Tintin 1957
    Pleviez
    Album created by by
    Pleviez Updated
    • 19
    • 0
    • 0
Sign in to follow this  
  • Microprix

    Eugene, Artisan tolier

    Coxobus en Seine et Marne

    auto-doc.fr

    Mecatechnic

    Car Concept

    Bugs Are Us

    Speed Shop

    Bug Art

    Vintage Autohaus

    Initial Cox

    Mascotte Assurances

    Slide Performance

    Feller Service

    Highway Import

    Rudy Olivenca Services

    Serial Kombi
  • Posts

    • Au cas où ... j’ai contrôlé la charge batterie ... 12,6 au ralenti à un peu plus de 14 en charge ... donc ça charge ... c’est déjà ça mais ... ça ne résous pas l’énigme 
    • J'aimerai bien mais les vis cuivre se déforment... 
    • Il faut peut être simplement les serrer ... plus 😅
    • Je n'ai jamais vu de cox ayant une durite de frein dans l'habitacle, mais je ne connais pas les anciennes. Sur ma Mexico, il n'y avait strictement rien dans l'habitacle. Si ce tuyau est bien d'origine, VW l'a justement sorti de l'habitacle pour les cox plus récentes. Quand on a une poutre longitudinale, pourquoi se priver ? Quand à faire de ce cas-là une règle valable pour tous, notamment au niveau essence, je trouve tes propos irresponsables. On peut le faire pour soi en connaissance de cause, mais on ne peut pas le recommander à autrui. Le liquide de frein est corrosif, et le carburant brûle...
    • Salutatous, au fil des années d’expérience il est des choses que l'on tente car on est persuadé que ça va se faire tout seul ... Qu’on a suffisamment étudié le sujet et parcouru les forums pour ne pas rencontrer d’énigme ... Dans cette catégorie, je viens vers vous une nouvelle fois. J’ai remplacé mon 1200 6v d’origine (garde bien au chaud avant sûrement d’évoluer lui même et de retrouver sa place) par un 1600SA d’origine industrielle (typ126A) en 12v qui totalisait 73 heures, autant dire qu’il est presqueneuf ... Je change tout ce qui est nécessaire de changer (ampoules extérieures intérieures , moteur essuie glace, starter, étouffoir, bobine  ...) Bref je n’oublie rien .. Le moteur industriel étant muni d’une Dynamo 12v en 90mm tout est en théorie plug n play. Bref tout se passe comme espéré sauf qu’en mettant le contact, je remarque que les voyants génératrice  et pression d’huile ne s’allument pas ...  Néanmoins  le moteur démarre sans aucun souci  ...  je me dis ; souci d’ampoule ... de masse ...  non puisque celles du clignotant, des pleins phares et l’éclairage tdb fonctionnent et qu’inverser  les ampoules ne change rien et  les ampoules incriminées fonctionnent sur les témoins phares et clignotants ... mais les deux autres restent ... muettes      Un coup d’œil rapide sur le schéma  électrique ... dur de faire plus simple ... un fil direct du tdb à chaque fois à la sonde et l’autre sur la borne 61 du régulateur ... mes fils sont bien branchés ... ???? Du coup ... je sèche ...  Une fois de plus ... une idée ? La seule idée qui me vient est un trou de pression d’huile ET un régulateur défectueux ... en même  temps alors que visuellement rien ne l’étaye ...   Je précise que mon faisceau paraît tout juste sorti d’usine... en parfait état ... Quelle cause commune aux deux soucis va résoudre ma « devinette » ?          
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...