Le droppage (abaissement de la garde au sol) est le dénominateur commun de la plupart des personnalisations de VW. Mais attention: on entre dans le domaine des modifications structurelles et dynamiques de la VW. Afin de ne pas obtenir le look au détriment du comportement routier, du confort et de la sécurité, certaines règles s’imposent. Nous vous proposons donc un dossier technique vous permettant de faire vos choix en tout connaissance de cause entre train Puma et fusées décalées[…]
Ce dossier technique s’inscrit dans la logique de tous les articles techniques de Flat4ever: comprendre avant d’entreprendre.L’abaissement du train AV d’une VW type 1 (Cox & Karmann-Ghia 14) peut être obtenu à partir de deux solutions :
– Les fusées décalées Nous laissons volontairement de coté la solution consistant à supprimer une ou plusieurs lames constituantes des barres de torsion, cette solution nous apparaissant trop dangereuse. A) Les fusées décalées
Avantages : Pas de réglage, montage simple et rapide, aucune modification du comportement routier et du confort, amortisseurs longueur d’origine
Ces solutions vont permettre de jouer sur la position des barres de torsion dans le corps de train AV et donc d’influer sur l’angle de repos des bras de suspension. Le train avant Puma n’étant que la version industrialisée du kit Sway-A-Sway, et le montage de ce dernier ayant été maintes fois décrit, nous nous nous baserons sur la description du PUMA pour décrire le système. Parlons en, tout d’abord qu’est-ce qu’un train PUMA? Bien mais comment celà fonctionne ? En fait c’est simple. Comme expliqué sur le croquis N°1, le train avant d’origine d’une type 1 est composé de 2 tubes à l’intérieur de chacun desquels se trouvent des faisceaux de lames, constituant une barre de torsion. Il y a un faisceau supérieur pour les 2 bras supérieurs et un faisceau inférieur pour les 2 bras inférieurs. Chacun d’eux est fixé au millieu du train par une vis bloquée par un écrou de 19. Cette vis est vissée dans une bague fixe (bloquée sur le tube par certissage). Le principe du train PUMA, on le voit sur le croquis N°2, est qu’on a inséré un dispostid de réglage angulaire sur chacun des 2 tubes: la grosse différence avec un train avant d’origine est que la bague de blocage des lames a la possibilité de tourner. Ce système est composé d’une partie soudée est d’une partie mobile. Ces 2 parties sont cannelées. Une vis de fixation et de blocage (Ecrou de 19) maintient l’ensemble en place avec une bague rotative à l’intérieur du tube dans laquelle sont glissées les lames. On débloque les écrous de 19. On enlève les parties cannelées non soudées du train. Lorsque la hauteur désirée est obtenue, on remet les 2 pièces cannelées au millieu du train et on ressère les écrous de 19.(croquis N°4) Une chose très importante, c’est de mettre les contre écrous qui empêcheront le dessérage. En cas de dessérage involontaire, les 2 pièces cannelées vont riper et les vis vont allées en butée en bas de la rainure de réglage (à cause du poids de la voiture). Ce qui provoquera un rabaissement total et immédiat de la voiture. Sensations garanties ! Evidemment tout ceci est la théorie. En réalité c’est un peu plus compliqué. Car lorsque on va faire le réglage de la hauteur de la voiture, on place un crick rouleur sous le nez de la voiture juste derrière le train avant (au bout du chassis). Si vous donnez à votre voiture du « rake » (littérallement « inclinaison » forte de l’arrière vers l’avant), il y a nécessité absolue de monter des cales de chasse afin de remettre l’angle de chasse dans les tolérances du constructeurs. Ces cales s’intercalent entre le chassis et le tube inférieur du train AV. Il est conseillé d’utiliser avec deux vis de fixation du train avant plus longues. Attention pas d’exagération dans le droppage. Dans l’absolu, on peut descendre de 10 cm l’avant d’une VW avec un Puma mais de problèmes vont se poser dès que l’on dépasse 6-7cm… Tout premier problème: plus vous baissez le PUMA, plus vous diminuez le débattement de la suspension. Le confort et l’efficacité de l’amortissement prennent une claque… Vous pouvez être contraint d’utiliser des amortisseurs raccourcis.
Lorsque que l’on simule le montage de fonctionnement sur un train d’origine (voir croquis N°6), on retrouve l’angle de débattement maxi A°. On obtient alors un angle formé entre l’axe de la rotule au Point 4 et passant par le Point 3 (rotule supérieur) et le bord de l’angle A°. Cet angle est nommé B°. Cette simulation est reprise sur le croquis N°7 en utilisant un train PUMA.
Pour pallier (un peu) ce problème, il existe des rotules « grand débattement » mais -là encore- elles ne règlent rien si l’on dépasse 6-7 cm de rabaissement. Et leur prix (env. 1300 F le set de rotules) en fait réfléchir plus d’un… Je veux dropper de plus de 6 cm !!! La meilleure solution technique si l’on veut dropper de plus de 6 cm consiste à installer à la fois un train PUMA et des fusées décallées. C’est cher, mais vraiment sécurisant. Le système présente de nombreux avantages au premier rang desquels celui faire travailler à peu près normalement les rotules porteuses, puisque le PUMA dans ce cas là ne sert que pour affiner la hauteur de la voiture, et n’est plus l’élément essentiel du droppage. Ajoutons également la possibilité de modifier à l’envie la hauteur, selon que l’on est sur un show ou en conduite quotidienne.
Cet Angle nommé Z° est l’angle de carrossage. Et les rotules de direction ? Mais les implications du droppage avec un train AV PUMA ne se situent pas uniquement à ce niveau. La « remontée » des bras de suspension a également des implications sur la géométrie des biellettes de direction et sur les rotules, de direction cette fois. Les deux schéma ci-après expliquent sans commentaire ce qui se passe : Là encore, si l’on « attaque » et que l’on prend un virage serré en appui, les rotules vont souffrir et se détériorer très vite. Si en général en France on se soucie assez peu de ce problème, les Anglais ont développé une modification permettant de retrouver la géométrie normale des biellettes et rotules direction. Celà consiste à inverser les rotules de direction coté roue, à l’aide d’un petit kit ou d’une pièce à faire façonner chez un mécanicien. Comme vous le voyez, dropper votre train-avant peut avoir des implications autres que de donner un look moins veillot à votre VW. Mais au moins, maintenant, vous disposez de toutes les informations nécessaires pour faire vos choix techniques en toute connaissance de cause… Philippe LOSCHIAVO et la Rédaction Flat4ever |