Je me suis mis en tête d’en installer une paire de weber IDF 40 sur mon 1641 cm3 en lieu et place de mes weber 34 ict. J’ai trouvé une paire en occasion de weber 40 IDF probablement prélevé sur une Alfa. J’ai complètement refait les carbus avec des joins neufs en suivant les indication de VW Tech puis je les ai monté avec un kit CB.
Le problème vient du fait que mes carburateurs toussent !!!! Au ralenti et lorsque je décélère les carburateurs refoulent aléatoirement en crachant du gaz côté filtre. Pourtant j’ai réglé le jeu aux soupapes, l’avance et je n’avais aucun problème de ce genre avec les weber 34 ict.
Pour information, les buses sont des 28mm les tubes d’émulsion sont de F67 et les gicleur principaux sont en 122.
D’ou cela vient-il (taille des gicleurs et tubes d’émulsion ?) Que faire pour que les carbus de toussent plus ?
Merci d’avance pour votre aide.
Mon 1641 est équipé :
d’un arbre à cames Engle 110
de culasses 1600 non renforcés.
d’un 4 en 1
d’un allumeur 009 bobine bleu
1- Vérifie bien l'ordre de branchement des fils de bougies sur ton allumeur (1-4-3-2)
2- Vérifie bien ton avance : environ 10° en statique.
Clt. Papounet.
Précise la taille de tes gicleurs de ralenti.
la synchro/richesse est elle faite?
comme le dit papounet vérifie bien avant tout si la correspondance fils haute tension d'allumage correspond bien aux cylindres correspondant.
Le réglage de l'avance est correct à 10° vérifier à la lampe strombo. Sinon, je suis persuadé que les fils d'allumage sont correctement raccordés. Normalement je me suis appuyé sur les schémas de vwtech. Pouvez-vous me redonner l'ordre de branchement de ces dit fils, on ne sait jamais ? Mais normalement j'ai rien touché et ça marchait très bien avec mes ancien Weber ICT. Est-ce que quelqu'un à déjà rencontré ce genre de problème. Le carbus refoulent les gaz par le haut de manière aléatoire. Quelqu'un a t il déjà eu ce problème ? Mes carbus sont-il défaillant ? Quelqu'un a t'il déjà rencontré la référence F 67 pour des tubes d'émulsions de weber IDF ?
pour en avoir le coeur net: débranche les fils de bougie sur la tête d'allumeur 1 par 1 au ralenti: tu dois avoir une chute de régime sur chaque cylindre.
les F67 sont très courants sur les carbus alfa et pas de soucis particulier à les utiliser.
selon les gicleurs de ralenti, niveau de cuve réglage de richessse/synchro les carbus peuvent refouler c'est assez courant sur les carbus mal configurés ou mal réglés.
Merci Loic pour ta réponse.
Je vais essayer de débrancher les fil mais je pense que c'est plutôt parce que les carbus sont mal réglés ou configurés, j'ai pas touché au réglage du niveau de cuve. J'ai laissé les valeurs Alpha qui sont légèrement différentes de celle de VW tech mais j'ai monté des pointeaux neufs.
Est-ce qu'un gicleur principal de 122 c'est pas un peu trop gros ? Peux tu me donner les dimensions idéales de gicleurs de ralentie et principaux, de buses et de niveau de cuve pour mon 1641 ?
tu peux partir sur tes buses de 28mm même si au départ je préfèrerais monter plus gros (30mm) pour ne pas brider le moteur au dessus de 4500rpm
ralenti 55 (surement trop petit sactuellement surtout si inférieurs à 50 avec un E110 et un Rv qui doit être faible)
principaux 122 c'est ok
ajutage air 180
reprise 50
niveau cuve (voir mon blog)
excuse moi pour jouer l'incruste sur ton poste, mais il s'avère que j'ai le, ou les même soucies que toi!
Au premier essai, les gicleurs de ralenti de 55 me semblais trop faible sur le circuit de progression, les 60 me semblais mieux réagir, mais toujour un trou,( le moteur se cherche en accélérent un peut plus pour monter une petite cote par exemple) a l'accélération visiblement au dessus du circuit de progression, sans doute du au fait que les tubes émultion ( F67) n'arrivent pas a amorcer le circuit!! pourtant les gicleur d'essence est en 150 avec air en 190 pour une buse de 32mm.
En essai, aprés plusieur Kms, les bougies sont de couleur gris/beige relativement claire, donc trop pauvre!
Idem au sujet du refoulement d'essence, a bas regime, plein gaz, il se crée un brouillard d'essence au dessus des cornets, surmonté d'un effroyable bruit d' addmition!!! Je ne comprend pas tout!
60/150/190 c'est très gros pour des idf en buses de 28 à 34mm
pression de carburant, niveau cuve gicleur de reprise sont'il corrects?
état de la pompe à carburant? durites d'alimentation? mise à l'air du réservoir?
au niveau moteur as tu un rv suffisamment élevé par rapport à l'avance à l'allumage?
les moteurs basse compressions sont difficiles à régler de 1000 à 3000 rpm et nécessite souvent beaucoup d'avance initiale (plus de 20° dans certain cas)
Merci Loic pour les valeurs des carbus. je vais vérifier tout ça dans deux semaines (pas le temps avant). Dernière question sur les carbus il y a un petit tube en laiton par corps (à la base en dessous du papillon) qui servait à "l'analyse " de réglage avec un appareil de mesure. Je n'y ait pas touché ; doit on les boucher ou pas ?
. J’ai trouvé une paire en occasion de weber 40 IDF probablement prélevé sur une Alfa. J’ai complètement refait les carbus avec des joins neufs en suivant les indication de VW Tech puis je les ai monté avec un kit CB. 
Au ralenti et lorsque je décélère les carburateurs refoulent aléatoirement en crachant du gaz côté filtre
. Pourtant j’ai réglé le jeu aux soupapes, l’avance et je n’avais aucun problème de ce genre avec les weber 34 ict.
Mode linéaire
