Le choix de la cylindrée de notre projet 1776cc ne pose pas de problème majeur. Ce n’est pas une raison pour occulter l’importance de certains paramètres, qui vous seront utiles si vous extrapolez une autre configuration à partir de celle que nous […]
La préparation des culasses. Nous voici au coeur de notre « prépa » moteur et de ce que nous allons faire va dépendre en grande partie le rendement, la fiabilité et la longévité de notre projet 1776cc . Bien entendu, ce dossier […]
Le but de ce projet 2056cc est de vous initier aux bases d’une prépa moteur Type 4, au démontage et la vérification de cette même base moteur. Il n’y a pas grande différence avec une base type 1, mais il y […]
Le but de ce second chapitre est d’explorer les quelques améliorations qui peuvent être apportées au bloc T4 du projet 2056cc . Certes peu de choses, mais c’est un petit plus qui favorise la fiabilité en améliorant la lubrification, la […]
Le troisième chapitre de notre projet 2056cc type 4 est consacré au remontage et la fermeture du bas moteur, c’est-à-dire, l’ensemble mobile, la distribution plus quelques contrôles allant de pair avec la fermeture du bloc embiellé et l’étanchéité de celui-ci. […]
John Connolly, boss du shop Aircooled.net, a publié sur la toile ses secrets afin de régler au mieux nos chers flat 4 aircooled à l’aide d’une sonde lambda large bande. Vincent Grangier Aka KOMBIPORSCHE a donc repris l’ensemble de son exposé pour […]
Les Dellorto DRLA sont particulièrement prisés sur les moteur préparés, de part leur capacité à offrir un fonctionnement parfaitement linéaire. Mais à contrario, ils sont connus pour avoir un circuit d’air qui se bouche facilement, surtout dans des conditions de […]
L’utilisation d’une pompe à essence électrique est parfois nécessaire lorsque l’on désire mettre en oeuvre un moteur de forte puissance (généralement 140cv ou plus) ou que l’on désire épurer le look de sa mécanique. L’usage d’un relais de pompe à essence […]
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